汽車衡是一種新型的電子衡器，在貿易結算中起著*的作用。但是隨著科技的發展汽車衡作弊現象時有發生，所以通過一些防范措施杜絕此類現象的發生。

一、隨著科技的發展，人們知識文化水平的提高以及信息交流的普遍存在，比較傳統的作弊方式如通過載物等方式已被人們所不恥，并逐漸流失在歷史的長河之中。現檢定過程中常見的作弊現象有以下幾種。

（一） 未經計量部門允許，個別個體商戶私自改變模擬傳感器的可調電阻，使汽車衡兩端數值不等，通過停車位置的不同實現所謂的“誤差”。

（二） 通過更換控制器 （表頭） 以達到作弊目的。

傳感器輸出的信號在控制器內的 A/D 轉換轉變為數字信號，并在控制器內匯總，也就是說控制器可改變任意數值而傳感器的輸出信號不變。利用此特點，個別不法商戶同時擁有兩個甚至兩個以上的控制器，一個控制器內的匯總示值正常，另一控制器為私自標定后的市值，已達到擾亂公平交易的目的。由于周期檢定的局限性，此類作弊方式管理工作困難重重，任重道遠。

 （三） 利用無線電子裝置遙控作弊。

不法分子將電子模塊事先裝入控制器，或接入接線盒以及傳感器的連接線，當汽車接觸秤體時利用無線遙控裝置改變傳感器輸出電流等方式終改變示數。除個別稱重站自己安裝和彼此交易的一方共同勾結以外，其他企業往往都是受害者。由于錦州市的地理位置以及所在企業特點，港口糧食貿易企業發生被“遙控”的現象比較嚴重。

（四） 不*稱量司機開車上衡時將車輪部分壓在或緊靠在秤

臺的兩側或兩端的基礎上，從而減輕稱量車輛的實際重量。由于地磅的秤臺與操作室之間的位置以及司磅員的視角偏差，很難*觀察到稱重車輛在秤臺上的停靠位置，因些利用車輛停靠位置不同來進行作弊。

（五） 集裝箱實際重量達不到標箱重量。在實際工作中，遇到過兩次這種情況。接到糧食貿易企業電話，在糧食出庫過程中發現實際重量與港口稱重不符，認為港口汽車衡 “有問題”，每車兩個集裝箱重量和實際重量相差 200kg 以上。對糧食貿易企業和港口在用地磅進行復檢以后發現兩臺汽車衡均符合檢定要求，用替代物 （滿載集裝箱運糧車） 對兩臺汽車衡進行比對，兩臺汽車衡數值相同。空車狀態下記錄攜帶兩個集裝箱的重量，然后分別記錄卸載一個集裝箱后的車重和卸載兩個集裝箱后的車重，差量法之后發現集裝箱的實際重量與集裝箱上的標重差值約在 210kg。在糧食企業對港口貿易中，皮重是去除集裝箱后對汽車進行稱重，而集裝箱重量的去除是根據集裝箱上的標重去皮的，也就是說用糧食的重量補充集裝箱實際重量的不足。

 二、防范措施

 針對以上汽車衡作弊手段，我們可以采取以下幾種防作弊措施。

 （一） 針對私自改變計量器具性能，執法以預防為主，預防此類事件的發生，一次性防偽封條，對接線盒、表頭進行封存。一旦啟封，則檢定時能夠發現。

 （二） 設置密碼。個別表頭能夠設置標定密碼，使用戶不能進行私自標定。如密碼的設置管理工作顯得尤為重要，每個檢定周期統一設置不同的密碼，并由兩個工作人員共同保存，以免遺忘之后對用戶造成損失。

 （三） 建議企業用戶安裝監控系統，監視車輛在秤臺前后是否有壓邊和靠邊的現象，通過攝像機把畫面實時傳輸到操作室的顯示器上，工作人員可以進一步觀察，這樣可以準確監控到稱重車輛的實際情況，另外還可以防止不法分子安裝作弊裝置。

 （四） 改善汽車衡使用環境，經常檢查衡器周圍的情況。

 （五） 盡量采用數字式汽車衡，數字式汽車衡采用數字式稱重顯示儀表和數字式稱重傳感器，其信號傳輸采用數字通訊技術，總線結構， RS485 接口實現信號遠距離傳輸。由于稱重傳感器采用數字信號傳遞，而數字信號傳遞是根據不同廠家規定的不同通訊協議進行的，要在數字稱重傳感器的信號傳輸上作弊，則必須破譯廠家的數字式稱重傳感器的通訊協議才有可能，因此，在數字式汽車衡上作弊的可能性很小。

 （六） 對司磅人員進行嚴格管理，嚴格培訓。計量的終結果仍是由計量員得出，這樣計量的重要環節和傳統的計量方式存在有相同的弊病，計量結果容易受人為的影響。計量員可能受經濟利益的驅使，在稱量過程中協助非法人員作弊。對磅房加設安保措施，可監控司磅人員工作狀況。

 （七） 對集裝箱實際重量不足，可以申訴當地質量技術監督部門，對集裝箱生產和租賃企業分別進行調查，挽回企業損失。

隨著科技的進步，不法分子的作弊手段日益復雜多樣，隱蔽性和技術性也越來越強，汽車衡防作弊斗爭難度也越來越大，這就決定了關于汽車衡的作弊和防作弊斗爭，終將是一個長期而艱巨的過程。我們要做好打持久戰的準備，時刻不松懈，多管齊下，不斷提高汽車衡防作弊的水平，從而減少我們的經濟損失，保障資金安全。

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