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SMC氣缸套磨損達到什么情況下應進行修理？
SMC氣缸的磨損過大或損傷明顯時，即zui大磨損氣缸的圓度達到0.050. 063 mm，或圓柱度達到0. 1750. 250mm，或出現明顯的拉缸或明顯腐蝕時，應采用修理尺寸法或鑲套法對氣缸進行修理。
SMC氣缸和活塞環是在潤滑不良、高溫、高壓、交變載荷和腐蝕性物質的作用下工作的。般情況下，粘著磨損和腐蝕磨損較大。
SMC氣缸在正常情況下，氣缸沿工作表面在活塞環運動區域內的磨損是沿高度方向呈上大下小的不規則錐形。磨損的zui大部位是活塞在上止點位置時，*道活塞環相對應的缸壁。而活塞環與缸壁不接觸的上口幾乎沒有發生磨損而形成明顯的缸肩。
SMC氣缸沿圓周方向的磨損也是不均勻的，形成不規則的橢圓形。其各向的磨損量往往相差35倍，zui大磨損部位往往隨氣缸結構、使用條件的不同而異，般是左右方向磨損zui大。
SMC氣缸套下部靠13個耐熱、耐油橡膠密封圈密封。其密封形式有漲封式和壓封式兩種。隨著柴油機強化程度的日益提高，濕式缸套的穴蝕已成為個突出的問題，所以某些柴油機缸套有三道密封圈，zui上道上半部分與冷卻液接觸，既能防止配合面生銹，便于拆裝，又能借其吸振，減輕穴蝕。有的上、中兩道用乙丙合成橡膠，以密封冷卻液；下面道用硅酮材料制成，以密封機油，二者不可裝錯。有的還把密封圈裝在缸體上，以提高缸套的剛度。缸套上部通常靠凸緣的下平面墊金屬片（銅或鋁墊，對鋁合金缸體應用鋁墊，不可墊銅墊，以防止電化學腐蝕）來密封。
SMC氣缸其頂圈高出缸體定高度，般為0.050. 15mm，當氣缸蓋螺栓緊固后，該部分承受較大的壓緊力，具有防止氣缸漏氣、水套漏水和保證缸套定位的作用。因此，不少發動機缸套上部平面處沒有密封墊，而是靠光潔平整的平面本身以及壓緊的氣缸墊來密封。
SMC氣缸優點是缸體鑄造較容易，便于修理更換，且散熱效果較好。缺點是缸體剛度較差，易產生穴蝕，且易漏水。它主要用于大負荷的發動機（缸徑在140mm以上的柴油機幾乎全部采用）和鋁合金缸體發動機。
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