橡膠減震器疲勞試驗(yàn)機(jī)的應(yīng)用特點(diǎn)

結(jié)構(gòu)減震技術(shù)可分為主動和被動兩種方式。主動方式是利用傳感器和調(diào)節(jié)器實(shí)時抑制振動，這種傳感器和調(diào)節(jié)器可能就是壓電裝置；被動方式則是利用材料的內(nèi)在性質(zhì)(例如材料的力

學(xué)形變)吸收振動能量，提供被動的能量耗散，它以其價格優(yōu)勢及易于實(shí)現(xiàn)成為研究重點(diǎn)。被動方式主要有兩種思路，一是*改變傳統(tǒng)“強(qiáng)化”結(jié)構(gòu)的抗震思想。把結(jié)構(gòu)的某些非承重構(gòu)件設(shè)計成耗能元件。通過摩擦、剪切變形或材料的塑性變形來消耗和吸收振動能量，以減少主體結(jié)構(gòu)的振動反應(yīng)或減輕其破壞；二是采用所謂的“基礎(chǔ)隔震”，即在振動源和要求減震的主體之間設(shè)置一層具有足夠可靠性的“隔震層”。也稱隔震系統(tǒng)。從而減少振動的傳遞。

    目前國內(nèi)外已開發(fā)出多種耗能減震裝置和隔震系統(tǒng)。按耗能機(jī)理分類。主要品種有:①耗能減震元件，通過在適當(dāng)部位設(shè)置“薄弱環(huán)節(jié)”，對該環(huán)節(jié)采用特殊構(gòu)造措施，利用其塑性變形消耗大量的振動能量；②摩擦耗能減震器，通過使用摩擦耗能支撐件來減震；③粘彈性阻尼器。由粘彈性材料和鋼結(jié)構(gòu)材料組成。利用粘彈性材料剪切滯后變形耗散能量；④復(fù)合耗能器。上述幾種耗能減震方式綜合應(yīng)用的減震設(shè)備。隔震技術(shù)也可以分為主動隔震和被動隔震兩種。主動隔震是隔離機(jī)械設(shè)備通過支座向地基的振動傳遞，被動隔震是減少從地基傳至需保護(hù)的精密儀器或儀表的振動。在軌道交通運(yùn)輸上主要采用主動隔震形式，利用疊層橡膠支座和螺旋彈簧支座耗散能量。

    制備減震器的主要材料是金屬和聚合物，橡膠材料以其特殊的粘彈性能已普遍用作減震材料，研究發(fā)展十分迅速，大量生產(chǎn)橡膠減震器的國家有美國、日本、德國、英國、俄羅斯和法國等。橡膠減震器具有如下優(yōu)點(diǎn):①可以自由確定形狀，通過調(diào)整橡膠配方組分來控制硬度，可滿足對各個方向剛度和強(qiáng)度的要求；②內(nèi)部摩擦大，減震效果好，有利于越過共振區(qū)，衰減高頻振動和噪聲；③彈性模量比金屬小得多，可產(chǎn)生較大彈性形變；④沒有滑動部分，易于保養(yǎng)；⑤質(zhì)量小，安裝和拆卸方便。其缺點(diǎn)是:①耐高、低溫性能和耐油性能不如金屬；②對于直射日光需要用薄膜遮蔽；③長期用于大載荷時彈性減弱。