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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | 6GFM-12V100AH |
|---|---|---|---|
| 貨號(hào) | 澳克賽斯蓄電池 | 應(yīng)用領(lǐng)域 | 航空航天,電氣 |
| 主要用途 | 應(yīng)急儲(chǔ)電設(shè)備 |
產(chǎn)品品牌：澳克賽斯蓄電池
產(chǎn)品型號(hào)：6GFM-12V100AH
電池使用溫度：+50~-60
電池使用壽命：5~7年
產(chǎn)品分類(lèi)品牌分類(lèi)
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產(chǎn)品簡(jiǎn)介
詳細(xì)介紹
澳克賽斯蓄電池12V100AH廠家報(bào)價(jià)
澳克賽斯蓄電池12V100AH廠家報(bào)價(jià)
澳克賽斯蓄電池免維護(hù)蓄電池維修方案：
目前免維護(hù)澳克賽斯電池的應(yīng)用已經(jīng)很廣泛了。但部分電池的設(shè)計(jì)使用年限卻很短，特別是兩輪、三輪、小四輪等電動(dòng)車(chē)使用的50AH以下的小容量電池，損壞率*。這里有生產(chǎn)廠家的潛在原因，也有用戶自身使用不當(dāng)?shù)脑颉?/p>
電池?fù)p壞時(shí)的表現(xiàn)：主要是過(guò)熱后，外殼鼓包和使用兩年多電解液就會(huì)出現(xiàn)不同程度的干枯，充不進(jìn)電了，即使充好電也使用不了幾個(gè)小時(shí)，特別是到了冬天更突出，造成大量的電池報(bào)廢。就連有的朋友幾組不同容量，使用了2～3年的電瓶也不例外。
針對(duì)這一情況，一位行業(yè)內(nèi)人士剖析了十幾種大小不同容量的電瓶之后，較后確定了真正損壞的原因，并且在維修時(shí)做了相應(yīng)的改進(jìn)。目前正在試用，以下是筆者的兩種改進(jìn)方案，供朋友們根據(jù)實(shí)際使用情況自行選擇。
方案一：
對(duì)于外殼完好無(wú)損，沒(méi)有斷格的電池，充不飽電的電池（不耐用）。可以采取加注補(bǔ)充液的方法來(lái)補(bǔ)救維修。延長(zhǎng)電瓶的使用年限。我使用的是按比例配制好的（蒸餾水+復(fù)活濟(jì)）電動(dòng)車(chē)免維護(hù)電瓶液體（千萬(wàn)要注意，可不是“水電瓶”用的補(bǔ)充液或者是其他液體！）。
這位業(yè)內(nèi)人士也看過(guò)了多篇相關(guān)文章，覺(jué)得這些文章中都忽略了一個(gè)很重要的問(wèn)題，那就是只介紹了怎樣加注補(bǔ)充液，并沒(méi)有分析故障原因。這樣，不能處理是不能*故障的。有很多電瓶在加注了補(bǔ)充液之后，使用時(shí)間不長(zhǎng)就鼓包了，還有的加錯(cuò)了補(bǔ)充液或者電池?cái)喔瘢鼑?yán)重還會(huì)產(chǎn)生電池炸裂等問(wèn)題。對(duì)于電池外殼鼓包和炸裂的問(wèn)題，經(jīng)分析后，主要的原因是排氣口導(dǎo)氣槽過(guò)淺，導(dǎo)致防護(hù)蓋上的排氣口有灰塵賭塞，排氣口上的膠皮帽在電瓶使用一段時(shí)間老化，降低自身的彈性，致使殼體內(nèi)在環(huán)境溫度高或充電時(shí)間長(zhǎng)的情況下產(chǎn)生的溫度和壓力后，不能及時(shí)排氣減壓，時(shí)間一長(zhǎng)外殼就鼓起來(lái)了，有的還可能炸裂。
針對(duì)這個(gè)問(wèn)題，這位業(yè)內(nèi)人士的改進(jìn)方法其實(shí)很簡(jiǎn)單，那就是加大排氣口的導(dǎo)氣槽。從安全和經(jīng)濟(jì)角度講，筆者認(rèn)為還是可行的。方法是：用裁紙刀將排氣口切一個(gè)V型槽，其長(zhǎng)度等于膠皮帽的長(zhǎng)度。防護(hù)蓋上的排氣孔同時(shí)也要開(kāi)大。這樣做雖然會(huì)很快地?fù)p失一些補(bǔ)充液，但可以快速地減小電瓶外殼內(nèi)的壓力，防止外殼鼓包和炸裂。這種方法其實(shí)也是參照了水電瓶的設(shè)計(jì)方法，不嫌麻煩的話，也可以按照水電瓶的加液排氣口的方法來(lái)改造，這樣便于日后可以隨時(shí)補(bǔ)充液體。
方案二：
在修理這些免維護(hù)澳克賽斯蓄電池的同時(shí)，這位業(yè)內(nèi)人士又產(chǎn)生了一個(gè)新的想法，那就是利用手頭現(xiàn)有的材料做了一項(xiàng)革新試驗(yàn)。試驗(yàn)的目的主要是針對(duì)解決電解液干枯的問(wèn)題。因?yàn)檫@位朋友經(jīng)常使用高壓變壓器油。這種油具有良好的導(dǎo)熱性能且耐高壓、燃點(diǎn)高，主要應(yīng)用在電力變壓器、醫(yī)用X射線機(jī)及部分普通民用電油汀等設(shè)備，用于散熱。
對(duì)于免維護(hù)電瓶加注變壓器油，主要針對(duì)直立使用的環(huán)境，如筆者的12AH，20AH，32AH，45AH的電瓶，還有幾塊X射線機(jī)及UPS電源換下來(lái)的電解液干枯的電瓶。具體實(shí)驗(yàn)做法是這樣的：根據(jù)電解液干枯的程度按照5：3：2的比例加注，首先加注30%的蒸餾水，再加注20%的補(bǔ)充液，如果干枯的比較嚴(yán)重的話，可以將蒸餾水與補(bǔ)充液的比例對(duì)調(diào)一下，按20%蒸餾水，30%的補(bǔ)充液加注。對(duì)于是用了兩年左右的電瓶可以不加補(bǔ)充液，直接加注50%的蒸餾水，和50%的變壓器油。
較后加注50%左右的變壓器油。變壓器油加注量的多少應(yīng)通過(guò)排氣孔一邊加注一邊觀察，直到電極板全部侵泡在液體之中為好。每一種電瓶的加注量都不同，加注時(shí)還應(yīng)根據(jù)電瓶中的電解液缺失量多少來(lái)加注矢量的液體。
以上兩種方案不管是哪一種在補(bǔ)充完液體之后，都必須把防護(hù)蓋用膠粘好，并且在電瓶外殼上貼上防倒置標(biāo)示，以防液體流出。
近年來(lái)隨著新能源汽車(chē)的日益發(fā)展，積極響應(yīng)國(guó)家節(jié)能減排，推廣使用新能源，發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)的號(hào)召。汽車(chē)生產(chǎn)廠分別推出了自己的新能源汽車(chē)產(chǎn)品，其中包括純電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)。進(jìn)而隨著技術(shù)的逐步完善，已趨于用電力取代了傳統(tǒng)的燃料作為汽車(chē)的動(dòng)力來(lái)源。對(duì)于新能源車(chē)輛動(dòng)力電池包內(nèi)線束的設(shè)計(jì)及研究，存在著各種設(shè)計(jì)方面困擾和新的設(shè)計(jì)理念的誕生，電池包內(nèi)線束作為動(dòng)力電池的信號(hào)傳輸、實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的有效輸出，電池包內(nèi)動(dòng)力電池用電量、續(xù)航里程等有效地實(shí)施監(jiān)控。在設(shè)計(jì)過(guò)程中同時(shí)也面臨著設(shè)計(jì)方案、布置走向、EMC防護(hù)等設(shè)計(jì)方面的考驗(yàn)。
一、線束設(shè)計(jì)方案分析
目前新能源車(chē)輛動(dòng)力電池包根據(jù)前期設(shè)計(jì)目標(biāo)，確定電池包內(nèi)模組和單體的數(shù)量及結(jié)構(gòu)形式，電池包冷卻形式分為風(fēng)冷式和水冷式電池包。針對(duì)于包內(nèi)線束設(shè)計(jì)而言，區(qū)別于傳統(tǒng)汽油車(chē)整車(chē)線束，有高壓線束和低壓線束，不同形式電池包內(nèi)部線束設(shè)計(jì)采用了不同形式的設(shè)計(jì)方式和布置方案。
1．1電池包內(nèi)高壓線束設(shè)計(jì)方案
高壓線束在新能源車(chē)輛上主要提供高壓強(qiáng)電供電作用，因此對(duì)于線束的設(shè)計(jì)及布置尤為重要，主要遵循以下幾個(gè)方面的原則：
1）線束走向設(shè)計(jì)：高壓線束設(shè)計(jì)采用.制，由于高壓已經(jīng)超出人體安全電壓，車(chē)身不可作為整車(chē)搭鐵點(diǎn)，因此包內(nèi)高壓線束的設(shè)計(jì)上，直流高壓電回路必須嚴(yán)格執(zhí)行.制。包內(nèi)高壓線束可分為高壓總正、高壓總負(fù)。
2）高壓連接器選型：高壓連接器主要負(fù)責(zé)高壓大電流連接和傳輸，并負(fù)責(zé)高壓回路的人機(jī)安全。因此高壓線束連接器目前多采用耐高壓、防水等級(jí)高、環(huán)路互鎖、屏蔽層連接等功能。
3）屏蔽設(shè)計(jì)：采用屏蔽高壓線，屏蔽網(wǎng)包覆在高壓線內(nèi)部。，連接器連接時(shí)實(shí)現(xiàn)屏蔽層的連接。考慮到電磁干擾的因素，整個(gè)高壓線束系統(tǒng)均由屏蔽層全部包覆。
4）高壓線布置：
考慮安全及電磁干擾，高壓線與低壓線束進(jìn)行分離布置。
1．2電池包內(nèi)低壓線束設(shè)計(jì)方案
1．2．1根據(jù)電池的工作原理以及設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)將內(nèi)部線束分為：
1）BMU（BMS主板）線束：主要功能負(fù)責(zé)電池狀態(tài)估算（SOC SOP SOH等）、執(zhí)行器控制，熱管理策略，高壓安全、故障診斷等BMS主要控制功能實(shí)現(xiàn)。
2）LMU（BMS從板）線束：主要功能負(fù)責(zé)單體電壓，電池溫度采集監(jiān)測(cè)等。
3）HCU（BMS高壓板）信息采集線束：高壓采集，絕緣監(jiān)測(cè)。
4）高壓繼電器線圈控制線束：負(fù)責(zé)控制高壓回路的通斷。
5）電流傳感器線束：有霍爾傳感器或分流器，主要負(fù)責(zé)采集電流信息。
6）PTC控制器：控制PTC進(jìn)行加熱
7）電磁閥：控制電池包空調(diào)管路的通斷。
8）各高壓連接器的互鎖插頭：高壓環(huán)路互鎖信號(hào)傳輸。
以上線束布置同電池包內(nèi)高壓線束進(jìn)行分離設(shè)計(jì)，有效避免EMC干擾。
1．2．2電池包內(nèi)低壓線束固定及卡扣選型：
由于受電池包內(nèi)環(huán)境和結(jié)構(gòu)限制，線束固定方式采用小型化、易裝配、依托固定結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單為主。
1．2．3屏蔽設(shè)計(jì)：
低壓線束負(fù)責(zé)強(qiáng)電控制單元模塊的功能實(shí)現(xiàn)以及相關(guān)信號(hào)的傳輸。低壓線束設(shè)計(jì)與布置方案中考慮高壓線束對(duì)其產(chǎn)生的干擾防護(hù)，不同信號(hào)源采用不同的低壓屏蔽導(dǎo)線。
高頻信號(hào)：線束采用雙絞線、屏蔽層采用箔層屏蔽。
低頻信號(hào)：線束采用雙絞線、屏蔽層采用編織層屏蔽。
1．2．4屏蔽導(dǎo)線的接地形式：
單點(diǎn)接地：低頻信號(hào)采用單點(diǎn)接地。
多點(diǎn)接地：高頻信號(hào)采用多點(diǎn)接地。
二、高低壓線束布置方案
動(dòng)力電池內(nèi)部線束布置及設(shè)計(jì)分析
圖1、電池包內(nèi)高、低壓線束布置圖
為了避免高壓線束傳輸強(qiáng)電電流時(shí)產(chǎn)生電磁干擾，導(dǎo)致低壓線束對(duì)控制單元供電及信號(hào)傳輸受到電磁干擾的風(fēng)險(xiǎn)，因此我司純電動(dòng)車(chē)輛動(dòng)力電池包采用了高壓線束與低壓線束分層式和并列式設(shè)計(jì)，該設(shè)計(jì)方案有效避免了強(qiáng)電工作產(chǎn)生的干擾。布置形式如圖一。
2．1分層布置：高壓線束與低壓線束分為上下層級(jí)關(guān)系。2．1．1分層式布線
電池包內(nèi)前期布置考慮電池模組高壓供電和低壓信號(hào)采集進(jìn)行分層布線，模組之間串聯(lián)接線保證高壓連接線（圖中紅色）部分在模組下方，低壓信號(hào)采集等相關(guān)低壓控制布線（圖中藍(lán)色）在模組上層。而從分層布線有效的對(duì)高壓線工作時(shí)產(chǎn)生的EMC干擾起到防護(hù)作用。保證電池包內(nèi)供電、信號(hào)傳輸穩(wěn)定性。
2．2并列布置形式：2．2．1走向依附電池包內(nèi)部結(jié)構(gòu)并列布置（圖二所示）。
前端模組高壓布線和BMS主板低壓布線，采用并列式布置，保證高低壓線束并列不交叉。有效防護(hù)高壓線束工作時(shí)對(duì)控制器的EMC干擾。
動(dòng)力電池內(nèi)部線束布置及設(shè)計(jì)分析
圖2、電池包內(nèi)模組、控制器、線束布置關(guān)系圖
三、高、低壓線束的固定設(shè)計(jì)3．1線束電池包內(nèi)卡扣選擇：卡接式扎帶卡扣（圖三）、卡接螺柱式卡扣（圖四）、扎帶固定（圖五）。
動(dòng)力電池內(nèi)部線束布置及設(shè)計(jì)分析
圖3、卡接式扎帶卡扣
動(dòng)力電池內(nèi)部線束布置及設(shè)計(jì)分析
圖4、卡接螺柱式卡扣
動(dòng)力電池內(nèi)部線束布置及設(shè)計(jì)分析
圖5、 扎帶固定捆扎
3．1．1圖三中扎帶主要用在高低壓線束，通過(guò)連接前、后段塑料風(fēng)道內(nèi)，風(fēng)道內(nèi)部做出結(jié)構(gòu)供卡接式扎帶卡扣固定線束。風(fēng)道本體預(yù)留安裝孔供線束固定裝配。
3．1．2圖四中卡接螺柱式卡扣主要用在前、后端電池模組下方，鈑金底焊接固定螺柱供扎帶固定線束。
3．1．3圖五中扎帶固定線束主要用在后端模組上蓋板，用于LMU從板、HCU信號(hào)采集線束固定。
四、電池包內(nèi)高低壓線束原理設(shè)計(jì)分析
高壓線束采用.制設(shè)計(jì)，將電池包前、后端模組串聯(lián)、電池包內(nèi)PTC、風(fēng)冷風(fēng)扇、強(qiáng)電維修開(kāi)關(guān)、充電預(yù)充回路等連接到原理回路中。并通過(guò)電池包前端高壓接插件提供整車(chē)強(qiáng)電供電。高壓接插件采用插件本體屏蔽，并增加高壓互鎖功能，有效防護(hù)高壓電流產(chǎn)生的EMC干擾。
電池包內(nèi)低壓線束原理設(shè)計(jì)同傳統(tǒng)車(chē)外部整車(chē)線束采用的導(dǎo)線及導(dǎo)線選取原則相同，區(qū)別在于電池包內(nèi)部線束主要進(jìn)行信號(hào)采集，電池包內(nèi)監(jiān)測(cè)相關(guān)的傳感器類(lèi)部件。目前采用耐溫等級(jí)高導(dǎo)線，屏蔽線、雙絞線等。將所有采集的信息交互給BMU（圖六所示）進(jìn)行供電、電池包內(nèi)熱管理、包內(nèi)散熱、電池充放電等相關(guān)控制。
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