自2014年dy代特斯拉model S進入ZG以來，電動車就開始在ZG汽車市場中生根發(fā)芽。而在近幾年，電動車開始潛移默化的改變著我們的生活，大到公交車，小到穿梭在街頭巷尾的出租車，基本上都是電動車的身影。就在電動車開始如雨后春筍一般在汽車市場中發(fā)芽的時候，一個難以逃避的問題也擺在我們的面前，那就是自燃。

 電動車自燃這種事情相信大家都聽得多了，上到特斯拉，下到比亞迪，就連ZJ的威馬汽車自燃事件再次引起了不少人對于電動車的質疑。而電動車之所以頻頻自燃，背后離不開車載電池包的“功勞”。過去的電動車采用的基本上是三元鋰電池，這是一種應用領域相對廣泛，但穩(wěn)定性較差的電池。但因為三元鋰電池的能量密度高，能帶來更長的續(xù)航里程，所以在過去是不少電動車企業(yè)的SX。

 雖然三元鋰電池的續(xù)航里程比較高，但同時它也有一個致命的危險，那就是不穩(wěn)定。尤其是在車輛使用過了一段時間之后，電池包老化導致有異物進入電池系統(tǒng)，這時表面上看上去風平浪靜的電池包就會變成一顆“dszd”。只要在充電或者其他情況下導致電池內部電壓升高，就有短路的風險，而短路帶來的高溫在瞬間就能引燃電池內部的化學物質。

 之后發(fā)生的事我們都知道了，那就是車輛自燃，然后媒體開始報道，ZH廠家公開道歉......但這些都不是重點，關鍵是隨著車輛對于續(xù)航里程以及AQ性的要求逐漸提高，傳統(tǒng)的三元鋰電池已經不能滿足我們的日常使用，所以不少車企近些年來開始轉向磷酸鐵鋰電池。 

磷酸鐵鋰電池為何如此受歡迎，真的是因為便宜嗎？ 

說完了三元鋰電池，我們再聊聊磷酸鐵鋰電池。作為新能源汽車行業(yè)的新寵，磷酸鐵鋰電池除了價格便宜以外，更重要的是因為其JG的穩(wěn)定性。在如今這個每隔一段時間都會有電動車自燃的情況下，不少車企開始轉變電池策略，將目光投向更穩(wěn)定的磷酸鐵鋰電池。尤其是中下游的新能源車企，往往這一類的企業(yè)很難承受車輛自燃后對于品牌名譽的損失，所以穩(wěn)中求勝，這也導致了近段時間磷酸鐵鋰電池的需求量增大。 

除了穩(wěn)定性以外，技術的成熟也導致了磷酸鐵鋰電池裝車率的提高。在過去，磷酸鐵鋰電池普遍被認為能量密度低，導致續(xù)航里程提不上來的問題。但隨著多年的研發(fā)和技術的革新，磷酸鐵鋰電池在能量儲存方面也得到了很大的GS。比如在今年3月份比亞迪聯(lián)合寧德時代發(fā)布的刀片電池，雖然換了個名字，但其本質依然是磷酸鐵鋰電池。據(jù)測試，搭載刀片電池的比亞迪漢EV車型ZG續(xù)航里程可達600公里左右，這也是目前市面上一部分三元鋰電池無法達到的續(xù)航里程。