ATOS電磁換向閥故障應怎么處理啊

下面分享下ATOS電磁換向閥易出故障的部位及處理方法

　　1、電磁管推桿磨損變短：電磁管中的推桿作用是當銜鐵運動時，推動閥芯使其運動。推桿與閥芯并非合為一體。因此在不斷接觸中，勢必產生磨損。在長期高頻率換向后，有可能磨損而明顯變短。此時導致閥芯換向不到位，影響電磁換向閥的正常工作，只需更換推桿即可解決故障。注意新推桿規格尺寸應與原配件一致。

　　2、電磁鐵損壞(燒毀)：電磁鐵燒毀也是電磁換向閥的常見故障之一。主要原因之一是質量問題，例如鐵芯的加工不良，導線的材質線徑標準過低而容易過熱等。質量原因導致的故障，通常在電磁換向閥通電工作數小時內即可明顯察覺。對于工作一段時間后的線圈故障，多數因使用環境原因導致。

　　3、閥芯外徑的磨損：這與閥體內孔的磨損情況一樣。特別對于油液中含有過多，過大雜質情況下，會加劇電磁換向閥閥芯的磨損。此類磨損雖然無法*避免，但要延長電磁換向閥的使用壽命，以及維持良好的工作狀態，應該定期對液壓油清潔度做檢查，并及時處理液壓油污染過度的情況。三翼電磁換向閥閥芯*材質，硬度高達HRC60以上，相比普通電磁換向閥閥芯具有更好的耐磨性，因此壽命也大大加強。

　　4、復位彈簧疲勞或折斷：此類故障與彈簧的材質選用有一定關系。電磁換向閥使用進口琴鋼線彈簧，表面染黑處理，擁有良好的彈力，耐疲勞特性。表面處理工藝的加強能有效阻止彈簧被腐蝕，使用壽命長。遇到此類故障必須兩邊彈簧同時更換，并注意長度與電磁換向閥設計值相匹配。

　　意大利ATOS電磁換向閥功能介紹：

　　ATOS電磁換向閥線圈（5、6）斷電后，主控制閥芯 (11) 將通過對中彈簧 (12) 保持在中心位置。

　　主控制閥芯 (11) 由先導控制閥 (9) 控制；主控制閥芯成比例移動，例如，通過啟動線圈“b”(6)。

　　→ 控制閥芯 (2) 向右移動，先導油通過先導控制閥 (9) 流入壓力腔 (13)，并使主控制閥芯 (11) 根據電氣輸入信號成比例轉動。

　　→ 通過具有漸進流體特性的節流橫截面，進行從 P 到 A 及從 B 到 T 的連接

　　先導油可通過油口 P 從內部供給先導控制閥，也可通過油口 X 從外部供給先導控制閥。

　　關閉線圈 (6)

　　→ 控制閥芯 (2) 和主控制閥芯 (11) 移回至中心位置

　　根據閥芯位置，液壓油可從 P 流到 A，從 B 流到 T，或從 P 流到 B，從 A 流到 T (R)。

　　可選手動應急操作（14 和 15）可在線圈不通電的情況下用于移動控制閥芯 (2)。

　　注意：

　　意外激活手動應急操作可能會導致不受控制的機器運動！

　　注意：

　　ATOS電磁換向閥由于設計原理，閥內固有內部泄漏，泄漏量可能隨著使用年限而增加。

　　1.具有彈簧調中、彈簧復位、不具有彈簧的多種形式的atos換向閥，以及其它形式的機械定位。為了彈簧對中，在調節壓力下降到將滑閥保持在適當位置的最小調節壓力值以下或者在調節壓力下降到0時，彈簧將滑閥保持在中間位置。

　　2.在無彈簧型atos換向閥中，由于閥柱的位置是通過液壓流體的壓力作用來固定的，所以與彈簧復位不同，彈簧對于中間形式的 T端口管線上的液壓沖擊更敏感，大的液壓沖擊很容易使閥柱不能在工作位置上保持住并造成液壓系統失效。因此，應當以如下方式來設計該系統，即，如果可能的話，將這樣的閥的端口 T直接地返回到燃料箱中，或者如果可能的話，避免與管線的連接，該管線在該管線中會發生液壓沖擊。優選地，機械定位類型還參考沒有彈簧的裝配需求。

　　3.如用于atos電磁式換向閥的激勵要求一樣，在atos液壓式換向閥中，彈簧的對中、彈簧的復位和無彈簧的設計在操作期間必須將電磁體保持在激勵條件下，從而保證了閥柱的固定位置。

　　4.在兩個末端的電磁體都沒有被激勵的情況下，或者在導向閥的控制壓力不滿足atos換向閥的最小控制壓力的情況下，彈簧對中并且彈簧復位并且液壓對中使滑閥返回設置的原始位置。

　　5.為了在導向電磁轉換閥的電磁體被斷電之后確保閥柱不發生異常運動，液壓系統中不存在沖擊和振動，并且液壓系統中不存在瞬時的相對穩定的壓力變化，并且安裝定向使得atos換向閥能夠在軸向上維持水平。

　　6.液壓方向切換閥具有最小的控制壓力需求。如果引導壓力未達到所需的最小控制壓力，那么滑閥不能被推進。

　　7.在壓力配對中，在先導控制壓力超出某一范圍時，atos換向閥需要安裝有泄壓閥，該泄壓閥具有在入口壓力改變的情況下保持恒定的功能。

ATOS電磁換向閥故障應怎么處理啊