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目前飛機和機場普遍使用的是傳統的“三維"飛行管理系統。空管系統使用雷達監測空中的交通情況，用經度、緯度、高度三維坐標，終確定飛機在空中的位置，根據飛機的速度、航向、飛行模式等預測和估計信息對飛行員發出指令，引導其安全飛行。隨著空中交通日益繁忙，這種傳統系統的缺陷越來越明顯。由于是人為控制，只有等到飛機足夠接近機場時，塔臺控制員才能判斷出飛機的狀況，發出指令調整飛機的相互位置來控制進場和著陸。但飛機收到指令時往往已經飛抵機場上空，因此一旦機場的吞吐能力有限出現擁擠時，它們就不得不在空中進行盤旋等候降落。這是霍尼韋爾新的“四維"飛行管理系統。借助安裝在飛機上的這一系統，機場空管系統可以隨時與本空管區域內的航班自動交換數據，了解航班的位置、航速，以及抵達的具體時間，從而對交通流量進行準確預測。這些信息被傳送到機場，機場塔臺可以依次安排航班進場和降落。對于乘客它有一個直觀的好處，就是將大大減少飛機在空中盤旋等候降落，或者悶在機艙里等候起飛的情形。想象一下，現在你是一架波音客機的機長，在你剛剛起飛不久，機艙里就響起了一聲短促的提示音，這是從地面空管系統傳來的指令。緊接著，一條信息出現在顯示屏上：請沿當前航跡飛行。預計本航班將于17點20分抵達北京首都國際機場。請在12號跑道降落。大部分人可能會忽略上面的幾個小細節：一是這條信息是在飛機剛剛起飛不久就發來的，二是它不僅給出了具體的抵達時間，還準確告知了飛機降落的跑道號碼。 建一個更大的機場固然可以滿足日益繁重的空中交通的需求。但除此以外，有效地發掘現有運力也是一種行之有效的方法。飛機起飛、落地，乘客安檢、登機—在這些你司空見慣的場景中，總會有一些意想不到的東西。比如要容納和管理更多飛機的起降，直接的解決辦法似乎是建一個更大的機場。那些巨無霸機場的涌現也多少證明了這一點。不過這不是全部，還有更聰明的方案。有人已經在這么做了。眼下，霍尼韋爾公司正在迪拜實施一個現代機場的運力優化項目，工程技術人員在迪拜國際機場部署公司研發的設備和技術，以幫助其在兩年后將每小時離港率從目前的20架次提升到30架次以上。其次，伺服氣動開合控制算法能允許單個手指結合處進行精準的運動，這種靈活性在人機交互中至關重要，因為能低限度地減少傷害。當機器人手用于工業環境下進行遠程操控時，ExoHand能夠在危險的環境下遠程從事許多復雜的動作。這個解決方案也可以用于康復領域，例如在中風治療中，該機器手可以矯正病人的癱瘓部位，能幫助剛出現癱瘓的中風病人恢復大腦和手之間的連接借助ExoHand，Festo不僅能為工業自動化開發有效的解決方案，也能在服務型機器人領域奠定自己 者的地位。當在室內或醫療環境下，將ExoHand與機器人相結合時，人性化特征極其重要。尤其是，氣動系統的靈活性確保了人機交互的可靠性。西門子PLC CPU ET200模塊西門子PLC CPU ET200模塊