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日本SMC氣缸縱向磨損成錐形的原因有哪些？為什么？
①日本SMC氣缸活塞環與氣缸壁間的壓力很高。主要是由于燃燒的高壓氣體竄入活塞環背面，增大了活塞環對氣缸壁的壓力。由于活塞環對氣缸壁的正壓力大，摩擦力也大，氣缸摩擦損失增加。另外，由于這壓力作用使活塞環與氣缸壁之間的潤滑油膜被破壞，易形成干摩擦和半干摩擦，所以越靠近氣缸上部磨損越嚴重。
②燃燒氣體的高溫作用，使活塞、活塞環與氣缸的工作溫度很高。機油在燃燒氣體作用下被燒掉，使未燒掉的機油粘度降低，因而氣缸上部在半于摩擦和邊界摩擦條件下工作，潤滑條件很差。
③活塞、活塞環運動速度的變化，使氣缸工作表面不能形成穩定的潤滑油膜。活塞工作時，在上、下止點的速度為零，而中間速度很大。另外發動機工作時，速度變化范圍也很大，這將使潤滑油膜破壞，加速氣缸工作表面的磨損。而氣缸上部機油不易達到，所以磨損更大。
④腐蝕磨損的影響。氣缸內可燃混合氣燃燒后，產生水蒸氣和酸性氧化物C021 S021NO,，它們溶于水而生成礦物酸。此外燃燒過程中還生成有機酸等，它們對氣缸工作表面產生腐蝕作用。氣缸表面經腐蝕后形成松散組織，在摩擦中逐步被活塞環刮掉。在氣缸上部其腐蝕作用更加嚴重。當冷卻液溫度低于80℃時，在氣缸壁表面易形成水珠，酸性氧化物溶于水而生成酸。這作用隨發動機冷卻液溫度的降低而增加。而氣缸上部由于潤滑油膜不易形成，這腐蝕作用也zui強。因此，發動機在冷車起動時，腐蝕磨損zui大。所以發動機在未達到工作溫度時，其工作負荷不要過大。對于多缸發動機，各缸磨損不均勻，往往是冷卻充分的氣缸磨損大，主要原因就是腐蝕磨損造成的。
⑤磨料磨損。空氣中的灰塵、機油中的機械雜質和發動機本身的磨屑等，進人缸壁間造成磨料磨損。在氣缸上部空氣帶人的磨料多，其棱角也鋒利，因而氣缸上部磨損zui大。
上述各原因，均使氣缸上部磨損加劇，特別是*道環相對的氣缸表面工作條件zui差，磨損也zui嚴重。
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