廣聯分享德國RIEGLER壓力調節器產品特點
我司做自動化行業已經10年,在德國、美國、上海、廣東都有自己的公司,專業從事進口貿易行業。像RIEGLER壓力調節器這個品牌為我司的優勢品牌,我司技術人員跟國外廠家技術人員經常有溝通聯系。下面是我司技術人員通過這么多年對RIEGLER這個品牌的了解,針對RIEGLER壓力調節器所做出的產品內容介紹,詳情如下:
德國RIEGLER壓力調節器的產品特點:
1、結構新穎,將過濾和減壓組合成一體,起到一儀多用的效果。
2、高性能,過濾元件采用陶瓷和不銹鋼顆粒燒結兩種,其過濾微孔最小為φ5μm可起到對空氣精密過濾的作用,有效防止氣動儀表的堵塞,延長氣動儀表的使用壽命。
3、產品安裝方便,當輸入輸出口的位置交換180度時,輸出壓力表可隨意安裝在便于觀察的位置。
4、調節螺釘可隨意調節輸出壓力,可作為氣動信號源來使用,不需調節時用鎖緊螺母鎖緊,有利于安全運行。
5、適用于儀表盤安裝和現場安裝。
6、與本廠生產的電氣轉換器、電氣閥門定位器實現一體化配套出廠,使安裝更方便、結構更精巧美觀。
德國RIEGLER壓力調節器由三個功能元件組成
)減壓或限制元件。通常這是彈簧加載的提升閥。
)傳感元件。通常為隔膜或活塞。
)參考力元素。常見的是春天。
在運行中,彈簧產生的參考力打開閥門。閥門的打開向傳感元件施加壓力,傳感元件又將閥門關閉,直到其打開到足以維持設定壓力為止。簡化的原理圖“壓力調節器原理圖”說明了這種力平衡的布置。(見下文)
(1)減壓元件(提升閥)
常見的是,調節器采用彈簧加載的“提升”閥作為限制元件。提升閥包括彈性體密封件,或在某些高壓設計中包括熱塑性密封件,其構造成在閥座上形成密封。當彈簧力將密封件從閥座上移開時,允許流體從調節器的入口流向出口。隨著出口壓力的升高,傳感元件產生的力會抵抗彈簧的力,并且閥門會關閉。這兩個力在壓力調節器的設定點達到平衡點。當下游壓力降至設定點以下時,彈簧將提升閥芯從閥座上推開,并允許其他流體從入口流向出口,直到力平衡恢復。
(2)傳感元件(活塞或隔膜)
廣聯分享德國RIEGLER壓力調節器產品特點
當需要更高的出口壓力,需要考慮堅固性或不必將出口壓力保持在嚴格的公差范圍內時,通常采用活塞式設計。與隔膜設計相比,由于活塞密封件和調節器主體之間的摩擦,活塞設計往往比較遲鈍。
在低壓應用中,或者在需要高精度的情況下,隔膜式。隔膜調節器采用了一個薄盤形的元件,用于感應壓力變化。它們通常由彈性體制成,但是在特殊應用中使用了薄的卷曲金屬。膜片基本上消除了活塞式設計固有的摩擦。另外,對于特定的調節器尺寸,與采用活塞式設計的情況相比,隔膜設計通常可以提供更大的感測面積。
(3)參考力元素(彈簧)
參考力元件通常是機械彈簧。該彈簧在傳感元件上施加力,并用于打開閥門。大多數調節器都設計有調節裝置,允許用戶通過改變參考彈簧施加的力來調節出口壓力設定點。
RIEGLER調節器精度和容量
壓力調節器的精度通過繪制出口壓力與流量的關系圖來確定。結果圖顯示出隨著流量的增加,出口壓力的下降。這種現象稱為下垂。壓力調節器的精度定義為設備在一定流量范圍內會出現多少下垂。下垂越少,精度越高。圖“直接作用式壓力調節器操作圖”中提供的壓力與流量的關系曲線表明了調節器的有用調節能力。選擇調壓器時,工程師應檢查壓力與流量的關系曲線,以確保調壓器滿足擬議應用所需的性能要求。
RIEGLER壓力調節器產品介紹:
(1)常規制動
常規制動過程中,ABS系統不工作。電磁線圈中無電流通過,電磁閥處于“升壓”位置,此時制動主缸與輪缸直通,由制動主缸來的制動液直接進入輪缸,輪缸壓力隨主缸壓力而增減。此時回油泵也不需工作。
(2)保壓過程
當輪速傳感器發出抱死危險信號時,ECU向電磁線圈通入一個較小的保持電流(約為最大電流的1/2)時,電磁閥處于“保壓”位置。此時主缸、輪缸和回油孔相互隔離密封,輪缸中的制動壓力保持一定。
(3)減壓過程
如果在“保持壓力”命令發出后,仍有車輪抱死信號,ECU即向電磁線圈通入一個最大電流,電磁閥處于“減壓”位置,此時電磁閥將輪缸與回油通道或儲液室接通,輪缸中制動液經電磁閥流入儲液室,輪缸壓力下降。
(4)增壓過程
當壓力下降后車輪加速太快時,ECU便切斷通往電磁閥的電流,主缸和輪缸再次相通,主缸中的高壓制動液再次進入輪缸,使制動壓力增加。
德國RIEGLER品牌成立于1936年,是有名的氣動配件生產商。多年以來,一直是壓縮空氣技術和氣動裝置的可靠合作伙伴。
德國RIEGLER品牌提供超過35,000種產品的通風空氣技術和氣動裝置,并且還提供工作安全的高效組件和產品。
應用領域:
壓縮空氣技術氣動領域
主要品類:
閥 泵
產品品類:
聯軸器 壓力表 控制閥 接頭 旋轉執行器 電磁閥 壓力變送器 氣動缸 真空開關 閥 單向閥 球閥 壓力開關 軟管 溫度計 泵
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