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“到2020年基本形成適應現代交通運輸業發展要求的智能交通體系。"7月31日，交通運輸部科技司副司長洪曉楓透露，《交通運輸行業智能交通發展戰略(2012-2020年)》已經提交至部長辦公會，這將是國內部通過政府文件形式發布的智能交通發展戰略。他介紹，戰略提出，支持和引導帶動性強、集中度高的大企業以及有技術專長的中小企業的發展，在交通運輸信息服務、運營管理和電子支付領域實現產業突破，爭取2020年相關產值過千億元。目前國內對智慧城市的理解有偏見，認為只是利用現代通訊技術、傳感技術和信息技術來促進和提升城市化建設。實際上智慧城市除了前面內容之外，更重要的是怎樣匯聚更多的人才，建立更好的意見表達機制，實行更科學的發展規劃。為城市提供更便捷、高效、靈活的公共管理的創新服務模式，實現人類社會與物理系統的整合。把握新一輪科技創新革命和信息產業浪潮的重大機遇，充分發揮信息通信(ICT)產業發達、RFID相關技術 、電信業務及信息化基礎設施優良等優勢，通過建設ICT基礎設施、認證、安全等平臺和示范工程，加快產業關鍵技術攻關，構建城市發展的智慧環境，形成基于海量信息和智能過濾處理的新的生活、產業發展、社會管理等模式，面向未來構建全新的城市形態。可再生能源發電廠往往建在與電力消費集中區相距甚遠的地方。風力發電是目前為成熟的新能源，市場競爭力遠超越于太陽能，并有著廣闊的發展前景。現有的一項重點工程是架設在中國云南省和廣東省之間，綿延1400公里長的“電力高速公路"高壓直流輸電線路。其輸電容量達到5000兆瓦，輸電電壓達800千伏，是世界所有高壓直流輸電項目中高的。通過該線路把多個水力發電廠產生的綠色電力輸送至廣東省，相比本地的傳統型電廠，每年可減少3000萬噸的二氧化碳排放。我國近年來扶持政策一個連著一個，使我國風電行業以超預期的速度迅猛發展，風電總裝機容量已排名 五，躋身風電大國之列。電池技術是電動車的核心，《規劃》指出，要緊緊把握汽車動力系統電氣化的戰略轉型方向，重點突破電池、電機、電控等關鍵核心技術，以及電動汽車整車關鍵技術和商業化瓶頸，建立以動力電池模塊為核心的產品自動化生產線;實現車用動力電池模塊標準化、系列化、通用化，為支撐純電驅動電動汽車的商業化運營模式提供保障。“十二五"期間，我國電動汽車將確立“純電驅動"的技術轉型戰略，發揮我國的有利條件和比較優勢，面向“純電驅動"實施汽車產業技術轉型戰略，加快發展“純電驅動"電動汽車產品。在智慧城市中，電動汽車將成為個人交通的主要工具。將電動汽車納入智能電網，就能讓它們成為能源系統的組成部分，而不僅僅是耗電設備。在發電高峰時段——譬如風力很猛或陽光很強的時候，電動汽車可儲存電能，然后在用電高峰時段，將剩余電能回饋給電網。西門子PLC CPU ET200模塊西門子PLC CPU ET200模塊