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濟(jì)南中創(chuàng)工業(yè)測(cè)試系統(tǒng)有限公司
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凸輪軸焊點(diǎn)疲勞試驗(yàn)機(jī)技術(shù)參數(shù)
凸輪軸焊點(diǎn)疲勞試驗(yàn)機(jī)主要適用于凸輪軸的焊點(diǎn)疲勞、彎曲疲勞、斷裂疲勞、耐久疲勞、疲勞壽命、載荷疲勞等力學(xué)性能測(cè)試。中創(chuàng)小編帶你了解凸輪軸焊點(diǎn)疲勞試驗(yàn)機(jī)的特點(diǎn)：凸輪軸焊點(diǎn)疲勞試驗(yàn)機(jī)優(yōu)勢(shì)：凸輪軸焊點(diǎn)疲勞試驗(yàn)機(jī)能對(duì)汽車小型彈簧及小型金屬、橡膠材料進(jìn)行靜態(tài)強(qiáng)度和動(dòng)態(tài)疲勞性能試驗(yàn)。該試驗(yàn)臺(tái)振幅大、響應(yīng)快，可進(jìn)行負(fù)荷、位移、速度控制全閉環(huán)控制，控制精度可以達(dá)到0.01mm，微機(jī)控制輸出或分析試驗(yàn)數(shù)據(jù)并打印試驗(yàn)結(jié)果。凸輪軸焊點(diǎn)疲勞試驗(yàn)機(jī)滿足參數(shù)：1.zui大靜態(tài)試驗(yàn)力：±10kN，示值精度±1%；2.zui大動(dòng) -
螺栓摩擦系數(shù)與扭矩系數(shù)的關(guān)系
螺栓，作為風(fēng)電機(jī)組主要的連接方式之一，應(yīng)用在輪轂、齒輪箱、葉片連接、塔筒連接等諸多關(guān)鍵部位，螺栓的安全關(guān)系到整個(gè)風(fēng)電機(jī)組的安全可靠運(yùn)行。在風(fēng)電機(jī)組中使用高強(qiáng)度螺栓，就是為了獲得較高的預(yù)緊力，但螺栓質(zhì)量、裝配方法、擰緊工具、操作者都會(huì)影響到zui終螺紋的連接質(zhì)量，從而影響螺栓的預(yù)緊效果。本文主要探討螺栓上緊時(shí)需要重視的兩個(gè)重要系數(shù)，扭矩系數(shù)和摩擦系數(shù)。Ⅰ扭矩系數(shù)K螺栓上緊扭矩T與軸向力F有如下的關(guān)系：T=K?D?F其中D為螺栓公稱直徑，K稱作扭矩系數(shù)。扭矩系數(shù)K，是一個(gè)由實(shí)驗(yàn)確定的常數(shù)。它的值取決 -
銅絲扭力試驗(yàn)機(jī)主要適用于銅絲的扭力變形、扭力強(qiáng)度、塑形變形等力學(xué)性能測(cè)試，線材扭轉(zhuǎn)試驗(yàn)機(jī)如何測(cè)試銅絲的扭力性能試驗(yàn)?zāi)兀恐袆?chuàng)小編帶你了解：銅絲的扭轉(zhuǎn)試驗(yàn)，試件盡可能平直，必要時(shí)需矯直，但不能傷及表面，也不得扭曲試件。為使試件在試驗(yàn)過程中平直，應(yīng)施加某種形式的拉緊力，這種拉緊力不得大于試驗(yàn)線材公稱抗拉強(qiáng)度相應(yīng)力值的2%，軸向加力采用了砝碼加力。具體實(shí)驗(yàn)步驟如下：1.新建試驗(yàn)記錄2.輸入試驗(yàn)機(jī)試樣的參數(shù)，在設(shè)置參數(shù)時(shí)分為2個(gè)部分，試樣參數(shù)和預(yù)設(shè)參數(shù)及結(jié)果，對(duì)于試樣參數(shù)這部分知識(shí)針對(duì)螺旋彈簧而設(shè)置的，當(dāng)
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緊湊強(qiáng)力氣彈簧試驗(yàn)機(jī)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)
緊湊強(qiáng)力氣彈簧試驗(yàn)機(jī)主要用來檢測(cè)氮?dú)鈴椈晒Q彈簧壓力、氮?dú)鈴椈尚谐套冃巍＞邆涞獨(dú)鈴椈勺冃慰刂啤⒌獨(dú)鈴椈裳h(huán)加載控制、氮?dú)鈴椈稍囼?yàn)時(shí)間控制、氮?dú)鈴椈稍囼?yàn)頻率控制、氮?dú)鈴椈稍囼?yàn)次數(shù)控制，實(shí)時(shí)顯示氮?dú)鈴椈奢d荷-時(shí)間衰減曲線、載荷-變形曲線、時(shí)間-變形曲線。緊湊強(qiáng)力氣彈簧試驗(yàn)機(jī)試驗(yàn)速度為0.001-600mm/min。緊湊強(qiáng)力氣彈簧試驗(yàn)機(jī)滿足標(biāo)準(zhǔn)：JBT7796彈簧拉壓試驗(yàn)機(jī)GBT25750可鎖定氣彈簧技術(shù)條件GBT25751壓縮氣彈簧技術(shù)條件GBT29525座椅升降氣彈簧技術(shù)條件JBT10591內(nèi)燃機(jī) -
發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架扭轉(zhuǎn)疲勞試驗(yàn)機(jī)試驗(yàn)?zāi)康?/a>
發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)是發(fā)動(dòng)機(jī)研制階段中的重要一環(huán)，它不僅用來檢驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)整體以及相關(guān)零部件的可靠性，同時(shí)還用來驗(yàn)證發(fā)動(dòng)機(jī)的性能是否達(dá)到了zui初的設(shè)計(jì)指標(biāo)，所以一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在成功量產(chǎn)前離不開大量的臺(tái)架試驗(yàn)。發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)的目的按照臺(tái)架試驗(yàn)的目的，可將臺(tái)架試驗(yàn)分為性能試驗(yàn)和可靠性試驗(yàn)。其中性能試驗(yàn)是為了評(píng)定發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性及其它重要性能；可靠性試驗(yàn)是通過對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)及相關(guān)零部件施加各種負(fù)荷以考驗(yàn)其可靠性。應(yīng)該說，發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)可以為發(fā)動(dòng)機(jī)及相關(guān)零部件提供測(cè)試、驗(yàn)證以及改進(jìn)的。關(guān)于更多發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架的知識(shí)請(qǐng)咨詢 -
新能源車橋臺(tái)架試驗(yàn)臺(tái)是指新能源車出廠前，一般還要進(jìn)行車橋臺(tái)架的模擬試驗(yàn)，包括一些發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)，通過之后方能投入使用。近年來汽車檢測(cè)業(yè)務(wù)快速發(fā)展，其中車橋臺(tái)架實(shí)驗(yàn)是汽車檢測(cè)項(xiàng)目尤其是傳統(tǒng)動(dòng)力總成部件的關(guān)鍵測(cè)試部分。對(duì)汽車傳統(tǒng)動(dòng)力總成和新能源汽車部件的臺(tái)架試驗(yàn)相關(guān)項(xiàng)目進(jìn)行一次梳理。新能源汽車電機(jī)及控制器性能試驗(yàn)臺(tái)架，主要適用于對(duì)新能源汽車永磁同步、直流無刷高速電機(jī)、電機(jī)控制器、電池包及電池管理系統(tǒng)（BMS）、整車VCU中控系統(tǒng)、部件總成進(jìn)行國標(biāo)范圍內(nèi)的性能試驗(yàn)。試驗(yàn)臺(tái)架主要配置有：交流電力測(cè)功機(jī)、電源
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地彈簧拉伸試驗(yàn)機(jī)主要適用于地彈簧以及地彈簧彈性元件的拉伸變形、拉伸剛度、抗拉強(qiáng)度等性能測(cè)試，選擇ZCTL全自動(dòng)彈簧拉壓試驗(yàn)機(jī)來完成試驗(yàn)。地彈簧可通過控制彈簧的初拉力，從而滿足特定的應(yīng)用要求拉伸彈簧各圈緊密并攏以對(duì)抗拉力。在無負(fù)荷狀態(tài)下簧圈通常是緊密并攏的，拉伸彈簧的收口包括拉鉤、小孔或其他幾何形狀的界面，以便固定到所連接的組件上。減少?zèng)_壓過程的工序數(shù)意味著減少?zèng)_壓件數(shù)、節(jié)省工裝數(shù)量矩形收口和水滴狀的收口，收口距彈簧體的長度可根據(jù)具體情況而定。在設(shè)計(jì)定制拉伸彈簧時(shí)，簡(jiǎn)化沖壓過程的傳送裝置、同時(shí)還采
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地彈簧主要做耐久疲勞、疲勞壽命、剛度、變形、位移等性能測(cè)試。選擇全自動(dòng)彈簧試驗(yàn)機(jī)來完成試驗(yàn)。中創(chuàng)小編教你如何選擇地彈簧的使用材料：地彈簧機(jī)器零件服役條件及失效形式正確評(píng)價(jià)選擇材料，長期開展關(guān)于材料宏觀性能微觀組織及其相互關(guān)系的研究。而體現(xiàn)此*技術(shù)的半連續(xù)式生產(chǎn)線的開發(fā)彈簧例如彈簧在特別干燥的大氣中氧化生成氧化膜，以及高應(yīng)力離合器扭簧達(dá)到可靠的疲勞壽命也采用表面氮化工藝技術(shù)，現(xiàn)在比較*工藝是低溫氣體氮化技術(shù)氮化溫度為彈簧的腐蝕加熱和冷卻工藝過程的仿真，使得性能要求高和許出現(xiàn)廢品的特點(diǎn)，使得模具的智
