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飛機(jī)的制造、飛行是19世紀(jì)末20世紀(jì)初實(shí)現(xiàn)的。當(dāng)時(shí)飛機(jī)的性能較低，航行高度僅兩千米，飛行速度也僅有每小時(shí)500公里。即使這樣也發(fā)生了暈機(jī)、著陸事故、飛機(jī)碰撞等急待解決的問題。

第二次世界大戰(zhàn)期間，特別是噴氣飛機(jī)出現(xiàn)后，飛機(jī)的性能提高，航行高度增高，速度增快，續(xù)航時(shí)間延長，出現(xiàn)了由超重、低壓、缺氧、低溫等引起的醫(yī)學(xué)問題，這迫使各國投入了大量人力物力用于開展航空醫(yī)學(xué)研究。

航天器發(fā)射和返回時(shí)同樣產(chǎn)生時(shí)間較長的加速、減速超重，超重值可達(dá)8G左右。高G值的超重，人取坐姿難以適應(yīng)，所以航天員通常采取仰臥姿，這對人體的影響較輕。人對8G值的橫向超重可耐受十多分鐘。航天中經(jīng)受的這種橫向超重，一般人都可以耐受。

失重是航天飛行中的一個(gè)特殊物理因素。人體的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，保證人對重力的對抗和適應(yīng)。載人航天實(shí)踐證明，失重對人體的生理功能有很大影響，但不像原先想象的那樣嚴(yán)重。人在失重條件下連續(xù)生活工作365天后，返回地球經(jīng)短期休息，可全地恢復(fù)健康，并未發(fā)生不可逆轉(zhuǎn)的生理變化。

微重力環(huán)境模擬系統(tǒng)DARC-G4.0S

隨著空間探索的興起，尤其是我國近年在空間飛行、探索上所取得的成績 ——空間站的建成，讓原本很多只是停留的理論上、文獻(xiàn)中的一些猜想得以在真實(shí)的環(huán)境下進(jìn)行驗(yàn)證。然而，現(xiàn)有資源仍然是有限的，因此，如果能夠在地面開展一些模擬場景下的研究，就顯得十分必要。在這方面，歐美等發(fā)達(dá)國家早已走在前列，比如歐洲空客公司開發(fā)的RPM隨機(jī)定位儀、美國NASA開發(fā)的RCCS旋轉(zhuǎn)培養(yǎng)系統(tǒng)等等，都有超過20年以上歷史，基于這些模擬平臺(tái)開展的科研項(xiàng)目眾多。DARC-G系列通用重力環(huán)境模擬系統(tǒng)，是國內(nèi)面向市場的商業(yè)化微重力、超重力模擬平臺(tái)，并且也是全個(gè)采用模塊化設(shè)計(jì)的平臺(tái)，比如配套的SG-BSV球形（球釜）反應(yīng)容器。借助于微重力環(huán)境模擬系統(tǒng)DARC-G4.0S，用戶可以在地面實(shí)驗(yàn)室開展多種基于模擬微重力、超重力環(huán)境下的生物、材料、流體等方面的實(shí)驗(yàn)。