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VISION蓄電池CP1250 12V5AH質保三年
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產品簡介
詳細介紹
VISION蓄電池CP1250 12V5AH質保三年
VISION蓄電池CP1250 12V5AH質保三年
EPS是EmergencyPowerSupply的英文縮寫，中文名：應急電源裝置。EPS是一種以弱電控制強電變換的備用交流電源裝置，屬于電力電子類的電源設備。EPS主要配用于消防行業的電氣設備，主要作應急電源在市電停電以后的備用電源。使用范圍主要在建筑工程，消防系統民用等領域使用。
消防EPS應急電源主要設計要求
1、EPS的額定逆變功率應不小于的單臺電動機及設備或成組電動機及設備可能的同時啟動的功率，對于直流輸出、現場逆變的EPS，應考慮逆變母線壓降。
2、EPS應急電源的蓄電池容量應保證負荷穩定工作后，應急工作時間的要求。
3、消防EPS應急電源可作為火災自動報警系統的備用電源，為系統或系統內的設備及相關設施(場所)供電，為消防設備供電的EPS不能同時為應急照明供電。
4、EPS應急電源為單相供電額定功率小于30kW、三相供電額定功率小于120kW的消防設備供電時，應采用以下方式：
(1)、交流輸出的EPS應急電源，一臺EPS應急電源可為一臺設備或多臺互投使用的消防設備供電;
(2)直流輸出、現場逆變的EPS應急電源，可以樹干式或放射式配帶多逆變/變頻分機方式為一臺設備或多臺互投使用的消防設備供電。
5、為單相供電額定功率大于30kW、三相供電額定功率大于120kW的消防設備供電的EPS不應同時為其他負載供電。
6、有電梯負荷時，按不利的全負荷同時啟動沖擊下情況下，EPS逆變母線電壓不應低于額定電壓的80%;無電梯負荷時，EPS應急電源的母線電壓不應低于額定電壓的75%。
電導(內阻)測量法
它是目前主要的日常維護儀器。從測試技術分為交流法和直流法，使用中95%以上的電導(內阻)測量儀屬于交流法。
交流法電導測量是向蓄電池兩端加一個已知頻率和振幅的交流電壓信號，測量出與電壓同相位的交流電流值，其交流電流分量與交流電壓的比值即為電池的電導。電導是頻率的函數，不同的測試頻率下有不同的電導值， 電池的容量越小，電池電阻越大，電導值越小。電導法能準確查出*失效的電池，根據大量的實驗分析及研究結果證明，電池的容量只有降低到50%時，內阻或者電導會有所變化，降低到40%以后，會有明顯變化，所以，根據電池電導值或者內阻值，可以在一定程度上確定電池的性能。采用電導法測試電池的內阻或電導是判定蓄電池好壞的一種有價值的參考思路，但是問題如下：
(1)但對于電池的好壞程度，還不能提供準確的數據依據。不足以準確地測算出電池的實際性能指標，尤其是容量指標。不能判斷(SOC)容量50%以上的蓄電池的好壞[2]。不能到達國標的要求。根據有關電源維護規程以及蓄電池維護效果要求，電池組荷電容量達不到80%便應整組淘汰。
(2)不同型號的儀表測量結果的差異性較大，由于各種交流法測量儀的測量頻率(15HZ—1000Hz)、測量方法(相位差法、有效值法、調制解調法、比較法等等)和測量電流(1A---10A)相差較大，使得使用不同的測量儀對于同一塊電池的測量結果相差較大，有時相差一倍[3]。造成用戶選擇儀表的困難,以及對于儀表測量結果的可信度的懷疑。
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6FM7.2 | 12 | 7.2 | 151 | 65 | 94 | 100 | F1 | 2.5 |
6FM29 | 12 | 29 | 166 | 125 | 187 | 187 | S4F | 10.1 |
6FM175 | 12 | 175 | 530 | 209 | 215 | 240 | F27 | 55.5 |
6FM17-X | 12 | 17 | 181 | 77 | 167 | 167 | F13 | 5.5 |
6FM24-X | 12 | 24 | 166 | 175 | 125 | 125 | F13 | 8.1 |
6FM33-X | 12 | 33 | 195 | 130 | 155 | 168 | F11 | 11.0 |
6FM40-X | 12 | 40 | 197 | 165 | 170 | 170 | F11 | 13.5 |
6FM45-X | 12 | 45 | 197 | 165 | 170 | 170 | F11 | 13.8 |
6FM55-X | 12 | 55 | 239 | 132 | 205 | 210 | F11 | 16.7 |
6FM55T-X | 12 | 55 | 229 | 138 | 208 | 213 | F11 | 19.5 |
6FM60-X | 12 | 60 | 258 | 166 | 206 | 215 | F11 | 24.0 |
6FM65-X | 12 | 65 | 350 | 167 | 179 | 179 | F11 | 23.4 |
6FM75-X | 12 | 75 | 258 | 166 | 206 | 215 | F11 | 23.5 |
6FM75T-X | 12 | 75 | 258 | 166 | 206 | 211 | F21 | 24.0 |
6FM80-X | 12 | 80 | 350 | 167 | 179 | 179 | F11 | 24.0 |
6FM90T-X | 12 | 90 | 306 | 169 | 210 | 215 | F21 | 30.0 |
6FM100-X | 12 | 100 | 330 | 171 | 215 | 220 | F12 | 32.0 |
6FM100RE-X | 12 | 100 | 339 | 173 | 214.5 | 220 | F12 | 29 |
6FM120-X | 12 | 120 | 410 | 176 | 227 | 227 | F12 | 38.0 |
6FM134-X | 12 | 134 | 341 | 173 | 283 | 287 | F12 | 40.0 |
6FM150-X | 12 | 150 | 485 | 172 | 240 | 240 | F12 | 47.0 |
6FM180H-X | 12 | 180 | 522 | 238 | 218 | 223 | F12 | 62.0 |
6FM200S-X | 12 | 200 | 522 | 238 | 218 | 223 | F12 | 65.0 |
6FM230S-X | 12 | 230 | 520 | 269 | 203 | 208 | F12 | 72.6 |
.EPS是EmergencyPowerSupply的英文縮寫，中文名：應急電源裝置。EPS是一種以弱電控制強電變換的備用交流電源裝置，屬于電力電子類的電源設備。EPS主要配用于消防行業的電氣設備，主要作應急電源在市電停電以后的備用電源。使用范圍主要在建筑工程，消防系統民用等領域使用。
消防EPS應急電源主要設計要求
1、EPS的額定逆變功率應不小于的單臺電動機及設備或成組電動機及設備可能的同時啟動的功率，對于直流輸出、現場逆變的EPS，應考慮逆變母線壓降。
2、EPS應急電源的蓄電池容量應保證負荷穩定工作后，應急工作時間的要求。
3、消防EPS應急電源可作為火災自動報警系統的備用電源，為系統或系統內的設備及相關設施（場所）供電，為消防設備供電的EPS不能同時為應急照明供電。
4、EPS應急電源為單相供電額定功率小于30kW、三相供電額定功率小于120kW的消防設備供電時，應采用以下方式：
1）交流輸出的EPS應急電源，一臺EPS應急電源可為一臺設備或多臺互投使用的消防設備供電；
2）直流輸出、現場逆變的EPS應急電源，可以樹干式或放射式配帶多逆變/變頻分機方式為一臺設備或多臺互投使用的消防設備供電。
5、為單相供電額定功率大于30kW、三相供電額定功率大于120kW的消防設備供電的EPS不應同時為其他負載供電。
6、有電梯負荷時，按不利的全負荷同時啟動沖擊下情況下，EPS逆變母線電壓不應低于額定電壓的80%；無電梯負荷時，EPS應急電源的母線電壓不應低于額定電壓的75%。
發電機與UPS不匹配會出現的問題：
1)電流震蕩：即使在UPS所帶非線性負載工作穩定的情況下，油機輸出電流依然在+/-20%-50%的范圍內震蕩,且吃震蕩無法調整。
2)頻率震蕩:頻率震蕩的范圍通常小于電壓及電流的震蕩幅度，但它的影響更大，從而直接導致UPS在市電及電池供電狀態間頻繁切換．同時由于柴油機根據負載變換導致其自身的振動加劇，從而加速機械磨損，造成機件的提前老化甚至損壞。
3)發電機組輸出電壓震蕩，甚至高達+/-10%-20%，即使調整到狀態，輸出的震蕩依然會高于至少2%以上，對UPS的正常工作狀態產生影響，的情況是UPS無法轉入市電狀態運行，直接耗干電池能量。
4)一般情況下，為了保證發電機與UPS電源的完美配合,需要考慮到UPS電源本身正常運行的需要，對柴油機的配比要求是UPS自身容量的6-8倍(對在線互動式UPS而言),這樣的配比卻造成了柴油機本身所帶負載過輕而產生的大馬拉小車現象，*燃油不充分導致積炭嚴重，汽缸磨損加劇，降低了柴油機工作的可靠性。
隨著UPSEPS以及各類電源的使用，蓄電池的應用也越來越廣泛。在我們平常的使用過程中，鉛酸蓄電池會出現一些較小的損傷，這個時候，咱們可以采取一些臨時性的措施對鉛酸蓄電池進行簡單修復。有條件的可以對其進行*修復！今天就為大家簡單介紹幾種鉛酸蓄電池的修復之法。
1、鉛酸蓄電池極樁燒蝕、斷裂。當鉛酸蓄電池極樁燒蝕、折斷后，可用栽絲法修復。先將損壞的極樁從根部切平，在其斷面中心鉆？5mm、深15mm的孔，擰入m6×30的六角螺釘。將鐵皮做的喇叭管放在極樁上，倒入加熱熔化的鉛水，冷卻后取下喇叭管即可。
2、鉛酸蓄電池外殼、上蓋裂縫。在行車途中如果發現及時，應首先堵漏。將蓄電池倒向不漏的一側，擦干外漏的電解液，在蓄電池蓋處挖些封口料，在排氣管上烘熱后補漏。
如果是長條型裂縫，應用鋼鋸鋸開v形槽后再補。對于不大的裂紋，可用膠粘劑粘接。方法是，先局部加熱裂紋處，待變軟后用刀沿裂紋切成v形小槽，然后把配好的樹脂膠泥塞入待修補處平后用紙貼好，放在室內自行硬化后即可使用。
3、鉛酸蓄電池極板硫化。鉛酸蓄電池極板硫化，多因蓄電池*處于放電或半放電狀態，極板上生成一種粗晶粒狀的硫酸鉛而引起。若硫化不嚴重，可采用小電流長時間充電的辦法，使活性物質復原，操作方法如下：先將蓄電池按20h放電率放完電，倒出全部電解液，用蒸餾水沖洗數次，再注入蒸餾水至標準液面。用初次充電第二階段的充電電流充電，并隨時測量電解液的密度，當密度增大到1.15g/cm3時停止充電。然后倒出各單格內的全部電解液，再注入蒸餾水，繼續充電。如此反復多次，直至電解液的密度不再增大為止。后進行一次放電，再將其充足電，將電解液密度調整至所需值即可。經去硫化充電后的蓄電池，其容量應恢復到額定容量的80%以上。否則，應再進行若干次充、放電處理。
4、鉛酸蓄電池的極板上活性物質脫落。鉛酸蓄電池活性物質脫落不多時，可清除沉淀物后繼續使用。
5、鉛酸蓄電池的封口膠破裂。鉛酸蓄電池的封口膠破裂時，如果裂紋較小，可用熱烙鐵燙合。若裂紋較大，電解液外漏嚴重時，應鏟除，重新澆注。為使封口料與殼體可靠結合，澆注處應當用棉紗蘸堿水擦洗去酸。
6、鉛酸蓄電池斷路。如果鉛酸蓄電池的某一單格斷路后，可用足夠粗的導線跨過斷路的單格臨時使用。
7、鉛酸蓄電池極板短路。出現鉛酸蓄電池極板短路的這種現象多因隔板損壞或底部沉積物太多引起。若因隔板損壞，應拆開蓄電池，更換隔板。若僅某一單格的隔板損壞，可單獨取出這一單格的極板組進行修理。若因沉積物太多，應倒出電解液，用蒸餾水反復清洗干凈后再充電。