用二點來講解一下REXROTH齒輪泵困油現象的消除方法　

　齒輪泵也叫正排量裝置，即像一個缸筒內的活塞，當一個齒進入另一個齒的流體空間時，因為液體是不可壓縮的，所以液體和齒就不能在同一時間占據同一空間，這樣，液體就被機械性地擠排出來。由于齒的不斷嚙合，這一現象就連續在發生，因而也就在泵的出口提供了一個連續排除量，泵每轉一轉，排出的量是一樣的。隨著驅動軸的不間斷地旋轉，泵也就不間斷地排出流體。泵的流量直接與泵的轉速有關。

困油現象是泵體正常工作時油液被圍困在泵體腔內兩嚙合齒間的真空內，且持續運轉擠壓無法排出導致油液發熱膨脹，使泵體機件及電機受到額外的負載加速軸承的磨損，電機超負荷運轉，降低產品的整體使用壽命。那么出現困油現象后應該如何消除呢？下面小編給大家介紹下。

一、根據不同的密度和粘稠度的介質設計控制齒輪組裝間隙以及齒輪端面與泵座和泵蓋的間隙。在滿足流量的條件下相對調整齒輪組裝間隙以及齒輪端面與泵座和泵蓋的間隙，增加擠壓空間使介質減少擠壓強度盡快排出腔體，同時帶走熱量，降低工作溫度。一般來說，困油現象是齒輪泵為了保證吸油腔和排油腔密封性必然引起的后果，因此要從根本上消除是不可能的，只能將其限制在允許的范圍內。

　二、齒輪泵座與泵蓋上都銑有兩個卸荷槽，其中一個與泵的排油腔相通，另一個與泵的吸油腔相通。當困油容積變小時，使困油容積與通向排油腔的卸荷槽相通，將困油區中的油液排出；當困油容積變大時，則通過另一卸荷槽，使困油容積與吸油腔相通，實現補油。卸荷槽的位置要適當，使困油區中的油液既能夠排油，又能夠補油。但是，兩卸荷槽之間的距離不能太小，以防吸油腔與排油腔通過困油容積串通，影響泵的容積效率。

　　通過鉸孔消除從動軸孔的磨損痕跡，然后根據鉸孔的實際尺寸制備從動軸泵殼內腔修復，泵殼內腔磨損后，一般采用內襯內腔修復，即內襯鑄鐵或鋼襯套，套筒插入后，將內腔襯至所需尺寸，并打磨伸出端面的襯套，使其與泵殼的接合面齊平。

　　閥座修復限壓閥有球形閥和柱塞閥兩種，球形閥座磨損后，可以在閥座上放一個鋼球，然后用金屬桿輕輕敲擊鋼球，直到球閥與閥座密封緊密，如果閥座磨損嚴重，可以先鉸孔去除磨損痕跡，然后用上述方法密封閥座，柱塞式閥座磨損后，可放入少許閥砂研磨至密封緊密。

　　3、修理泵蓋

　　工作面修復如果泵蓋工作面輕微磨損，可以用手工打磨消除磨損痕跡，即在平臺或厚玻璃板上放少許閥砂，然后將泵蓋放在上面打磨，直到磨損痕跡消除，工作面平整。

　　泵蓋工作面磨損深度超過0.1mm時，應先車削后磨削修復，傳動軸襯套孔的修復泵蓋上傳動軸襯套孔磨損的修復方法與套管傳動軸襯套孔的修復方法相同。

　　4、齒輪翻轉使用

　　力士樂齒輪泵的齒輪磨損主要在齒厚處，而齒輪端面和齒頂的磨損相對較輕，齒輪在齒厚處一側磨損，所以齒輪可以翻轉180度使用，齒輪端面磨損時，可將端面磨平，同時對潤滑油泵殼體結合面進行磨削，保證齒輪端面與泵蓋的間隙在標準范圍