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 某位車主的汽車行駛了6萬公里，在進行年檢中被告尾氣有害氣體超標不能過年檢。車主立即到保養店進行了清洗油路、節氣門等項目。但再次檢測卻沒好轉，后來才知道三元催化器被嚴重污染和堵塞，花了五千元更換三元催化器后尾氣檢測才正常過了年檢。是什么原因引起三元催化器的污染并導致失呢？

什么機油會傷害三元催化器呢？

        搜油網普及：三元催化器是安裝在汽車排氣系統中重要的尾氣凈化裝置，它可以將汽車尾氣中的一氧化碳、碳氫化合物和氮氧化合物等有害氣體通過氧化和還原作用轉變為無害的二氧化碳、水和氮氣。由于這種催化器可以同時將廢氣中的幾種主要有害物質轉化為無害物質，隨著環境保護要求的日益苛刻，所有的汽車都安裝了三元催化器。三元催化器的載體多為蜂窩狀的陶瓷體，在蜂窩管道的壁上涂有貴重的稀有金屬作為催化劑，當汽車尾氣中的有害氣體經過時，就會反應還原為無害的氣體和水。由于這種蜂窩狀的管道比較細小，其直徑通常是1-2毫米，所以極易堵塞。同時，安裝三元催化轉化器必須具備兩個條件，一是必須使用無鉛汽油，因為汽油中的鉛會使催化劑中毒而失效；二是安裝三元催化器的車必須使用磷含量在0.12％以下的機油。如果機油中的磷含量過高，就會導致催化劑失效，使三元催化器的壽命縮短，排放的廢氣就無法達標。機油中的磷含量低于0.12％才能保證三元催化轉化器的工作正常運行。而磷含量在0.12％以下的機油級別為(API)SJ及其以上級別的油品。因此，裝有三元催化轉化器的車應選用SJ及以上級別的機油，才能保證您的汽車尾氣排放正常。

開頭提到車主的車一直在一間保養店保養，但該店為客戶更換的均為礦物機油，并多次建議車主加入某品牌的“抗磨添加劑”。

由于機油中的磷是的抗磨劑，所以目前國內有不少機油生產廠為了提高其機油產品的抗磨性，往往在機油中添加過多的磷；同時，有不少“抗磨劑”、“金屬修復劑”的生產商也在推波助瀾，推出 含磷量過高的所謂“抗磨添加劑”產品，導致了使用這些機油和添加劑產品的車輛出現三元催化器提早失效并堵塞、EGR閥沉積物卡滯等問題造成的油耗增加，動力下降和尾氣超標。使這部分車輛的尾氣年檢不能通過。情況下，三元催化器堵塞，導致排氣系統高溫不能散發，引起汽車自燃。2014年，中國在汽車年檢中推行更為嚴格的“簡易工況法”進行汽車尾氣檢測后，但凡三元催化器被污染的車輛，基本上都不能通過尾氣檢測這一關。
        如何選擇機油及保養三元催化器，由于三元催化器使用了價格昂貴的稀有金屬，所以其造價比較貴，更換一個通常要3000～5000元。為了延長三元催化器的使用壽命，應該使用符合Low SPAsh(低硫、低磷和低灰分)的環保機油；二是不要隨便往機油中添加“抗磨劑”之類的產品；三是注意定期清洗油路，特別是經常在城市擁堵道路行駛的車輛，要注意定期清洗發動機中的積炭，以保證燃油燃燒*；四是注意機油的損耗量，當出現燒機油現象時要檢查原因，及時對發動機進行維修，以避免燃燒不*的物質堵塞三元催化器。

        當三元催化器被污染或堵塞后，不一定要馬上更換，目前已經有清洗方法能有效恢復三元催化器原有功效。目前國內外的商家已經成功地研制并生產出三元催化器清洗劑，其清洗方法有兩種，一種是把三元催化器拆出來放進清洗劑中浸泡清洗，第二種方法是免拆清洗，它是把清洗劑通過發動機的真空管吸進運行中的氣缸，隨著燃燒后的氣體在通過三元催化器時對三元催化器進行清洗，目前大部分維修廠是用這種方法對三元催化器進行清洗，效果很好。這種方法不但能清洗三元催化器，而且還能夠清洗氣缸體和進排氣門上的積炭。在廣州，清洗一次三元催化器的費用是300～400元左右，其有效率可達到90％以上。通過清洗，已經使絕大部分因三元催化器失效而未能通過“簡易工況法”尾氣年檢的車輛通過了年檢，并確保了引擎排氣順暢，工況正常。

         早期的汽油產品，由于含硫量高，使得導致機油里面不得不額外添加含堿性的特殊添加劑來抵抗含硫燃油帶來的酸性腐蝕，而這些額外添加的提高堿性（TBN）的添加劑，降低了機油的長效性，使得換油周期縮短，維護保養成本過高，而且過高的TBN値的機油也會對發動機造成腐蝕。

 隨著環保意識的增強，中國對汽車排放提出了更高的要求，參考歐盟汽車排放標準，前后相繼出臺了國四和國五排放標準，并制定了實施時間表，2016年4月1日，中國東部十一省份全部銷售符合國五排放標準的燃油，到2017年1月1日，全國在售燃油必須全部符合國五排放標準。新的國五排放標準，除對整車企業、油品提高要求之外，它對潤滑油也提出了更高的要求，尤其對潤滑油的基礎油和添加劑提出了更高指標要求，確保更環保的排放。

各時期汽油等級標準對比參考圖：