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比亞迪“電池狂人”王傳福高調走“雙模”（轉載中國電池網）
妥協總是需要低調進行，但對于“電池狂人”王傳福來說，妥協也要來得高調。10月10日，深圳高交會開幕前一天，比亞迪突然發布雙模電動汽車F6DM。這款同時搭載電動和混合動力兩套系統的轎車成為近期汽車行業的焦點。然而，雙模只是王傳福的妥協方案，他坦言，他的*目標還是純電動車商業化。
“雙模”是過渡路線
“汽車新軍”比亞迪總是劍走偏鋒，從沒玩過混合動力的他們直接推出了雙模電動汽車———同時搭載電動和混合動力兩套系統。這是國內雙模電動汽車。
按照董事長王傳福的介紹，雙模電動汽車F6DM即是在F6內裝入比亞迪研發的鐵電池，再加上自主研發的一個混合動力發動機。行車時，既充電又加油，兩套系統同時運行。在一般路面，電動系統起作用，但100公里后，電量將耗盡，混合動力系統同時啟動。
比亞迪為該車設計了兩種充電方式，一種是慢充，在家使用普通插座充滿電需9個小時；另一種是快充，在充電站快速充電10分鐘可達50％的電量。在目前沒有大規模建立充電站的情況下，第二種方式還無法實現。
按照比亞迪計算，雙模車行駛100公里大概消耗15度電，而普通汽油轎車行駛100公里至少要7升汽油。也就是說，費用只是普通汽油車的1/3左右。
王傳福表示，依靠在電池領域的成本和技術優勢，F6DM可于2008年下半年量產，2009年后，比亞迪生產的所有車都將加裝雙模系統。王傳福透露，他的*目標還是純電動汽車，只不過條件不成熟才先推出雙模。
盡管如此，記者注意到一個數字，使用雙模電動汽車系統的轎車，成本要增加5萬元，在年產量達到20萬輛后成本可降低2萬元。也就是說，上市之初F6DM可能要達到18萬元左右。
純電動車步履蹣跚
盡管雙模項目有多達500名專職工程師在負責研發，但王傳福的zui終愿景還是，盡快將純電動車推出市場。然而，現實的狀況是，純電動車產業化步伐緩慢，甚至可以說沒有進展。
電動汽車現有三種類型，分別是燃料電池汽車、混合動力汽車和純電動汽車，2001年10月，這三種模式均被納入當時啟動的“十五”863高技術計劃電動汽車重大科技專項。
然而，國家對三種類型的待遇有所不同，油（汽油）電（蓄電池）混合動力汽車，被認為是電動汽車發展的主流；燃料電池因成本高昂，氫燃料的供應存在問題而未能實現產業化；純電動汽車則被認為是*依靠蓄電池，續駛里程有限，成本較高，而受到冷遇。
有一項數據表明，在整個“十五”期間（2001年到2005年），電動汽車重大專項獲得8.8億元的中央財政投入，并帶動地方政府和企業投入20多億元，但其中絕大部分投給了混合動力汽車。
在政策帶動下，目前，上汽、一汽、東風、奇瑞、長安等都在進行混合動力車的研發，并陸續放出好消息。純電動汽車方面，全國只有比亞迪一家整車制造企業和少數研究機構在涉足。
行業專家賈新光表示，純電動車產業化目前不僅面臨標準問題，還面臨如何大規模建設充電站。建設充電站牽扯多個領域，沒有國家支持無法推進。
比亞迪汽車銷售總夏治冰表示，目前確實與發改委在溝通這些問題，“我們只要求正常開綠燈就行了，不奢求特殊照顧。”另外，建充電站方面，他表示也正跟南方電網和國家電網洽談，但目前沒有進展。
記者了解到，目前發改委的態度是先支持混合動力研發，根本無暇顧及純電動研發。夏治冰一句話也印證純電動商業化的舉步維艱。“王總曾想一步到位，就上純電動，但后來發現靠一家企業確實困難太大，所以就暫緩了zui初想法，先做中間模式。”目前，王傳福已把純電動推到2009年以后。
換標規避出口風險
對于揚言世界*的比亞迪來說，雙模顯然是不得不為的折中方案，同樣，為了使出口有爆發性的增長，換標同樣迫切。
在10月10日的發布會現場，比亞迪打上了比亞迪汽車的新標。這是比亞迪新標出現，記者注意到，新標與舊的藍白相間標截然不同。新LOGO呈橢圓形，設計簡練，橢圓中央為“BYD”三個字母，且三個字母的設計與比亞迪母公司——比亞迪股份*一致。
王傳福表示，使用比亞迪股份的字母設計，是要借用比亞迪股份在國外的影響力，幫助比亞迪汽車的國外推廣。
據悉，今后，從F6開始，無論內銷還是出口，比亞迪的車型將懸掛新標。舊LOGO在一段時間內還將同時存在，但以后舊標將逐漸被新標取代。
事實上，記者還了解到，啟用新標實際上與在國外遇到知識產權糾紛有關，此前藍白相間的比亞迪汽車LOGO一直受到抄襲寶馬LOGO的質疑，在近期的國外市場上也出現類似糾紛，為了使出口更加順暢，比亞迪汽車zui終啟用了新標。
8月初，王傳福曾喊出“2015年全國*、2025年世界銷量*”目標，也就是說，2015年比亞迪的年銷量要達到144.6萬輛，到2025年如要做到乘用車銷量*，年銷量要達到1336萬輛。在此情形下，電動車能否大量出口便成為關鍵。夏治冰表示，未來三年內比亞迪汽車的出口增速要達到100%，三年后打入北美和歐洲市場。
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