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對汽車燃油效率的提高和乘坐舒適性的追求不僅僅局限于改進內(nèi)燃機，還延伸到將發(fā)動機輸出的扭矩轉(zhuǎn)化為車輛驅(qū)動力的變速器。
該變速箱具有更多的檔位，讓發(fā)動機能夠在最佳驅(qū)動范圍內(nèi)運行，并采用了電子控制，使其更小、更輕，并實現(xiàn)更平穩(wěn)的換檔，從而提高燃油效率。
此外，通過在變速器上添加驅(qū)動電機，電氣化中的混合動力系統(tǒng)已將變速器轉(zhuǎn)變?yōu)槠囍凶顝碗s的部件。
挑戰(zhàn)
無論是配備驅(qū)動電機的混合動力系統(tǒng)還是傳統(tǒng)變速箱，為了滿足市場需求，變速箱的結(jié)構(gòu)和控制都變得更加復雜。
除了控制參數(shù)的增加之外，還需要變速箱ECU和發(fā)動機ECU之間的協(xié)同控制，以考慮換檔和轉(zhuǎn)彎時的扭矩需求，并且ECU之間的相互通信變得至關重要。
為了開發(fā)和驗證單獨的變速器 ECU 控制以及 ECU 之間的協(xié)作控制，有必要進行高級仿真并獲取要監(jiān)控的控制參數(shù)，以預測不存在組件的狀態(tài)。為了實時執(zhí)行如此先進的模擬，配備計算設備的高速數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)至關重要。
研發(fā)解決方案
A&D 的 HELIOS 和 Procyon 仿真系統(tǒng)提供高處理能力和高速通信通道，用于實現(xiàn)先進和復雜的控制場景。
A&D 選擇低慣性測功機并為各種變速箱提供測試單元。
此外，通過連接測試單元和 HILS，我們提供了全面的傳輸系統(tǒng)開發(fā)環(huán)境。
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