您好, 歡迎來到化工儀器網
| 供貨周期 | 現貨 | 規格 | 6FM-17（12V17AH） |
|---|---|---|---|
| 貨號 | 萬心蓄電池 | 應用領域 | 航空航天,電氣 |
| 主要用途 | UPS電源/應急系統 |
產品品牌：萬心蓄電池
產品型號：6FM-17（12V17AH）
電壓：12V 容量：17AH
電池使用溫度:+40~-30
產品分類品牌分類
-
杰斯特蓄電池 諾華蓄電池 科星蓄電池 SUNEOM蓄電池 濱力蓄電池 山頓蓄電池 華富蓄電池 誠陽蓄電池 德瑞圖蓄電池 OTE蓄電池 耐持蓄電池 圣陽蓄電池 瑞瑪蓄電池 朗科蓄電池 科力達蓄電池 RAGGIE蓄電池 雷德蓄電池 叮東蓄電池 雄獅蓄電池 奧斯達蓄電池 復華蓄電池 DDNC蓄電池 鴻貝蓄電池 拉普特蓄電池 HOPOWER蓄電池 山特蓄電池 泰高蓄電池 豐日蓄電池 聚能蓄電池 凱普瑞蓄電池 陽光蓄電池 APD蓄電池 威雷士蓄電池 雷士達蓄電池 克雷士蓄電池 沈松蓄電池 雙登蓄電池 洛奇蓄電池 儒雅蓄電池 賽能蓄電池 RGB蓄電池 康迪斯蓄電池 荷貝克蓄電池 萬松蓄電池 CTD蓄電池 科士達蓄電池 科華蓄電池 CSB蓄電池 艾默科蓄電池 煒業通 GEB蓄電池 雙勝蓄電池 電力士蓄電池 匯天成蓄電池 拓普沃蓄電池 KOKO蓄電池 銀泰蓄電池 昕能蓄電池 恒力蓄電池 動力足蓄電池 萬特蓄電池 九州雄霸蓄電池 賽耐克蓄電池 嘉博特蓄電池 SCOPE蓄電池 奧克松蓄電池 彩虹蓄電池 光合硅能蓄電池 歐力特蓄電池 天暢蓄電池 安德生蓄電池 科電蓄電池 三力蓄電池 金奧特蓄電池 精衛蓄電池 八馬蓄電池 利瑞特蓄電池 軒能蓄電池 SETER蓄電池 美時威蓄電池 OGB蓄電池 淞森蓄電池 恒安蓄電池 萊力蓄電池 奧亞特蓄電池 東方陽光蓄電池 帕瓦萊蓄電池 圣得力蓄電池 瑞達蓄電池 SENT蓄電池 歐帕瓦蓄電池 貝利蓄電池 金源環宇蓄電池 依撒格蓄電池 皓誠蓄電池 寶迪蓄電池 美陽蓄電池 雷迪司蓄電池 富威蓄電池 天地之光蓄電池 臥龍燈塔蓄電池 云騰蓄電池 希爾特蓄電池 喜六通蓄電池 海湖蓄電池 長海斯達蓄電池 圣潤蓄電池 德利仕蓄電池 興宇昌蓄電池 申盾蓄電池 卓肯蓄電池 博爾特蓄電池 福華蓄電池 泰力達蓄電池 美洲豹蓄電池 沃威達蓄電池 UPB蓄電池 太行蓄電池 PCM蓄電池 谷登蓄電池 捷益達蓄電池 WTSIR蓄電池 商宇蓄電池 安全蓄電池 藍肯蓄電池 銳士蓄電池 銘登蓄電池 力銳斯蓄電池 金力神蓄電池 力博特蓄電池 歐瑞克蓄電池 霍爾曼蓄電池 富力特蓄電池 恩科蓄電池 德國賽迪蓄電池 德力森蓄電池 儲霸蓄電池 有利蓄電池 德洋蓄電池 百納德蓄電池 日月明蓄電池 T-POWER蓄電池 霍克蓄電池 CRB蓄電池 MAX蓄電池 宇力達蓄電池 宇泰蓄電池 華龍蓄電池 匹克之星蓄電池 *蓄電池 品克蓄電池 歐特保蓄電池 華威蓄電池 森迪蓄電池 理士蓄電池 TELONG蓄電池 九華蓄電池 持久動力蓄電池 吉辰蓄電池 礦森蓄電池 TLY通力源蓄電池 希耐普蓄電池 捷隆蓄電池 金塔蓄電池 PSB蓄電池 威寶蓄電池 邁威蓄電池 普力達蓄電池 力得蓄電池 德富力 越力蓄電池 GMP蓄電池 矩陣蓄電池 威神蓄電池 力波特蓄電池 優特蓄電池 勁昊蓄電池 美華蓄電池 威馬蓄電池 寶加利蓄電池 HOSSONI蓄電池 DESTE蓄電池 J-POWER蓄電池 SEALEAD蓄電池 普迪盾蓄電池 POWEROHS蓄電池 濱松蓄電池 SSB蓄電池 海貝蓄電池 DOYO蓄電池 BAYKEE蓄電池 圣普威蓄電池 鑫星蓄電池 力寶蓄電池 艾瑞斯蓄電池 TAICO泰科源 日升蓄電池 貝朗斯蓄電池 G-BATT蓄電池 宏哲蓄電池 澳克賽斯蓄電池 USAGR蓄電池 VAT蓄電池 MSF蓄電池 UTB蓄電池 驅動力蓄電池 PEVOT蓄電池 萬心蓄電池 SOTA蓄電池 AST蓄電池 PNP蓄電池 3A蓄電池 PMB蓄電池 TOMAYA（富山）蓄電池 飛碟蓄電池 圣能/SUPEV蓄電池 光盛蓄電池 金能量/KE蓄電池 昊能蓄電池 AOT蓄電池 久力特蓄電池 SBB（圣豹）蓄電池 HE蓄電池 HTB蓄電池 NCAA蓄電池 埃索蓄電池 伊電蓄電池 匯眾蓄電池
產品簡介
詳細介紹
萬心蓄電池6FM-17 12V17AH鉛酸免維護
萬心蓄電池6FM-17 12V17AH鉛酸免維護
保持萬心蓄電池的正常工作，萬心蓄電池的清潔是*的。萬心蓄電池的清潔主要是針對鉛酸蓄電池進行的，簡單地說，它是一種能將化學能量轉化為電能的電化學設備。這種蓄電池的極柱和夾頭之間很容易發
生氧化反應，嚴重的甚至可以腐爛夾頭部位的金屬部件，如果不及時清洗的話，很容易影響電池的使用壽命和通電效果。
如今多數轎車已經開始使用免維護電池了，這種蓄電池在使用中不需要添加蒸餾水，接線柱不會腐蝕，自放電少，壽命長。但如果不及時檢查的話，蓄電池到了報廢期車主還不清楚，同樣會影響汽車的正常工作
。
關鍵還是萬心蓄電池的日常檢查工作，如果是普通型的鉛酸蓄電池，特別要注意平時的清潔工作。要注意檢查極柱和夾頭是否連接緊固、有沒有任何腐蝕和燒損、還要檢查排氣孔有無堵塞、電解液是否有所減少
，如果發現問題要及時處理。啟動汽車時每次啟動時間不應超過3至5秒，再次啟動間隔時間不少于10秒。如果汽車*放置不用，應先對車進行充分的充電。同時每隔一個月將汽車發動一次，保持中等轉速運行20分
鐘左右。否則，放置時間太長，將難以啟動。一般的免維護萬心蓄電池也要經常檢查工作情況，出現問題要及時更換.
通常來說，若以25℃為基準，工作環境溫度每上升10℃，免維護鉛酸萬心蓄電池的使用生命減半。當電源處于浮充工作狀態時，需要通過降低浮充電壓來進行補償，補償系數為環境溫度每上升1℃，每節電池單體
（2V的單體）的浮充電壓降低3~5mV。之所以說定期放電很危險，是因為如果恰好在電池快放完時，出現了市電斷電或者交流電源配電上的故障，萬心蓄電池就變得形同虛設了。
對于深度放電再來電的情況，通過“恒壓限流”方式來給電池組充電較好。這種充電方式和參數主要由萬心蓄電池的特性來決定。市電斷電后，由電池組給負載和監控模塊供電，監控模塊對電池組的參數進行監
控，并進行相應的計算。市電恢復后，在整流器軟啟動過程中，監控模塊將計算好的整流器輸出電壓電流（限流點）參數傳遞給整流器，整流器按照這組參數來執行。此時需要整流器具有無級限流的功能，使蓄電池
得到較佳的充電電流。對于放電較淺的情況，應根據實際情況直接均充或者浮充。以上談了萬心蓄電池的日常管理，下面還想談談一種說法，即為了保護萬心蓄電池，必須對其進行定期放電。對電池進行定期放電不
但沒有必要，而且很危險。
要注意的是，溫度補償功能只能在一定的范圍內起作用，萬心蓄電池較好是工作在20~25℃的環境下。
萬心電池也有人叫他電瓶或者蓄電瓶,是一種廣泛應用于交通、電力、通訊等領域的動力設備,*相當大,我們日常生活中所使用的電動車、汽車、通信基站等都含有蓄電池，然而也會常因接線頭與蓄電弛接
錢柱之間松動、腐蝕而造成接觸不良,無法正常投入使用。如何來進行修復維修，干貨奉上。
我們需要準備的工具材料
焊接電極:找一節一號干電池,將中間的碳棒抽出,作為焊接接觸的電極。
焊接線:找1根0。5m長的汽車用搭鐵線,并配上一個優質的蓄電池充電夾便可。
焊料:將報廢蓄電池上的接線柱用鋼鋸割下,碎成小塊備用。
模具:可用車床加工一個模具,也可用薄鐵皮包在未損壞的接線柱上自制一個簡易的鐵皮筒。
蓄電池接線柱維修方法
先將萬心電池充足電,用鉗子夾住碳棒一端,將焊接線上的充電夾夾在鉗子上,焊接線上的接線卡頭接到未損傷的接線柱上,把模具套在損傷的線柱上,內部填滿焊料。這時握住鉗子手柄,將焊接電極與損傷的接線柱、焊
料接觸,此時,碳棒發紅,將焊料及損傷的線柱熔化,碳棒在模具內平穩地移動焊接電極,使之充分熔化。
約幾十秒后,立刻移開焊接電極,用涼水澆在上面,使之快速凝固。如不理想,可重復操作,直到堅實可靠,取下模具后用銼刀、砂紙打磨成標準尺寸,便可投人使用。
注意事項 ：我們在焊接前必須擰下萬心電池的加液蓋，并在通風良好的地方進行修復操作。每次焊接操作時間不應過長,如反復操作,應間隔3~5分鐘。模具套在損傷的接線柱上后,應在模具的外圍用濕布包住,避免焊
接操作時產生的熱量燙傷蓄電池的外殼。 焊接操作完成后,應及時對萬心電池進行補充充電,才能存放或使用,以免損傷蓄電池。