德國WING蓄電池BTX12-33LS 12V33AH醫(yī)療衛(wèi)生
產(chǎn)品技術(shù)參數(shù)、產(chǎn)品安裝說明、產(chǎn)品使用說明、產(chǎn)品維護說明、產(chǎn)品規(guī)格尺寸、產(chǎn)品性能特點、產(chǎn)品全系列型號包括技術(shù)支持。
常見故障及其原因
1)電壓(容量)驟然下降
蓄電池僅僅用了一年后或是距其額定使用壽命還有很長時間,在浮充和在放電時測量,與其他蓄電池相比較,明顯的低于其他蓄電池單體端電壓(容量)。
(1)電壓(容量)驟然下降的原因之一電壓(容量)驟然下降的原因可能是貧液結(jié)構(gòu)的超細玻璃棉和蓄電池的正、負極板不能*的吻合,造成化學(xué)反應(yīng)只能局部進行,影響蓄電池的容量放出。
(2)電壓(容量)驟然下降的原因之二運輸中可能造成正、負極板斷裂。
2)貧液過貧
在浮充過程中測量時與其他蓄電池單體端電壓區(qū)別不大,在放電時測量,與其他蓄電池相比較,明顯的低于其他蓄電池單體容量。
(1)貧液過貧的原因之一
閥控式密封鉛酸蓄電池在浮充過程中,有部分氣體析出,即有部分電解液在化學(xué)反應(yīng)過程中散失。表現(xiàn)為蓄電池的排氣閥功能失效,周圍有“爬酸"現(xiàn)象。

(2)貧液過貧的原因之二
浮充電壓過高,化學(xué)反應(yīng)加劇,單位時間內(nèi)析出的氣體過量,氣壓過高,達到排氣閥的開啟壓力而開啟,散失電解液。
(3)貧液過貧的原因之三
閥控式密封鉛酸蓄電池安裝的環(huán)境溫度過高。
3)蓄電池殼體變形
(1)殼體變形的原因之一
閥控式密封鉛酸蓄電池在浮充或大電流充/放電時,浮充電壓過高或充/放電電流過大,化學(xué)反應(yīng)加劇,化學(xué)反應(yīng)放出的熱量逐漸積累,蓄電池極板自身溫度升高,引起蓄電池內(nèi)阻增大,熱量進一步增加,形成惡性循環(huán)。
(2)殼體變形的原因之二
安置蓄電池的支架隨著時間的遷移發(fā)生變形,極柱間短連接銅排松動。
(3)殼體變形的原因之三
蓄電池排氣閥發(fā)生堵塞。
蓄電池的應(yīng)用領(lǐng)域:
不間斷電源(UPS/EPS);備用電源;通信設(shè)備;報警、防衛(wèi)、安全系統(tǒng);程控交換機;應(yīng)急照明;電控設(shè)備;鐵路、航運、信號系統(tǒng);計算機網(wǎng)絡(luò);電力啟動;醫(yī)療設(shè)備;太陽能、風(fēng)能貯能系統(tǒng)等。
電通蓄電池的特點:
1.免維護。告別了傳統(tǒng)的加液方式。
2.采用密封閥控結(jié)構(gòu),防止電解液泄漏;
3.采用電阻極小的內(nèi)部件,體現(xiàn)高的放電效率;
4.采用耐腐蝕優(yōu)質(zhì)合金及科學(xué)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計,實現(xiàn)電池的長壽命;
5.采用優(yōu)質(zhì)鉛鈣合金,自放電極小,性能穩(wěn)定;
6.產(chǎn)品*性好,各節(jié)電池間電壓差別極小;
7.采用單向安全閥,形成防爆結(jié)構(gòu);
8.優(yōu)化設(shè)計,電池比能量高.

長壽命設(shè)計:
采用超厚板柵設(shè)計,高出業(yè)內(nèi)平均水平30-40%,有效提高電池的耐腐蝕性能,達到延長蓄電池壽命的目的。
安全性高:
蓄電池密封進行*設(shè)計,電池殼蓋密封采用安全性高的膠封技術(shù),極柱密封采用雙重密封技術(shù),并采用預(yù)留正極板伸長空間設(shè)計,多重保證蓄電池?zé)o酸液、無酸霧逸出;另外蓄電池殼蓋采用ABS阻燃材料,安全性好。
維護簡便:
蓄電池采用柜式和架式結(jié)構(gòu)安裝,電池散熱好,降低了電池鼓脹等問題的發(fā)生,整體結(jié)構(gòu)簡潔易操作,便于維護與檢測。蓄電池產(chǎn)品在生產(chǎn)過程中嚴格按照ISO9000以及ISO14001要求進行生產(chǎn)與管理,嚴把質(zhì)量關(guān)。2003年5月順利通過了信息產(chǎn)業(yè)部泰爾認證中心的認證。蓄電池主要致力于解決通信、鐵道、電力等領(lǐng)域主設(shè)備的后備供電問題,實現(xiàn)了與電源設(shè)備、大容量UPS等供電設(shè)備的優(yōu)化配套使用。通過用戶實際使用后反饋的信息,蓄電池產(chǎn)品具有性能穩(wěn)定、容量充足、維護簡單、安全性高的特點,得到用戶的贊譽。
蓄電池的使用注意事項
1 、防止過放電
蓄電池放電到終止電壓后,繼續(xù)放電稱為過放電。過放電會嚴重損害蓄電池,對蓄電池的電氣性能及循環(huán)壽命極為不利。
蓄電池放電到終止電壓時內(nèi)阻較大,電解液濃度非常稀薄特別是極板孔內(nèi)及表面幾乎處于中性,過放電時內(nèi)阻有發(fā)熱傾向,體積膨脹,放電電流較大時,明顯發(fā)熱 ( 甚至出現(xiàn)發(fā)熱變形 ) ,這時硫酸鉛濃度特別大,存在枝晶體短路的可能性增大,況且此時硫酸鉛會結(jié)晶成較大顆粒,即形成不可逆硫酸鹽化,將進一步增大內(nèi)阻,充電恢復(fù)能力很差,甚至無法修復(fù)。
蓄電池使用時應(yīng)防止過放電,采取 “ 欠壓保護 ' 是很有效的措施。另外,由于電動車 “ 欠壓保護 ' 是由控制器控制的,但控制器以外的其他一些設(shè)備如電壓表、指示燈等耗電電器是由蓄電池直接供電的,其電源的供給一般不受控制器控制,電動車鎖 ( 開關(guān) ) 一旦合上就開始用電。雖然電流小,但若長時間放電 (1-2 周 ) 就會出現(xiàn)過放電。因此,不得長時間開啟,不用時應(yīng)立即關(guān)掉。
2 、防止過充電
前面已經(jīng)對過充電進行了闡述,過充電會加大蓄電池的水損失,會加速板柵腐蝕,活性物質(zhì)軟化,會增加蓄電池變形的幾率。應(yīng)盡量避免過充電的發(fā)生;選擇充電器參數(shù)要與蓄電池良好匹配,要充分了解蓄電池在高溫季節(jié)的運行狀況,以及整個使用壽命期間的變化情況。使用時不要將蓄電池置于過熱環(huán)境中,特別是充電時應(yīng)遠離熱源。蓄電池受熱后要采取降溫措施,待蓄電池溫度恢復(fù)正常時方可進行充電。蓄電池的安裝位置應(yīng)盡可能保證良好散熱,發(fā)現(xiàn)過熱時應(yīng)停止充電,應(yīng)對充電器和蓄電池進行檢查。蓄電池放電深度較淺時或環(huán)境溫度偏高時應(yīng)縮短充電時間。
3 、防止短路
蓄電池在短路狀態(tài)時,其短路電流可達數(shù)百安培。短路接觸越牢,短路電流越大,因此所有連接部分都會產(chǎn)生大量熱量,在薄弱環(huán)節(jié)發(fā)熱量更大,會將連接處熔斷,產(chǎn)生短路現(xiàn)象。蓄電池局部可能產(chǎn)生可爆氣體 ( 或充電時集存的可爆氣體 ) ,在連接處熔斷時產(chǎn)生火花,會引起蓄電池爆炸;若蓄電池短路時間較短或電流不是特別大時,可能不會引起連接處熔斷現(xiàn)象,但短路仍會有過熱現(xiàn)象,會損壞 連接條周圍的粘結(jié)劑,使其留下漏液等隱患。因此,蓄電池不能有短路產(chǎn)生,在安裝或使用時應(yīng)特別小心,所用工具應(yīng)采取絕緣措施,連線時應(yīng)先將電池以外的電器連好,經(jīng)檢查無短路,后連上蓄電池,布線規(guī)范應(yīng)良好絕緣,防止重疊受壓產(chǎn)生破裂。

4 、防止連接松動和不牢
若接觸不牢,程度較輕,會發(fā)生導(dǎo)電不良,使其線路接觸部位發(fā)熱,路損耗較大,輸出電壓偏低,影響電機功率,使行駛里程減少或不能正常騎行;若在接線端子部件接觸不牢 ( 絕大多數(shù)故障是在接線端與連線接頭部位 ) ,端子會大量發(fā)熱,影響端子與密封膠的結(jié)合,時間一長就會發(fā)生漏液 “ 爬酸 ' 現(xiàn)象。若在行駛過程或充電過程中出現(xiàn)接觸不牢,可能產(chǎn)生斷路,斷路時會產(chǎn)生強烈的火花,可能點爆蓄電池內(nèi)部的可爆氣體(特別是剛充好電的蓄電池,因電池內(nèi)可爆氣體較多,且蓄電池電量足,斷路時火花較強烈,爆炸的可能性相當大。)
電動車在運行時要承受較為強烈的振動,因此,應(yīng)對所有連接的可靠性進行考核,接插件應(yīng)帶 “ 自鎖 ' 功能,防止振動和拉動時脫落,對與蓄電池接線片的連線應(yīng)采取接插件,并用焊錫將其焊牢,接插件與連線應(yīng)用壓接方式(也可壓接后再用焊錫焊一遍增加可靠性)。
5 、防止在陽光下暴曬
陽光下暴曬會使蓄電池溫度增高,蓄電池各活性物質(zhì)的活度增加,影響蓄電池使用壽命。
德國WING蓄電池BTX12-33LS 12V33AH醫(yī)療衛(wèi)生