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接下來，隨著經濟的進步，我們意識到，中國需要向世界產業鏈的更 前進，但隨著中國經濟的全面發力，在取得巨大進步的同時，也面臨著環境污染的弊端。這就向中國的產業結構提出了要向環境友好型調整的客觀要求。于是，宏觀經濟的管理引導進一步強化，現代服務業、*的裝備制造業、文化產業等得到進一步發展。而當下，則是第三階段的開始。在這一階段，企業加大研發科研投入，政府宏觀調控手段加強，重要的是，民眾呼喚綠色生產的意識*強化，由這些綜合因素作用產生的產業結構調整。例如汶川、廈門等地居民對污染項目的自覺抵制。國務院發展研究中心產業經濟研究部部長馮飛則向媒體作了稍顯不同的描述。2002年，國務院發展研究中心提出了中國的工業化進程呈現出以重化工業加速發展為特點的工業化中期特征。這個觀點曾對“十五"、“十一五"規劃的內容做出了貢獻。目前，馮飛則認為，中國的工業化處在由中期向后期過渡的轉折性變化，靠重化工業支撐、資本積累驅動的增長方式已走到盡頭，開始進入到要以技術進步驅動經濟增長的新階段。海工裝備領域是*的“藍海"，也成為大船極力突破的領域。大船集團根據國際形勢及石油市場的變化，加大了海上鉆井平臺的研發和經營力度，*型擁有自主知識產權的自升式鉆井平臺已成功推向市場，海洋石油生活支持平臺和鉆井船市場的市場開發取得歷史性突破。同時，大船集團在修船和拆船行業也取得了重大突破。投資總額20億元的長興島修船基地建設已接近尾聲，建成后將成為中國北方乃至亞太地區海洋工程改裝、船舶升級改裝和大型特種船舶維修的重要基地。今年5月，該集團投資的綠色拆船基地在長興島開工建設，這兩個項目建成投產后，將使大船集團成為中國 能夠提供從設計、開發、維修與改裝，直至后拆解的全壽命周期服務的船舶企業集團。十年前，大船集團建立現代化總裝造船模式尚處于“依葫蘆畫瓢"的*模仿和局部改進階段，船舶建造周期很長，當時，生產效率高的4.6萬噸成品油船建造周期達到360天，水下周期超過100天；艘VLCC建造周期達到740天（24個月），船塢周期達到209天（7個月），而當時日韓*造船企業同類產品的建造周期12個月，船塢周期是3個月，差距之大，令人汗顏。而近幾年的國際航運和船舶市場，又可謂波濤洶涌，甚至是惡浪滔天。2008年的金融危機導致世界性經濟危機的陰影還未散去，歐元危機又接踵而來，航運量持續低迷的同時，作為航運市場主力的歐洲各國銀行紛紛停止了對船主融資，致使造船業訂單急劇減少，許多造船企業陷入無船可造的困境。而在世界造船行業 四位、在國際造船市場占據重要份額的大船集團自然難免遭遇沖擊。過去十年是中國產業結構大調整的十年，舞臺上的主角由大量高耗能高污染55555的產業演變成技術含量高、綠色高效的產業。專家指出，十年產業結構調整，取得了巨大成就，但其中的問題也不容忽視，未來十年，中國產業必須正視并解決問題才能獲得更加長遠的發展十年來，中國產業結構的調整是由一個個具體企業的調整完成的，也正是這些企業，經歷、感受并見證著這一歷史。在大連，有一個近年來在國際造船業影響越來越大的造船企業——大船集團。十年來，大船經歷了堪稱殘酷的國際競爭，挺過了堪稱惡劣的市場環境，企業競爭力越發強勁，而這一切，都得益于集團的結構調整。

“智慧城市在商業上要成功，就需要百姓或者是企業愿意為它付費，因此核心問題就是其應用能不能為人們提供高效的服務。"黃波表示，城市的基本功能是為居住的人提供和諧、生機勃勃的環境，因此智慧城市的建設和規劃要回歸以人為本。

同方股份副總經理王恩勇也表達了同樣的觀點。他認為，產業發展要更多地站在市場的角度來考慮。大眾市場是重要的一個市場，關系到老百姓的安全、健康、便利等，物聯網產業的發展終是要落位于大眾市場，讓老百姓真正感受到物聯網帶來的實惠和便利。正如中關村物聯網產業聯盟秘書長張建寧所說，真正的智慧之路應該是城市化、信息化、人文化的融合創新。西門子PLC CPU ET200模塊西門子PLC CPU ET200模塊