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雙登蓄電池6-GFM-17 12V17AH動力工具
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產品簡介
詳細介紹
雙登蓄電池6-GFM-17 12V17AH動力工具
雙登蓄電池6-GFM-17 12V17AH動力工具
雙登，“大數據時代的綠色儲能集成服務供應商”，以前瞻的能源科技，與客戶共享綠色地球。
我們積極探索，發現不斷增長的能源新世界——在通信，雙登擁有全系列能源存儲解決方案，提供堅實的綠色能源保障；在電力，雙登正在成為構建未來智能電網的核心中樞；在動力，新清潔、高效的動力能源，為社會發展提供無限助力；在回收，雙登*構建循環產業鏈，讓能源變得可循環，可再生，減少資源損失，還原健康地球。
我們追求，塑造具有強勁可持續發展力的企業——雙登是業內“環境友好企業”，也是 “重點高新技術產業集團”、“中國電子信息”、“新能源企業500強”等榮譽獲得者。
我們匯聚行業專家，聯合科研院所，與客戶協同，研發的儲能系統——建立與中科院合作成立的*能源發展研究中心、院士工作站、博士后科研工作站、企業技術中心，承擔863等科研項目并研發世界前瞻性新能源項目。
我們利用互聯網平臺、大數據云存儲，服務客戶——在中國主流通信運營商*多年穩居*，取得了諸多區域市場的進網認證，銷往五大洲127個和地區。
存儲大愛和綠色能源，我們堅定推進綠色低碳事業，忠貞不渝的實踐 “新能源、循環性、高科技” 理念的信仰指引，注重從設計開發、綠色采購、體系管理、循環回收、節能減排五大環節重點管理，為行業創造綠色模式，為人類營造綠色生活，為地球存儲綠色未來。
能動創新，大德同心。
*互聯網新儲能時代——雙登集團。
雙登電池自放電低，在20°的環境溫度下，存放兩年無需充電即可正常安裝使用，的析氣速率，可快速充電。在浮充使用時設計壽命15年
雙登蓄電池供應商、主要代理中國區域雙登蓄電池、北京倉庫大量現貨批發銷售，只需你一個電話，剩下的事情有我們來做＆nbsp；
雙登電池采用凝膠電解質，微酸性、無內部短路。熱容量大，熱消散能力強，能避免一般蓄電池易產生的熱失控現象，因而在高溫操作時可靠，電池內部不會產生“干枯”現象，工作溫度范圍寬。采用管式極板、防止活性物質脫落、從而大大延長電池使用壽命
雙登蓄電池膠體技術在儲能設備上成功、應用*、在后備儲能型蓄電池的安全性及長壽命方面一直處于的位置
雙登電池公司是在電池行業中歷史悠久及技術的電池廠。雙登公司創立于1910年，總部設在法蘭克福附近的BUDINGEN和WEIDEN.它以其*的技術，富有經驗的員工，不斷的技術革新的生產方法制造各類蓄電池，早在1957年就發明了膠狀電解質的全密封閥控式鉛酸蓄電池，并獲得性技術目前，雙登公司在世界膠體電池行業仍處于地位。雙登蓄電池符合許多標準，如DIN德國工業標準、IEC電工委員會、UL、GL等。陽光公司產品得到質量標準*，也就是從設計開發材料采購，產品生產、檢驗、安裝及服務等一套天衣無縫的質量控制系統來保證其產品的質量。陽光公司的宗旨是“永遠提供的產品”。是世界上鉛酸蓄電池行業，擁有眾多的蓄電池生產廠，在歐洲的生產能力。雙登電池是世界上的鉛酸電池生產商及電池市場占有者。
作為蓄電池技術的市場，埃克賽德一直以來致力于突破和創新。據北亞區市場經理高玉峰介紹，雙登自1889年研發并安裝了世界上款鉛酸蓄電池起，就一直著蓄電池行業的技術。其中1957年研發出的膠體（GEL）技術，代表產品：雙登蓄電池，實現了蓄電池技術的革命性突破。
精益管理和質量管理體系是雙登實現運營的兩個重要推動力。不僅在制造流程里持續追求高品質，并且在每個生產與分銷機構都有嚴格的質量審查流程與質量審查標準，質量流程由此貫穿了產品的整個壽命周期與運營過程。在擁有技術的同時，掌握的過程管理，高質量產品和高水準服務的完美結合是埃克塞德始終不渝的目
在中國，郵電干線以及各省市的移動通信、數據及無線接入網絡、發電廠、*和UPS系統用戶都信賴并廣泛地采用雙登電池產品作為可靠的后備電源。
積極拓展視野，不懈地開發研究，在為客戶創造價值的同時，行業技術發展，雙登帶著*的蓄電池技術在*六屆軌道交通技術展覽會亮相。
軌道交通各機電系統用UPS是以冗余備份方式工作的。從冗余配置方案看，有以下方式：主從型熱備份供電方式;直接并機冗余供電方式;
熱備份冗余方式為兩套UPS串聯切換。正常運行時，只有主UPS給關鍵負載供電，而另一臺處于空載狀態，如果主UPS有故障不能運行，它就切換到旁路，而備用UPS在過了大約2~8ms后自動接替工作。這種結構價格經濟，但有許多單點故障。如果主UPS出了故障，另一臺必須接替全部負載，意味著在約8ms內，另一臺必須把供電從0增加到*，此方式缺陷在于備用UPS*處于空載狀態，其電池壽命會縮短、容量會下降，且備用UPS得具有階躍性負載承載能力，無擴容能力。由于人們很難實時了解備用UPS各部分有*或隱患，當要啟動備用機時，可能就無法正常工作了。
n+1型UPS冗余并機供電方案是在確保各臺UPS單機的輸出處于電壓幅度相同，輸出頻率和相位相同條件下，將n+1臺具有相同輸出功率UPS單機的輸出端并聯起來，共同向具有n臺UPS單機輸出功率的負載供電。正常工作時，由n+1臺UPS平均分擔負載電流，當某臺UPS出故障時，在并機控制信號調控下，在將故障UPS自動脫機的同時，由剩下n臺UPS繼續供電。
6－GFM系列產品規格
序號 | 電池型號 | 額定電壓（V） | 額定容量（Ah） | 長(mm) | 寬(mm) | 高(mm) | 參考重量（kg） |
1 | 6－GFM－7 | 12 | 7 | 151 | 66 | 96 | 2.6 |
2 | 6－GFM－24 | 12 | 24 | 165 | 125 | 177 | 9 |
3 | 6－GFM－38 | 12 | 38 | 197 | 165 | 176 | 14 |
4 | 6－GFM－65 | 12 | 65 | 350 | 166 | 175 | 23 |
5 | 6－GFM－100 | 12 | 100 | 408 | 174 | 235 | 33 |
6 | 6－GFM－150 | 12 | 150 | 495 | 200 | 225 | 58 |
7 | 6－GFM－200 | 12 | 200 | 495 | 258 | 248 | 76 |
電池運行檢查和記錄
電池投入運行后，應至少每季測量浮充電壓和開路電壓一次，并作記錄:
每個單體電池浮充電壓或開路電壓值;
蓄電池系統的端電壓（總壓）;
環境溫度。
每年應檢查一次連接導線是否有松動和腐蝕污染現象，松動的導線必須及時擰緊，腐蝕污染的接頭應及時作清潔處理。
運行中，如發現以下異常情況，應及時查找故障原因，并更換故障的蓄電池:
電壓異常;
物理性損傷（殼、蓋有裂紋或變形）;
電池液泄漏;
溫度異常。
在UPS供電系統中，輸出端與負載間配有配電柜、斷路器等，若碰到檢修或產生故障等，上幾種配置形式將引起負載停電，即系統的故障率雖降低，但可維護性并沒*解決。因此，可采用雙總線冗余配置，此方案中分別設有UPS系統1和UPS系統2兩套系統。在軌道交通中，各機電系統采用雙總線冗余供電方式來增加系統的穩定性和可靠性，消除可能出現在UPS輸出端與終地鐵用戶負載端之間的單點瓶頸故障隱患，提高輸出電源供電系統的容錯功能。3UPS的實際應用在城市軌道交通機電系統中，UPS設備在車站、車輛段和控制中心都有應用。通信系統在車站設2套，為系統UPS和公共設備UPS，在控制中心設1套為*級設備供電，在車輛段設1套為培訓維修及交換機等設備供電;車站信號系統采用較大容量UPS，控制中心和車輛段較小容量UPS;綜合監控系統由設備監控、防災報警和電力監控3個子系統組成，一般車站主控設備室設1套，控制中心設1套為綜合監控系統設備電，設1套為大屏幕設備供電，在車輛段設1套;在車站設BAS、AFC、PIS的UPS設備，車輛段設置BAS的UPS設備;在車站屏蔽門控制室設1套UPS。UPS供電有分散與集中供電兩種。在城市軌道交通供電系統中集中供電方式成為趨勢。集中供電整體成本比分散供電成本低，隨著UPS容量增加其單位容量成本是降低的;集中供電可靠性遠遠大于分散供電，大容量UPS的可靠性高于中小容量UPS;集中供電便于安裝維護與管理，分散供電需要安裝空間多，布線缺乏規劃等，集中供電系統可以通過后臺監控軟件在一臺PC上對UPS統一監控和管理，而分散供電達到相同效果投資更大。在深圳3號線已采用集中供電方式，很多在新設計的線路也在采用集中供電的方式。但屏蔽門系統有許多電機性負載，啟動時會有較大沖擊電流，對UPS逆變器產生沖擊，會產生過載或轉旁路，所以一般建議單獨供電。UPS容量根據負載總容量確定，一般可以按下列公式選擇：UPS容量≥負載容量/0.8即負載容量為UPS額定容量的80%以下，選擇80%負載主要是考慮負載啟動沖擊電流以及今后擴容需要。在配置ups蓄電池時要注意，
由于UPS通常采用大量電池組為備用電源，電池多、重量重，在設計房間要關心載荷的計算，用戶可根據所需的UPS容量計算出電池的型號和重量，在機房籌建裝修時與建設方或設計方提結構承重加固事宜或采用零散架等，如果UPS容量很小就不必考慮了，安裝時必須要考慮到UPS系統安裝地板的承重，UPS電池柜裝在地面樓層或載重梁處。
由于網頁資源有限，具體電池型號、參數、價格咨詢請致電。另外我們還為客戶提供技術咨詢服務，說出您的負載、延時時間等，我們會有專業的工程師為您提供ups電源、電池解決方案，讓您真正的后顧無憂！