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根據霍尼韋爾公司提供的數據，目前已在全球范圍內實施了500多個新型的機場和飛行管理案例，其中包括眾多國際化樞紐機場，例如韓國仁川機場、德國慕尼黑機場、迪拜國際機場等等。“所有的航空公司都對國際化樞紐機場抱有很大的期望，都著眼于機場未來的吞吐能力，"戴殊榮說，“我們正幫助它們釋放更多的空間。"“釋放"以容納更多飛機不再只是通過擴建機場這種“簡單粗暴"的方式去解決。這一系列基于衛星、數據系統和數字傳輸技術的方案，讓那種即便有了些年頭的機場也能變得“聰明"起來。　陸基增強系統采用的是數字信號，由空中衛星子系統、地面站子系統、機載子系統三大部分組成。它可以管理多條跑道，能同時實現26個不同方向的“進近"—指飛機下降時對準跑道的這個飛行過程。由于覆蓋面廣，只需安裝一套陸基增強系統就足夠了，一個機場為此而省下的投資可以用在其他項目上。霍尼韋爾正在與空客合作，在中國的天津機場進行陸基增強系統的試點，預計在2013年年底或2014年年初開始實施這個項目。對于可以預見會越來越繁忙的空中道路而言，這也是一件好事。無論是駕駛員還是乘客，在空中和地面兩頭都“抓狂"的情形還是遇到的越少越好。目前很多機場使用的是于1930年代出現的儀表著陸系統。除了需要大量的人工維護，傳統設備的另一大缺陷是效率問題。一套儀表系統只能負責一條跑道，如果是多跑道的話，則需要安裝多套系統；儀表著陸系統使用模擬信號，對于當前已采用全球定位系統的很多設備來說，可能造成無法支持的情況；現有儀表著陸系統有其限定覆蓋的扇形范圍，所以飛機只有在信號覆蓋范圍內做直線運動。戴殊榮透露，正在就這一技術與波音（Boeing）、空客（Airbus）以及中國商飛等飛機制造商進行協調，預計2015年后在新交付的機型上實現運用。　未來，在飛機被允許進場時，它還可以在陸基增強系統的引導下快速而安全地降落。通過在跑道周邊和飛機上安裝衛星定位裝置，互相傳遞信號，實現精確的衛星引導降落。燈光引導系統與機場中央運行數據庫相連接，能掌握機場各航班的實時動態，為每一個起降的航班自動生成合理的滑行路線。當飛機進入滑行狀態，經過的路線上的綠色燈光會自動點亮。如果飛機滑行至交叉路口或者與其滑行路線有沖突，系統會根據需要自動啟動紅色的停止排燈來提示飛行員，并生成另一條可行的滑行路線。　這一技術已經在韓國仁川機場成功實施，目前也正在迪拜國際機場部署。霍尼韋爾還在計劃推出與飛機駕駛艙同步顯示的跑道燈光技術。駕駛員既可以透過目視來辨識燈光，也可以通過駕駛艙內顯示屏的燈光指示來幫助起飛和降落。西門子PLC CPU ET200模塊西門子PLC CPU ET200模塊