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| 供貨周期 | 現貨 | 貨號 | AOT蓄電池 |
|---|---|---|---|
| 應用領域 | 石油,電氣,綜合 | 主要用途 | UPS電源/應急消防系統 |
AOT蓄電池特點：
◆ 免維護無須補液； ● UPS不間斷電源；
◆ 內阻小，大電流放電性能好； ● 消防備用電源；
◆ 適應溫度廣； ● 安全防護報警系統；
◆ 自放電小； ● 應急照明系統；
產品分類品牌分類
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產品簡介
詳細介紹
AOT蓄電池（中國區）總銷售
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AOT鉛酸免維護蓄電池使用特點：
從有利于電池低溫放電性能的各個方面入手,在電池容量、重量等其他性能指標滿足要求的同時,盡量提高電池-40℃低溫放電性能,延長電池使用壽命。本文研究的產品主要用于軍用車輛、低溫環境等領域的閥控式鉛酸蓄電池,采用了發明特利CN201310160804.3技術,電池在-40℃低溫5小時率容量達到常溫容量的50%以上,優于30%行業指標要求。
閥控式密封鉛酸蓄電池作為主電源或備用電源廣泛用于潛艇、坦克、計算機、通訊、太陽能電池等,在一些特殊使用領域或使用地區,對電池的低溫性能提出了更高的要求。比如低溫容量要求,-40℃低溫5小時率(終止電壓10.2V)容量不低于常溫容量的30%。而采用普通的鉛膏配方,-40℃低溫容量會降到常溫的30%左右,這樣產品合格率非常低。其原因有溫度降低時電解液粘度增加,滲透能力減弱;電池內阻增大,內部電壓降增大。在這些因素作用下,電池放電容量減少。另外,在低溫環境條件使用,普通的閥控式鉛酸蓄電池負極活性物質隨溫度下降,充電接受能力迅速降低,會進一步降低電池的放電性能,導致電池的性能滿足不了低溫使用要求。
本文從利于電池低溫放電性能的各個方面入手,在電池容量、重量等其他性能指標滿足要求的同時,盡量提高電池-40℃低溫放電性能,延長電池使用壽命。
1 溫度對鉛酸蓄電池的影響
(1)蓄電池實際容量
溫度對鉛酸蓄電池的容量影響較大,隨著溫度的降低容量減少。
蓄電池的額定容量通常是在25℃環境溫度下以及在的放電率情況下規定的。電池的較佳工作溫度是25℃,當電池放電工作溫度不是25℃時,由于電化學的作用,實際容量應按式(1)換算成25℃基準溫度時的容量
式中:Ct為實測容量(Ah);
Ce為環境溫度在25℃時的標稱容量(Ah);
T為實際環境溫度(℃);
K為容量的溫度系數,10小時率容量實驗時
K=0.006/℃、3小時率容量實驗時K=0.008/℃、1小時率容量實驗時K=0.01/℃。從式(1)中可以看出,當環境溫度高于25℃時,蓄電池的實際釋放容量Ct大于設計額定容量Ce;而環境溫度低于25℃時,它的實際可釋放容量Ct低于設計額定容量Ce。從溫度系數K的取值還可看出,放電率越大,溫度對容量的影響也越大[1]。
(2)溫度與電池電解液性能的關系
電池容量隨溫度降低而減少,這與溫度對電解液粘度和內阻有嚴重影響密切相關。電解液溫度高時,擴散速度增加、內阻降低,其電動勢也略有增加。因此,鉛酸蓄電池的容量及活性物質利用率隨溫度增加而增加。電解液溫度降低時,其粘度增大,離子運動受到較大阻力,擴散能力降低。在低溫下電解液的電阻增大,電化學反應阻力增加,結果導致電池容量下降。
(3)低溫對鉛酸蓄電池極板的影響
在低溫工作條件下,負極板上的海綿狀鉛極易變成小尺寸的晶粒,容易使小孔被凍結和堵塞,從而大大降低活性物質的利用率。假若在低溫惡劣情況下大電流放電使用,負極活性物質中的小孔將會被阻塞得更嚴重,海綿狀鉛可能變為致密的PbSO4,使得電池可放出的電量大大降低。對于正極板來說,其溫度系數為負值,因而在低溫下具有較高的電極電勢。從而在低溫情況下正極放電速率遠大于負極放電速率。這樣,在負極生成PbSO4層前,正極PbO2轉化為PbSO4的過程已經結束,所以正極板在低溫下不生成致密的PbSO4晶粒。所以,溫度過低將會導致閥控式密封鉛酸蓄電池的容量下降[2]。
2 低溫電池的開發
(1)低溫電池的開發方案
從有利于電池低溫放電性能的各個方面入手,在電池容量、重量等其他性能指標滿足要求的同時,盡量提高電池在-40℃低溫時的放電性能,延長電池使用壽命。具體方案如下:
①從正極板入手,調整Pb-Ca-Sn-Al合金成分,增加Sn含量到1.2%～1.5%,以增加板柵機械強度和耐腐蝕性。在合金中添加0.1%Ag,可以增加板柵耐蠕變能力,有利于改善電池的深循環放電循環性能。采用放射性板柵結構,將極耳向極板的中部移動,減薄極板厚度,增加極板片數,改善電池大電流放電能力。
②為了延長電池壽命、提高低溫大電流放電能力,采用高密度鉛膏配方,在鉛膏中適量添加導電劑。采用較大的裝配壓、內化成的方法,進一步提高電池使用壽命。正極板中導電添加劑的加入,可以使極板電阻降低,電池低溫放電性能顯著提高;提高了正極活性物質的轉換效率,正極板更容易化透;保證了正極板的高孔率,更利于酸液向極板內部擴散,提高了活性物質利用率;
③負極鉛膏中提高木素、腐植酸的添加比例,更有效避免了硫酸鉛鈍化層的形成,提高了電池低溫放電容量;
④負極鉛膏中活性炭的加入,保證了負極板的高孔率,更利于酸液向極板內部擴散,提高了活性物質利用率;
⑤極群中增加正負極板片數,提高了極板真實表面積,保證了電池有較高的放電容量;
⑥選用高孔率、低內阻的AGM優質隔板,提高電解質中離子良好通過性,從而保證電池良好低溫性能;
⑦選用高純度、高固含量納米硅溶膠和內含Na2SO4添加劑稀H2SO4的混合膠體電解質,使得電解質成膠均勻、無分層,提高了電池過放電后充電能力,保證了電池使用壽命。
生存空間急劇縮小
“我國是鉛酸蓄電池1生產大國、消費大國和出口大國，其產量約占世界總產量的1/3”——這是該行業留給大眾較普遍的印象。近年來，盡管在環保壓力下實施了市場準入政策、進行清潔化生產，但鉛酸蓄電池一直以來的產能過剩、低價競爭、產品不足、人才匱乏、用工緊張、鉛價上漲的行業環境并未得到改善，其面臨的政策環境和市場環境，也愈發嚴苛起來。
除了來勢洶洶的鋰電池，液流電池、燃料電池、鈉鹽電池、鎳氫電池等也虎視眈眈。在多方圍剿下，市場空間被嚴重壓縮的鉛酸蓄電池產業，正面臨著1的危機。
據沈陽蓄電池研究所副所長伊曉波介紹，在國家政策的拉動下，從2014年開始，我國鋰電池的產業增長率分別為368%、324%、78.6%，目前國內鋰電池生產企業已接近200家，總產能超過170GWh。而2017年我國動力電池的出貨量僅為37.06GWh，預計2018年鋰電池的需求量為42.4GWh左右，產能利用率僅有四成。
如果按一輛新能源汽車配50kWh電池計算，現有鋰電池的總產能可以裝配350萬左右輛車，即使按照規劃，2020年中國新能源汽車的銷量達到200萬輛，那么鋰電池的需求量也只有100GWh左右。“因此，鋰電池產能過剩已成定局，但2018年還有大量動力鋰電池項目建成并投產。而其過剩產能的消化方向之一，便是鉛酸蓄電池已有的市場。”伊曉波表示。
較大的沖擊來自于動力電池市場上。即將于2019年4月15日起正式實施的《電動自行車安全技術規范強制性國家標準》規定，和即將出臺的“低速四輪車標準”“電動快遞運輸車標準”等，也都給鋰電池快速進入提供了有利條件，而鉛酸蓄電池則在電動自行車和低速電動車領域面臨出局風險。
第二個較大的沖擊，來自通信、儲能電池市場。據悉，2017年10月鐵塔公司宣布將全面對退役動力鋰電池進行梯次利用，到2020年國內退役鋰電池容量約有2420萬kWh轉入梯次利用市場。考慮梯次電池剩余容量80%、可用率70%的情況，2020年可利用梯次電池約可滿足鐵塔公司38%需求。
“盡管鐵塔公司的高管表示，梯次利用還在一個實驗階段，并且面臨著安全性、高低溫、過充電等很多難以解決的問題，但若‘如愿以償’，到2020年，通信及儲能鉛酸蓄電池市場將萎縮至少35%。”伊曉波告訴中國工業報記者。
“環境窘困，道路艱辛”——對當下的鉛酸蓄電池產業，伊曉波給出了八字評價。
質量重居核心地位
在伊曉波看來，未來鉛酸蓄電池產業的發展，首先要借力國家對再制造產業的支持，其次，要支持有條件的企業跳出國內價格戰，在國外建廠走向比較。
采訪中，理士比較技術有限公司副總裁董捷給中國工業報記者算了一筆賬：“鉛價高出16%，用工成本高出1%～2%，再加上4%的消費稅，還有關稅，也就是說，同等的鉛酸蓄電池產品，國內的成本要比國外高出25%左右，毫無競爭優勢了。所以，現在要么就在國內自相殘殺，要么就在國外建廠。”
再次，在產能過剩、低價競爭、成本增加的窘境中，行業自身要加快轉型升級，進行產品、技術、裝備的升級，優化產品結構，提升能量密度、優化產品工藝，加快推進智能制造等。
“其實，從產業發展角度來說，我們歡迎競爭，希望通過激烈的競爭淘汰一批落后企業，壓縮行業產能，提升產業集中度，使行業發展健康起來。”伊曉波表示。
事實上，隨著清潔化生產的推行，以及中國鉛酸蓄電池行業的技術進步和采用比較標準的進程加速，近十年來，鉛酸蓄電池產品的質量水平也在不斷地提高。可以說，目前企業產品質量水平的差異化正在逐漸縮小，產品質量總體水平達到比較同類產品水平。但客觀而論，在質量穩定性、質量一致性方面，我們與比較*工業國家的產品還存在較大差距。
此外，由于近兩年原材料*、市場低價競爭，行業內出現了零部件降級、廢料利用、偷工減料等現象，給產業發展帶來了極其惡劣的影響。“在質量、能耗、損耗、效率、智能、環保等未來鉛酸蓄電池產業的六大主題中，產品質量重居核心地位。”伊曉波強調說，要從原材料、配套件、過程控制、檢驗、承諾等各個環節入手，各個提升產品質量。
智能制造設計優先
“目前不少企業都在嘗試打造自動化工廠、數字化企業，推進智能制造，這是鉛酸蓄電池行業近五年追求的目標，即用較*的信息、數字技術對生產全過程進行規劃、管理、評價、優化，較終實現生產過程的高效率、低成本、高質量目標。”伊曉波舉例說，“漳州市華威電源科技有限公司的產值不大，但利潤卻很高，行業整體形勢不好，別人都在降價，但他們卻在*，這與其數字工廠建設、智能制造在業內*密不可分。”
“近年來，蓄電池裝備發生了1的改變。”中國電器工業協會鉛酸蓄電池分會理事長、沈陽蓄電池研究所所長張瑞告訴中國工業報記者，“目前，國產的充電設備、裝配線等蓄電池設備已經銷售到了比較市場，這充分說明我國蓄電池裝備制造業已經達到了很高的水準。”
比如一直致力于設備系統解決方案、產品涵蓋蓄電池、變壓器、電源、電容器行業的啟源機電，在蓄電池設備領域擁有近40項特利，其研制的冷態鉛錠自動造粒機在國內和世界均屬*，自主研制的蓄電池極板擴網生產線通過“陜西省*（套）重大技術裝備”認定等。