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| 參考價 | 面議 |
更新時間：2024-07-21 12:10:50瀏覽次數(shù)：256
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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | 12V200AH |
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| 貨號 | 001 | 應(yīng)用領(lǐng)域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,化工,石油,電子/電池,道路/軌道/船舶 |
| 主要用途 | 基站設(shè)備 | SBL200-12i | 12V200AH |
德國SSB蓄電池SBL200-12i基站設(shè)備
SSB蓄電池SBL200-12i指標(biāo)有哪些?
1、電池額定容量：
是按國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的電池容量。單位用Ah即安時來表示，它反映了電池存儲電量的大小。數(shù)值越大，則存儲的電量就越多，現(xiàn)在市場上的鉛酸免維護(hù)電池的容量一般都是10Ah，以恒流5A放電120分鐘。
2、電池的實際容量：
反映電池實際存儲電量的大小，單位用Ah安時表示。同樣安時越大，則電池容量就越大，電動車的續(xù)行里程就越遠(yuǎn)。在使用過程中，電池的實際容量會逐步衰減。國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定新出廠的電池實際容量大于額定容量值為合格電池。如現(xiàn)在市場上電動自行車的電池，以恒電流5A放電要超過2小時（120分鐘），大于（2小時×5A）10Ah。相當(dāng)于電動車在平坦的路上連續(xù)行駛2小時以上。
3、放電循環(huán)壽命：
指的是電池進(jìn)行充電、放電直到電池容量減少到額定容量70％時的循環(huán)次數(shù)，充足電后再放電到一定的深度為一次循環(huán)。電池循環(huán)次數(shù)越多，則壽命越長，電動自行車蓄電池循環(huán)壽命不少于350次，低于350次循環(huán)為不合格電池。就現(xiàn)在市面上電動自行車而言，一般情況下，用于上、下班或接送小孩上學(xué)，在城市范圍內(nèi)每天連續(xù)行駛1個小時左右（大約25公里），一年下來相當(dāng)于電池循環(huán)180次左右，如果是合格的電池，可使用近兩年時間，此時電池容量還有額定的70％，相當(dāng)于電動車還可連續(xù)行駛70分鐘，大約行駛30公里。
4、電池額定電壓及電池組工作電壓：
國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的電池電壓值為額定電壓，用V伏特表示，鉛酸電池每格電壓值為2V，市場上的鉛酸免維護(hù)電池每格只有6V和12V。每只6V電池是由3個電池單格串聯(lián)組成，12V電池是由6個電池單格串聯(lián)而成。大部分電動自行車用的蓄電池為36V，則由6只6V電池或3只12V電池再串聯(lián)形成電池組。
電池組工作電壓，是指蓄電池組實際輸出電能時的電壓值，36V電池組工作電壓一般在41V到31.5V之間，低于31.5V電池稱為過放電或稱欠壓，容易損壞電池組，影響電池使用壽命。
蓄電池特點：
德國SSB蓄電池1、壽命長:循環(huán)壽命達(dá)到3500次以上,使用壽命9年以上,保修期3年,年均使用費用比普通低約。 普通電池的循環(huán)壽命一般在次左右,也500次左右,本公司隨售電池組循環(huán)壽命均在3500次以上。以上數(shù)據(jù)我們已經(jīng)在公司實驗室得到驗證,電池組循環(huán)1700次容量只衰減了初始容量的百分之十左右。正在天津市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督中心測試的數(shù)據(jù),循環(huán)1500次容量只衰減了初始容量的百分之8,額定容量的百分之二。綜合性能價格比比普通電池和錳酸鋰電池都要高得多。
2、安全性好:有更高的熱穩(wěn)定性,鈷酸鋰的氧化還原反應(yīng)放熱溫度大約為150度,錳酸鋰氧化還原反應(yīng)放熱溫度大約為250度,而磷酸鐵鋰電池的氧化還原反應(yīng)放熱溫度大于400度。因此在安全性方面電池有本質(zhì)上的區(qū)別,和普通電池不*相同。當(dāng)出現(xiàn)撞擊、重壓、針刺、短路、高壓充電、高溫等破壞況發(fā)生時,本公司電池不會危險或燃燒,使用戶的安全得到限度的保障。
3、體積和重量優(yōu):同等容量下電池的體積重量比普通電池略大一點,同普通電池比較重量是普通鉛酸電池的2/3左右,體積是普通鉛酸電池的一半左右。因此在保證消費者使用既經(jīng)濟又安全產(chǎn)品的同時,使消費者限度體驗到本公司電池體積小、重量輕帶來性能的提高和輕便。
4、功率特性好:在專用充電器下, 0.2C充電5-7小時內(nèi)即可使電池充滿,放電電流可達(dá)4C。有特殊要求,放電電流甚至可以達(dá)到30C,充電電流可以增加到3C
5、負(fù)載能力強:電池放電電壓平臺平穩(wěn),負(fù)載能力比普通鉛酸強。
6、完善的電池管理系統(tǒng) 電池管理系統(tǒng)是以電池管理監(jiān)控單元為核心,通過均衡模塊、數(shù)據(jù)采集模塊、保護(hù)電路,實現(xiàn)對電池組的過充、過放、過流、短路和溫度進(jìn)行保護(hù),并對電池組內(nèi)各單節(jié)電池的過充、過放進(jìn)行保護(hù),存儲歷史記錄,進(jìn)行診斷分析,并通過CAN-BUS通信將電池信息上傳告。
電池的性能退化一方面是使用和老化的自然結(jié)果，另一部分則由于缺乏維護(hù)、苛刻的使用環(huán)境以及不良的充電操作等等加速其劣化。下面將探討充電電池各種難以克服的問題、其原因及彌補這些問題的方法。
1、高的自放電率
各種電池都存在自放電，但使用不當(dāng)會促使這種狀態(tài)的發(fā)展。自放電率呈漸近線規(guī)律，高的放電率出現(xiàn)在剛充電之后，然后逐漸減小。
鎳基電池表現(xiàn)出較高的自放電率。在正常環(huán)境溫度下，新的鎳鎘電池充電后，在個24h期間其電高量約減少10%。此后，自放電率穩(wěn)定至每個月約10％。通常溫度較高，其放電率也增大。一般的準(zhǔn)則是：溫度每升高10℃自放電率增大1倍。鎳金屬氫化物電池的自放電率比鎳鎘電池約大30％。
鎳基電池經(jīng)過數(shù)百次循環(huán)后其自放電率也增大，電池的極板開始膨脹從而更緊密地擠壓電極之間的隔膜，形成金屬樹枝狀晶體，這是結(jié)晶體生長的結(jié)果（記憶效應(yīng)），從而損壞了電池隔膜，增大了自放電率。如果鎳基電池在24h的自放電達(dá)30%時，應(yīng)予棄用。
鎳離子電池在充電后的個24h的自放電率為5%。此后下降至每月1％-2％，電池的安全保護(hù)電路增加約3％。高的循環(huán)次數(shù)和老化對鋰基電池的自放電率沒有影響。鉛酸電池的自放電約每月5％或者每年50％，重復(fù)性的深度循環(huán)充放電則使自放電增大。
電池自放電的百分率可用電池分析儀加以測定，但此程序需要數(shù)小時。測得的電池內(nèi)阻常可反映電池的內(nèi)阻是否過高。此參數(shù)可用阻抗計測量或用電池分析儀的歐姆測試程序。
2、 電池的匹配
即使采用了現(xiàn)代化的生產(chǎn)制造技術(shù)，電池的容量也不可能準(zhǔn)確預(yù)測，尤其是對鎳基電池。制造過程中，將每個電池以其容量的大小加以檢測并分類。高容量“A“類電池通常以優(yōu)質(zhì)級價格按特殊用途電池出售；中等容量“B“類電池應(yīng)用于工業(yè)和商業(yè)產(chǎn)品；低端“C”類電池則以廉價出售。通過循環(huán)充放電并不能改善低端類別電池的容量。購買低價的可充電電池所得的是低電池容量。
在以多個電池組成的電池組中，電池的匹配應(yīng)控制在±2.5％以內(nèi)。在組成電池個數(shù)多的電池組中，以及需輸出大負(fù)載電流和在低溫下工作的電池組，需要更嚴(yán)格的電池容差控制。在一個新的電池組中的各個電池如果稍有小的失配，在經(jīng)過數(shù)次充電循環(huán)后，將能互相平衡自行適應(yīng)。電池之間能否很好地平衡適應(yīng)，關(guān)系到電池組是否具有較長的使用壽命。
為何電池的匹配如此重要？這是因為一個“弱”電池含有的容量較小，它比“強”電池更快地放充電。這種放電過程的不平衡導(dǎo)致“弱”電池在放電經(jīng)過低電壓時，電池極性會反轉(zhuǎn)。在充電時“弱”電池在被充過程中首*入發(fā)熱過充狀態(tài)，而此時較強的電池仍能正常地接受充電并不發(fā)熱。在這兩種情況下“弱”電池處于不利的狀態(tài)，使它變得更“弱”而導(dǎo)致嚴(yán)重的失配。
優(yōu)質(zhì)電池比低質(zhì)量電池的電容量更為*也更為均衡。對大功率工具應(yīng)選用高質(zhì)量電池，因其在大負(fù)荷和的溫度環(huán)境下可有高的耐久性。雖付出高成本，然而其回報是電池組有更長的壽命。
鋰基電池從生產(chǎn)線上下來時其本質(zhì)性能就匹配得很好。在電池組內(nèi)部各單個電池需符合嚴(yán)格的容差是非常重要的。電池組所有的電池必須在統(tǒng)一的時間之內(nèi)達(dá)到充電滿量，而且在放電終結(jié)時達(dá)到同樣的門限電壓。電池組內(nèi)置的保護(hù)電路應(yīng)在電池出現(xiàn)不正常的工作狀態(tài)時起到安全保護(hù)作用。
3、短路的電池
電池生產(chǎn)廠商常常無法解釋當(dāng)電池還處于較新的狀態(tài)時，為何某些電池顯示出高的漏電率或者出現(xiàn)電氣短路。其可疑的原因是電池在制造過程中可能混入了外來顆粒雜質(zhì)。另一種是電極上的粗糙點造成對隔膜的損傷。因此對電池應(yīng)改善其制造過程，這可大大地減少電池的“早期失效率”（infant mortality）。
深度放電造成電池的極性反轉(zhuǎn)也會導(dǎo)致電池短路。如果鎳基電池在大電流放電至*放光時，這種狀態(tài)也可能出現(xiàn)。高的反向電流可造成性的電短睡。另一種原因是由不可控的晶狀體的形成導(dǎo)致的隔膜損傷，這就是所謂的記憶效應(yīng)。
采用瞬時大電流脈沖試圖修復(fù)短路的電池，其成功率極為有限。這種短路可能暫時被蒸發(fā)，但是對隔膜材料的損傷依然存在。這種修復(fù)后的電池常表現(xiàn)有高的放電率并且短路還會再次出現(xiàn)。在一個已老化的電池組中更換某個短路電池并非可取。除非這個新電池在電池電壓和容量上與電池組中的其他電池性能一樣是匹配的。
4、電解液的損耗
電池雖然都是密封的，但在其使用壽命期間會損失一些電解液，特別是如果由于粗心的不適當(dāng)充電產(chǎn)生過大的氣體壓力以致出現(xiàn)氣體排放。一旦出現(xiàn)氣體排放，在鎳基電池上的彈簧加壓的排氣密封墊可能難以完好地再封閉，從而造成密封墊周圍淀積起白色粉末，電解液的損耗終將降低電池容量。
滲透或是在氣閥調(diào)節(jié)的鉛酸電池（VRCA）中電解液的損耗是一個久已存在的問題。其原因是過充以及在高溫下工作造成的。用加水補充電解液的損耗成效是有限的，雖然可以部分地恢復(fù)電池容量，但電池的性能將不甚可靠。
如果正確地充電，鋰離子電池應(yīng)不產(chǎn)生氣體以致出現(xiàn)排氣的問題。但是鋰離子電池在某些條件下也會產(chǎn)生內(nèi)部壓力。某些電池內(nèi)部配置——電路開關(guān)，當(dāng)電池壓力達(dá)到某個臨界值時，該開關(guān)可切斷電流。另外有些電池則設(shè)計成一種可控的方式或打開安全隔膜以釋放氣體。
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