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上海金靈祥自動化科技有限公司是一家多年從事大型系統備件(集散式控制系統、可編程控制器、冗余容錯控制系統、機器人控制系統、大型伺服控制系統)等進口自動化系統備件、模塊銷售及系統集成的。對西門子自動化產品有著強大的優點與趨勢, 公司在與德國 SIEMENS公司自動化與驅動部門的長期緊密合作過程中,建立了良好的相互協作關系。 上海金靈祥自動化科技有限公司本著、誠信、合作、共贏、的經營理念,竭誠為客戶提供好的服務,好的價格;歡迎來電垂詢。
根據霍尼韋爾公司提供的數據,目前已在全球范圍內實施了500多個新型的機場和飛行管理案例,其中包括眾多國際化樞紐機場,例如韓國仁川機場、德國慕尼黑機場、迪拜國際機場等等。“所有的航空公司都對國際化樞紐機場抱有很大的期望,都著眼于機場未來的吞吐能力,"戴殊榮說,“我們正幫助它們釋放更多的空間。"“釋放"以容納更多飛機不再只是通過擴建機場這種“簡單粗暴"的方式去解決。這一系列基于衛星、數據系統和數字傳輸技術的方案,讓那種即便有了些年頭的機場也能變得“聰明"起來。
陸基增強系統采用的是數字信號,由空中衛星子系統、地面站子系統、機載子系統三大部分組成。它可以管理多條跑道,能同時實現26個不同方向的“進近"—指飛機下降時對準跑道的這個飛行過程。由于覆蓋面廣,只需安裝一套陸基增強系統就足夠了,一個機場為此而省下的投資可以用在其他項目上。霍尼韋爾正在與空客合作,在中國的天津機場進行陸基增強系統的試點,預計在2013年年底或2014年年初開始實施這個項目。對于可以預見會越來越繁忙的空中道路而言,這也是一件好事。無論是駕駛員還是乘客,在空中和地面兩頭都“抓狂"的情形還是遇到的越少越好。
目前很多機場使用的是于1930年代出現的儀表著陸系統。除了需要大量的人工維護,傳統設備的另一大缺陷是效率問題。一套儀表系統只能負責一條跑道,如果是多跑道的話,則需要安裝多套系統;儀表著陸系統使用模擬信號,對于當前已采用全球定位系統的很多設備來說,可能造成無法支持的情況;現有儀表著陸系統有其限定覆蓋的扇形范圍,所以飛機只有在信號覆蓋范圍內做直線運動。
戴殊榮透露,正在就這一技術與波音(Boeing)、空客(Airbus)以及中國商飛等飛機制造商進行協調,預計2015年后在新交付的機型上實現運用。 未來,在飛機被允許進場時,它還可以在陸基增強系統的引導下快速而安全地降落。通過在跑道周邊和飛機上安裝衛星定位裝置,互相傳遞信號,實現精確的衛星引導降落。
燈光引導系統與機場中央運行數據庫相連接,能掌握機場各航班的實時動態,為每一個起降的航班自動生成合理的滑行路線。當飛機進入滑行狀態,經過的路線上的綠色燈光會自動點亮。如果飛機滑行至交叉路口或者與其滑行路線有沖突,系統會根據需要自動啟動紅色的停止排燈來提示飛行員,并生成另一條可行的滑行路線。 這一技術已經在韓國仁川機場成功實施,目前也正在迪拜國際機場部署。霍尼韋爾還在計劃推出與飛機駕駛艙同步顯示的跑道燈光技術。駕駛員既可以透過目視來辨識燈光,也可以通過駕駛艙內顯示屏的燈光指示來幫助起飛和降落。西門子PLC CPU ET200模塊西門子PLC CPU ET200模塊