casappa KP30.73D0-33S3-LGG  齒輪泵介紹

casappaKP30.73D0-33S3-LGG/GG-N齒輪泵

齒輪泵是液壓系統中常用的一種泵，分為外嚙合齒輪泵和內嚙合齒輪泵。

（1）外嚙合齒輪泵主要由主、從動齒輪、驅動輪、泵體，側板和密封元件組成。其中，泵體內相互嚙合的齒輪與兩端蓋及泵體組成密封工作容積。齒輪的嚙合線將左、右兩腔隔開，形成真空，在大氣壓的作用下從油箱吸油；當這部分油液被旋轉的齒輪帶入左側壓油腔時，腔內的齒輪不斷進去嚙合，壓油測密封容積不斷減少，油液受壓，并被不斷壓出，進入系統，這樣就完成了齒輪泵的吸油和壓油過程。

（2）內嚙合齒輪泵分為漸開線齒形和擺線齒形（轉子泵）。內嚙合齒輪泵的工作原理和外嚙合齒輪泵的工作原理基本相同，同樣是依靠容積的改變來實現吸油和壓油的。但是為了保證吸、壓油口隔開，漸開線齒輪泵的中間要加一塊月牙隔板，而擺線齒輪泵中由于兩個齒輪只相差一個齒，在嚙合時始終能保證吸、壓油在不溝通，不需要月牙隔板。

軸向柱塞泵是一種容積式泵，它在缸體內圓形陣列有多個活塞

其可用作獨立的泵、液壓馬達或汽車空調壓縮機

設計難點

設計者在設計軸向柱塞泵時需要克服許多問題：

1、公差要求高，旋轉的活塞&缸組件與固定泵體之間的配合面必須是幾近密封，而且旋轉部件以大約3000rpm的速度轉動。活塞的直徑通常小于半英寸（13毫米），行程長度也大概差不多這個數值。保持壁與活塞的密封意味著間隙非常小，并且材料的膨脹系數必須非常接近；

2、當需要吸入流體時，必須用某種方法能推動活塞運動。在小型泵上，可以借助于氣缸內的彈簧來迫使活塞移動，入口處流體的壓力也可以用來推動活塞。還可以通過在同一驅動軸上設置有真空泵以提供推力，同時還能將流體從儲液器中吸出；

3、另一種將活塞拉出氣缸的方法是將氣缸蓋連接到斜盤的表面（上面視頻中所示），這樣活塞的運動*是機械的。但是這樣的話，斜盤面的潤滑（滑動接觸）問題將變得更加困難；

4、泵的內部潤滑是通過使用工作的流體來實現的，但使用該流體作為潤滑劑會帶來其自身的問題，就是最高工作溫度大約只能到120℃左右。同時，在這種泵中，汽缸殼體和缸體之間的泄漏流體，可用于冷卻和潤滑旋轉部件的外部。

用途

盡管存在上述問題，這種類型的泵通過控制斜盤的角度，以調節流量和壓力，可靠、簡單并且便宜。

軸向活塞泵用于為噴氣式飛機的液壓系統提供動力，F-14上使用的九活塞泵，能產生3000psi的標準系統工作壓力和每分鐘84加侖的最大流速。

車廂冷卻用汽車空調壓縮機目前主要使用軸向柱塞泵，重量輕、空間要求低并能減少振動。

各部件作用

油缸：執行元件

電磁換向閥：液路系統中用來實現液路的通斷或液流方向的改變。

節流閥：通過改變節流截面或節流長度以控制流體流量

壓力管路過濾器：清除或阻擋雜質，防止元件磨損或卡死

溢流閥：定壓溢流、穩壓、系統卸荷和安全保護作用

油泵：將原動機的機械能轉換成液壓能

電機：動力源

當齒輪按圖所示方向旋轉時，由于嚙合輪齒逐漸退出嚙合狀態，使吸入室D的容積逐漸增大，壓力降低。在吸液池液面壓力和D腔內低壓之間的壓差作用下，液體自吸入池經吸液管和泵吸入口進入吸入室D。隨后又進入封閉的工作空間K，并由齒輪的轉動被帶至排出室G。因兩齒輪輪齒從上側開始逐漸進入嚙合狀態，一個齒輪的輪齒逐漸占據另一個齒輪的齒槽空間，使位于上側的排出室容積逐漸減小，室內液體壓力升高，于是從泵排出口排出泵外。齒輪連續轉動，上述吸、排液過程就連續不斷進行了。

齒輪泵的最基本形式就是兩個尺寸相同的齒輪在一個緊密配合的殼體內相互嚙合旋轉，這個殼體的內部類似“8”字形，兩個齒輪裝在里面，齒輪的外徑及兩側與殼體緊密配合。來自于擠出機的物料在吸入口進入兩個齒輪中間，并充滿這一空間，隨著齒的旋轉沿殼體運動，最后在兩齒嚙合時排出。

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二、齒輪泵的工作原理

齒輪泵的工作原理如圖所示，它是分離三片式結構，三片是指泵蓋4，8和泵體7，泵體7內裝有一對齒數相同、寬度和泵體接近而又互相嚙合的齒輪6，這對齒輪與兩端蓋和泵體形成一密封腔，并由齒輪的齒頂和嚙合線把密封腔劃分為兩部分，即吸油腔和壓油腔。兩齒輪分別用鍵固定在由滾針軸承支承的主動軸12和從動軸15上，主動軸由電動機帶動旋轉。

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齒輪泵的結構如圖所示，當泵的主動齒輪按圖示箭頭方向旋轉時，齒輪泵右側（吸油腔）齒輪脫開嚙合，齒輪的輪齒退出齒間，使密封容積增大，形成局部真空，油箱中的油液在外界大氣壓的作用下，經吸油管路、吸油腔進入齒間。隨著齒輪的旋轉，吸入齒間的油液被帶到另一側，進入壓油腔。這時輪齒進入嚙合，使密封容積逐漸減小，齒輪間部分的油液被擠出，形成了齒輪泵的壓油過程。齒輪嚙合時齒向接觸線把吸油腔和壓油腔分開，起配油作用。當齒輪泵的主動齒輪由電動機帶動不斷旋轉時，輪齒脫開嚙合的一側，由于密封容積變大則不斷從油箱中吸油，輪齒進入嚙合的一側，由于密封容積減小則不斷地排油，這就是齒輪泵的工作原理。泵的前后蓋和泵體由兩個定位銷17定位，用6只螺釘固緊如圖3-3。為了保證齒輪能靈活地轉動，同時又要保證泄露最小，在齒輪端面和泵蓋之間應有適當間隙（軸向間隙），對小流量泵軸向間隙為0.025~0.04mm，大流量泵為0.04~0.06mm。齒頂和泵體內表面間的間隙（徑向間隙），由于密封帶長，同時齒頂線速度形成的剪切流動又和油液泄露方向相反，故對泄露的影響較小，這里要考慮的問題是：當齒輪受到不平衡的徑向力后，應避免齒頂和泵體內壁相碰，所以徑向間隙就可稍大，一般取0.13~0.16mm。

三、齒輪泵的分類和結構特點

1.按齒輪嚙合的形式可分為：外嚙合式和內嚙合式

2.按齒形曲線可分為：漸開線齒形式和擺線式

3.按齒面形式可分為：直齒齒輪式、斜齒齒輪式、人字齒齒輪式、圓弧齒面的齒輪式

4.按嚙合齒輪的個數分：二齒輪式和多齒輪式

5.按齒輪級數可分為：單級齒輪泵和多級齒輪泵

齒輪泵結構簡單，加工方便，體積小，重量輕，且有自吸能力強、對油液污染不敏感等特性，因而應用較為廣泛。 我國齒輪泵行業有兩大競爭優勢：一方面是擁有低成本的競爭優勢；另一方面是國內的建筑、石油、石化、環保市場的高速增長及重大調水工程也為我國齒輪泵業的發展提供了重要支撐。我國持續增長的市場空間是國內齒輪泵行業保持優勢的先決條件。

但是，徑向力不平衡、流動脈動大、噪聲大、軸承壽命短、零件的互換性差，磨損后不易修復，不可調節排量等缺點，讓齒輪泵的使用范圍受限。不能做變量泵用。

具有以下特點

1、自吸性能好。

2、吸排方向*取決于泵軸的回轉方向。

3、泵的流量不大、連續，但有脈動，噪音較大；脈動率在11%~27%，其不均勻度與齒輪齒數、形狀有關，斜齒輪比直齒輪不均勻度小，而人字齒輪又比斜齒輪不均勻度小，齒數越少脈動率越大。

4、理論流量由工作部件的尺寸和轉速決定，與排出壓力無關；排出壓力與負載的壓力有關。

5、結構簡單、價格低廉，易損件少（不需設吸排閥），耐沖擊，工作可靠，可與電機直接連接（不需設減速裝置）。

6、磨擦面多，不宜排送含固體顆粒的液體，宜排送油類。

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