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| 供貨周期 | 現貨 | 規格 | C&D2-300LBT 2V300AH |
|---|---|---|---|
| 貨號 | 001 | 應用領域 | 醫療衛生,化工,能源,電子/電池,道路/軌道/船舶 |
| 主要用途 | 優質產品 | 大力神蓄電池 | C&D2-300LBT 2V300AH |
應用范圍： 電話交換機、船用起動 、辦公自動化系統、 電器設備、醫療設備及儀器儀表 、 無線電通訊系統 、計算機不間斷電源、 應急照明、輸變電站、開關控制和事故照明、便攜式電器及采礦系統、消防、安全及報警監測、交通及航標信號燈、汽車電池及船用起動 、 太陽能、風能。
產品分類品牌分類
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產品簡介
詳細介紹
大力神蓄電池2V300AH優質產品
上海西恩迪蓄電池有限公司（以下簡稱公司）是由上海電器股份公司與美國西恩迪技術有限公司合資經營的企業，公司的整個占地面積為38000平方米，建筑面積為29000平方米。公司的投資總額為5000萬美金，注冊資本為2490.4萬美金（其中外方占67%的股權）。公司的經營范圍和方式為：生產和銷售各類蓄電池及其配套產品；提供與產品有關的咨詢和技術服務。公司的主要產品為閥控式鉛酸蓄電池，適用于通訊設備、電廠、電站、不間斷電源、的預備電源等系統的使用。公司的年生產能力為60-80萬只左右，除了滿足市場的需求外，產品還遠銷到歐洲、北美、東南亞等國家和地區。
防止大力神蓄電池過充的控制方法
為了防止大力神蓄電池過充，需要對充電終點進行控制，當電池充滿時，會有一些特別的信息可利用來判斷充電是否達到終點。
一般有以下六種方法來防止電池被過充：
1. 峰值電壓控制 : 通過檢測的峰值電壓來判斷充電的終點 ;
2. dT/dt 控制 : 通過檢測電池峰值溫度變化率來判斷充電的終點 ;
3. T 控制 : 電池充滿電時溫度與環境溫度之差會達到大 ;
4. -V 控制 : 當充滿電達到一峰值電壓后 , 電壓會下降一定的值
5. 計時控制 : 通過設置一定的充電時間來控制充電終點 , 一般設定要充進 130% 標稱容量所需的時間來控制 ;
6. TCO 控制 : 考慮電池的安全和特性應當避免高溫 （ 高溫電池除外 ） 充電 , 因此當電池溫度升高至 60 OC時應當停止充電。
大力神蓄電池容量與放電率維護性能及優點
美國大力神在貯存期間，由于大力神蓄電池內存在雜質，如正電性的金屬離子，這些雜質可與負極活性物質組成微電池，發生負極金屬溶解和氫氣的析出，又如溶液中及從正極板柵溶解的雜質，若其標準電極電位介于正極和負極標準電極電位之間，則會被正極氧化，又會被負極還原，所以有害雜質的存在，使正極和負極活性物質逐漸被消耗，而造成大力神蓄電池喪失容量，這種現象稱為自放電。
大力神蓄電池優點：
1、安全性能好：正常使用下電池無電解液漏出，無電池膨脹及破裂。
2、耐震動性好：*充電狀態的電池*固定，以4mm的振幅，16.7HZ的頻率震動1小時，無漏液，無電池膨脹及破裂，開路電壓正常。
3、耐充電性好：25攝氏度，*充電狀態的電池0.1CA充電48小時，無漏液，無電池膨脹及破裂，開路電壓正常，容量維持率在上95％以上.
4、耐大電流性好：*充電狀態的電池2CA放電5分鐘或10CA放電5秒.
美國大力神蓄電池的容量是指它的蓄電能力，它是以充足了電的電池，放電至規定的終止電壓的電量，標準YD/T799-2002規定2V、6V、12V密封電池的額定容量均為標準溫度下(25℃)10小時放電率(I=0.1C10A)的容量，該標準明確指出6V、12V蓄電池的容量以10h放電率為基準，但是老的行業慣例并且目前絕大部分廠家為：對于2V電池，是以10小時放電率(I=0.1C10A)來定義容量，而對于6V和12V電池，則以20小時放電率(I=0.05C20A)的容量。
如何對大力神蓄電池進行壽命循環檢測
它主要是體驗大力神蓄電池在可用容量下降至許可值時的充放電次數。詳情步驟如下：
1、蓄電池在(20±5)℃的環境溫度下，大力神蓄電池以0.2C電流恒流放電至規定的終止電壓(一般為3.0V)，然后以0.2C電流恒流充電至終止電壓(一般為4.2V)，轉入恒壓充電(充電終止電流一般為0.02C)；
2、大力神蓄電池在(20±5)℃的環境溫度下以0.2C電流恒流放電至規定的放電終止電壓；
3、蓄電池應在(20±5)℃的環境溫度下進行循環，電池在充電和放電或放電和充電之間擱置不超過1h；
4、 蓄電池應按照步驟①和步驟②循環進行放電和充電，直至放電容量低于額定容量的70%。
大力神蓄電池內部溫度對其性能有很大影響
對鉛酸蓄電池而言，內部溫度對其性能有很大影響，因為在充放電過程中其內部存在“氧循環"，產生的額外熱量會使溫度上升，因而影響更大，因此在判斷大力神蓄電池的性能時，要充分考慮溫度的影響。當溫度上升時，電解液的運動速度增大，獲得動能增加，因此滲透力加強，電解液電阻減小，電化學反應增強，這些都使蓄電池容量增大。當溫度降低時，電解液的粘度增大，使離子運動受到較大阻力，擴散能力降低，滲入極板內部困難，活性物質深處由于酸的缺乏而得不到充分利用，導致容量下降。其次是電解液電阻隨溫度下降而增加，結果電池內阻增加，電壓降增大，從而容量下降。溫度變化1℃時蓄電池容量的變化量稱為容量的溫度系數。在一般情況下，容量與溫度的關系如下式所示其中Ct1為溫度在t1℃時的容量(A·h)，Ct2為溫度在t2℃時的容量(A·h)，K為容量的溫度系數，t1、t2為電解液的溫度(℃)。
美國大力神蓄電池的使用注意事項
1 、防止過放電
蓄電池放電到終止電壓后，繼續放電稱為過放電。過放電會嚴重損害蓄電池，對蓄電池的電氣性能及循環壽命極為不利。
蓄電池放電到終止電壓時內阻較大，電解液濃度非常稀薄，特別是極板孔內及表面幾乎處于中性，過放電時內阻有發熱傾向，體積膨脹，放電電流較大時，明顯發熱 ( 甚至出現發熱變形 ) ，這時硫酸鉛濃度特別大，存在枝晶體短路的可能性增大，況且此時硫酸鉛會結晶成較大顆粒，即形成不可逆硫酸鹽化，將進一步增大內阻，充電恢復能力很差，甚至無法修復。
蓄電池使用時應防止過放電，采取 “ 欠壓保護 " 是很有效的措施。另外，由于電動車 “ 欠壓保護 " 是由控制器控制的，但控制器以外的其他一些設備如電壓表、指示燈等耗電電器是由蓄電池直接供電的，其電源的供給一般不受控制器控制，電動車鎖 ( 開關 ) 一旦合上就開始用電。雖然電流小，但若長時間放電 (1-2 周 ) 就會出現過放電。因此，不得長時間開鎖，不用時應立即關掉。
2 、防止過充電
前面已經對過充電進行了闡述，過充電會加大蓄電池的水損失，會加速板柵腐蝕，活性物質軟化，會增加蓄電池變形的幾率。應盡量避免過充電的發生；選擇充電器參數要與蓄電池良好匹配，要充分了解蓄電池在高溫季節的運行狀況，以及整個使用壽命期間的變化情況。使用時不要將蓄電池置于過熱環境中，特別是充電時應遠離熱源。蓄電池受熱后要采取降溫措施，待蓄電池溫度恢復正常時方可進行充電。蓄電池的安裝位置應盡可能保證良好散熱，發現過熱時應停止充電，應對充電器和蓄電池進行檢查。蓄電池放電深度較淺時或環境溫度偏高時應縮短充電時間。
3 、防止短路
蓄電池在短路狀態時，其短路電流可達數百安培。短路接觸越牢，短路電流越大，因此所有連接部分都會產生大量熱量，在薄弱環節發熱量更大，會將連接處熔斷，產生短路現象。蓄電池局部可能產生可爆氣體 ( 或充電時集存的可爆氣體 ) ，在連接處熔斷時產生火花，會引起蓄電池爆炸；若蓄電池短路時間較短或電流不是特別大時，可能不會引起連接處熔斷現象，但短路仍會有過熱現象，會損壞 連接條周圍的粘結劑，使其留下漏液等隱患。因此，蓄電池不能有短路產生，在安裝或使用時應特別小心，所用工具應采取絕緣措施，連線時應先將電池以外的電器連好，經檢查無短路，后連上蓄電池，布線規范應良好絕緣，防止重疊受壓產生破裂。
4 、防止連接松動和不牢
若接觸不牢，程度較輕，會發生導電不良，使其線路接觸部位發熱，線路損耗較大，輸出電壓偏低，影響電機功率，使行駛里程減少或不能正常騎行；若在接線端子部件接觸不牢 ( 絕大多數故障是在接線端與連線接頭部位 ) ，端子會大量發熱，影響端子與密封膠的結合，時間一長就會發生漏液 “ 爬酸 " 現象。若在行駛過程或充電過程中出現接觸不牢，可能產生斷路，斷路時會產生強烈的火花，可能點爆蓄電池內部的可爆氣體（特別是剛充好電的蓄電池，因電池內可爆氣體較多，且蓄電池電量足，斷路時火花較強烈，爆炸的可能性相當大。）
電動車在運行時要承受較為強烈的振動，因此，應對所有連接的可靠性進行考核，接插件應帶 “ 自鎖 " 功能，防止振動和拉動時脫落，對與蓄電池接線片的連線應采取接插件，并用焊錫將其焊牢，接插件與連線應用壓接方式（也可壓接后再用焊錫焊一遍增加可靠性）。
5 、防止在陽光下暴曬
陽光下暴曬會使蓄電池溫度增高，蓄電池各活性物質的活度增加，影響蓄電池使用壽命。
大力神蓄電池2V300AH優質產品