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美國(guó)大力神蓄電池MPS12-33 12V33AH鐵路照明
產(chǎn)品分類(lèi)品牌分類(lèi)
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產(chǎn)品簡(jiǎn)介
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美國(guó)大力神蓄電池MPS12-33 12V33AH鐵路照明
美國(guó)大力神蓄電池MPS12-33 12V33AH鐵路照明
公司主要銷(xiāo)售UPS電源(不間斷電源)、EPS電源、UPS電池、逆變電源、機(jī)房空調(diào)等產(chǎn)品，為用戶提供完整的UPS/EPS電源技術(shù)方案、技術(shù)咨詢、現(xiàn)場(chǎng)安裝調(diào)試及售后等的服務(wù)。公司經(jīng)營(yíng)的UPS電源品牌有：山特UPS電源、APC UPS電源、艾默生UPS電源、梅蘭日蘭ups電源，理士蓄電池，賽特蓄電池等，UPS電池品牌有：陽(yáng)光UPS電池、松下UPS電池、湯淺UPS電池等，另有EPS電源和艾默生空調(diào)等產(chǎn)品。公司常年與具競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的廠家緊密合作，確保貨源優(yōu)質(zhì)、充足、價(jià)廉，歷來(lái)秉承“顧客*，銳意進(jìn)取”的經(jīng)營(yíng)理念，堅(jiān)持“客戶”的原則喊著（你的滿意是我們終的服務(wù)目標(biāo)）口號(hào)發(fā)展至今，同時(shí)擁有十多名業(yè)務(wù)嫻熟的技術(shù)工程師，分散各地提供技術(shù)支持。歡迎新老客戶業(yè)務(wù)！
充電機(jī)以恒壓限流方式永遠(yuǎn)與電池組并聯(lián)在一起，理論上當(dāng)電池組容量損失后，充電機(jī)將自動(dòng)補(bǔ)充，但在實(shí)際應(yīng)用中發(fā)現(xiàn)這種系統(tǒng)存在以下幾方面問(wèn)題。
首先，單體蓄電池特性存在較大差異，即便是同一批出廠的蓄電池其特性也偏差較大（在國(guó)產(chǎn)電池中表現(xiàn)的尤為突出），因此在運(yùn)行中將其作為一個(gè)整體一起充放電，無(wú)法根據(jù)單電池運(yùn)行參數(shù)運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行充放電，勢(shì)必造成某些電池過(guò)充電或欠充電，也可能引起過(guò)放電，這也是為什么蓄電池在成組運(yùn)行時(shí)普遍達(dá)不到標(biāo)稱(chēng)壽命的重要原因之一。
其二，在此種運(yùn)行方式中檢測(cè)單體蓄電池的電壓、內(nèi)阻是比較困難的。現(xiàn)在普遍采用的是單獨(dú)加裝蓄電池檢測(cè)裝置，但蓄電池檢測(cè)裝置又不能很好的和充電機(jī)配合。從以上兩點(diǎn)可以看出在此系統(tǒng)中按蓄電池狀態(tài)（電壓、內(nèi)阻、剩余容量、溫度等參數(shù)）及充電曲線對(duì)蓄電池進(jìn)行管理只不過(guò)是一句空話。另外單獨(dú)加裝蓄電池檢測(cè)裝置也勢(shì)必造成成本的上升。
其三，隨著半導(dǎo)體技術(shù)的進(jìn)步，高頻開(kāi)關(guān)電源以其體積小，重量輕，效率高，噪聲小的優(yōu)勢(shì)大有取代傳統(tǒng)晶閘管整流電源的趨勢(shì)，但是采用如方案一中的充電方式，因?yàn)槌潆姍C(jī)需要提供較高的充電電壓和較大的輸出容量，對(duì)器件和技術(shù)以及工藝要求很高，大家都知道IGBT是很難超過(guò)20kHz的，而MOSFET如果用于大電流回路中起結(jié)壓降又很大，發(fā)熱量也就很大，所以限于器件及工藝原因單體高頻開(kāi)關(guān)電源（>20kHz）目前輸出容量超過(guò)6kW是很困難的，所以大多采用小模塊并聯(lián)均流的運(yùn)行方式，但模塊數(shù)量和復(fù)雜程度的增加也就帶來(lái)了可靠性的降低，為此又提出了N+1冗余備分的概念，這就陷入了一個(gè)技術(shù)上的惡性循環(huán)。
其四，由于鎘鎳蓄電池存在記憶效應(yīng)，它并不適于此種運(yùn)行方式。但因?yàn)殒k鎳蓄電池的高倍率放電能力，為了追求低成本在為數(shù)不少的此種系統(tǒng)中采用了鎘鎳蓄電池，這是錯(cuò)誤的。
電池規(guī)格：
電池型號(hào) Battery Model | 額定電壓（V） NominalVoltage | 額定容量 Capacity（Ah） 20 hrs to 1.75 VPC | 產(chǎn)地 | 外形尺寸Dimension（mm） | 近似總量（Kg） | |||
L | W | H | H | |||||
C&D 12-7A LBT | 12 | 7 | 上海 | 151.0 | 65.0 | 93.5 | 101.0 | 2.4 |
C&D 12-18A LBT | 12 | 18 | 上海 | 181.0 | 77.0 | 167.0 | 167.0 | 5.7 |
C&D 12-26A LBT | 12 | 26 | 上海 | 166.0 | 175.0 | 125.0 | 125.0 | 8.1 |
C&D 12-34 LBT | 12 | 34 | 上海 | 197.4 | 131.9 | 172.7 | 186.7 | 11.0 |
C&D 12-36 LBT | 12 | 36 | 上海 | 197.4 | 131.9 | 172.7 | 186.7 | 11.3 |
C&D 12-54 LBT | 12 | 54 | 上海 | 228.3 | 138.9 | 200.8 | 224.5 | 17.0 |
C&D 12-76 LBT | 12 | 76 | 上海 | 260.9 | 173.3 | 200.3 | 224.0 | 23.3 |
C&D 12-78 LBT | 12 | 78 | 上海 | 260.9 | 173.3 | 200.3 | 224.0 | 24.0 |
C&D 12-100 LBT | 12 | 100 | 上海 | 317.8 | 173.4 | 202.1 | 229.8 | 29.0 |
C&D 12-114 LBT | 12 | 114 | 上海 | 340.9 | 172.7 | 213.1 | 240.8 | 32.5 |
C&D 12-127A LBT | 12 | 127 | 上海 | 410.0 | 176.0 | 227.0 | 227.0 | 38.0 |
C&D 12-158A LBT | 12 | 158 | 上海 | 485.0 | 172.0 | 240.0 | 240.0 | 47.0 |
C&D 12-211A LBT | 12 | 211 | 上海 | 522.0 | 238.0 | 218.0 | 223.0 | 65.0 |
C&D 12-242A LBT | 12 | 242 | 上海 | 520.0 | 269.0 | 203.0 | 208.0 | 72.0 |
公司秉承著“客戶*、誠(chéng)實(shí)守信、”的原則，建立起了、高品質(zhì)、規(guī)范的客戶服務(wù)體系，贏得了行業(yè)客戶的*...*為海南陵水黎族自治區(qū)*、浙江鎮(zhèn)海石化集團(tuán)、北京電力公司、河北市政路橋公司、中國(guó)移動(dòng)山東煙臺(tái)分公司、民生銀行浙江分行等國(guó)內(nèi)企業(yè)服務(wù)服務(wù)，為他們解決了電源方面的服務(wù)。
大家可以看到在此系統(tǒng)中蓄電池的充電和檢測(cè)是以每節(jié)為單位進(jìn)行的，所有充電及電池檢測(cè)模塊都含有處理單元，自行處理充電及檢測(cè)過(guò)程。所有模塊均由監(jiān)控單元通過(guò)通訊總線根據(jù)電池運(yùn)行參數(shù)及狀態(tài)統(tǒng)一協(xié)調(diào)進(jìn)行。正常運(yùn)行時(shí)每組充電模塊串聯(lián)形成一個(gè)整體電源為負(fù)荷供電，并且對(duì)每個(gè)蓄電池進(jìn)行浮充電，當(dāng)交流電源停電時(shí)蓄電池將為負(fù)荷提供電源。所有充電模塊及電池采用熱插拔可抽出式結(jié)構(gòu)，對(duì)模塊及蓄電池的更換和檢修將不會(huì)影響系統(tǒng)的運(yùn)行。在本系統(tǒng)中以上三方面問(wèn)題將會(huì)得到很好的解決。
首先，在本系統(tǒng)中單節(jié)蓄電池的充電是獨(dú)立進(jìn)行的，在每個(gè)充電模塊*可以結(jié)合每節(jié)蓄電池的運(yùn)行參數(shù)及運(yùn)行狀態(tài)科學(xué)的對(duì)每解蓄電池進(jìn)行充放電，避免了因蓄電池參數(shù)不一致引起過(guò)充電，欠充電，以及過(guò)放電等問(wèn)題的發(fā)生，保證了電池的使用壽命。
其二，在本系統(tǒng)中，每節(jié)蓄電池的檢測(cè)和充電處于同一模塊中，有機(jī)地結(jié)合在一起。一方面電池檢測(cè)部分可以通過(guò)控制充電部分輕易實(shí)現(xiàn)電池電壓、內(nèi)阻的檢測(cè)。另一方面充電部分又可以根據(jù)檢測(cè)單元測(cè)得參數(shù)（包括單電池內(nèi)阻、電壓、溫度、PH值）對(duì)電池進(jìn)行合理的充電。真正實(shí)現(xiàn)了按蓄電池充電曲線結(jié)合其運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行管理的思路。
其三，現(xiàn)在小容量高頻開(kāi)關(guān)電源的實(shí)現(xiàn)是很容易的，對(duì)器件和工藝不需要很高的要求。同時(shí)也具有很高的可靠性。可以對(duì)比在方案一中以現(xiàn)今普遍采用220V/10A模塊比較，其輸出功率為電壓280V*10A=2800W，而在蓄電池容量超過(guò)800Ah系統(tǒng)中還需要采用輸出電流為20A的模塊，其輸出功率更高達(dá)5600W，大的輸出容量自然對(duì)高頻器件和制造工藝提出了更高的要求，同時(shí)使可靠性降低。
而在方案二中以可能采用的大電池容量來(lái)講如采用2V/1000Ah電池那么單模塊容量為0.1C（10小時(shí)充電率）A*2.5V(蓄電池電壓)=250W式中C為蓄電池容量，而如果采用300Ah/12V蓄電池系統(tǒng)中，單模塊容量為0.1C（10小時(shí)充電率）A*15V（蓄電池電壓）=450W(注意超過(guò)300Ah的蓄電池多為2V每節(jié))。
可以看出在方案二中單模塊容量遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于方案一中的單模塊容量，所以實(shí)現(xiàn)起來(lái)非常容易，對(duì)器件和制造工藝沒(méi)有太高要求，可靠性也就得到了提高。
本方案二中沒(méi)有備分的概念，其原因之一是本身小容量充電設(shè)備的高可靠性使得它不需要備分，原因之二在于熱插拔抽出式結(jié)構(gòu)的采用，和二極管D的存在在更換檢修模塊和電池時(shí)只是系統(tǒng)的電壓會(huì)降低一些（在允許范圍內(nèi)），將不會(huì)影響系統(tǒng)的正常運(yùn)行，因此本系統(tǒng)不需要額外的冗余備分。
另外我們還在各地設(shè)立了專(zhuān)門(mén)的電池電源日常巡檢維護(hù)人員！定期為各單位的電源蓄電池例行維護(hù)，使電池電源的壽命，遍布的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，快速的故障修復(fù)，贏得了客戶的*...
產(chǎn)品特點(diǎn):
（1）粗壯的極板使電池具有更長(zhǎng)的壽命
（2）阻燃的單向排氣閥使電池安全且具有長(zhǎng)壽命
（3）持久耐用的聚丙烯（PP）電池槽蓋
（4）槽蓋的熱封黏結(jié)可以杜絕滲漏
（5）吸附式玻璃纖維技術(shù)使氣體復(fù)合效率高達(dá)99%，使電解液具有免維護(hù)功能
（6）UL的認(rèn)證
（7）多元格的電池設(shè)計(jì)使電池安裝和維護(hù)更經(jīng)濟(jì)
（8）可以以任何方位使用。豎直，旁側(cè)或端側(cè)放置
（9）符合航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)/民間航空組織的特別規(guī)定A67，可以航空投運(yùn)。
（10）可以以無(wú)危險(xiǎn)材料進(jìn)行地面運(yùn)輸
（11）可以以無(wú)危險(xiǎn)材料進(jìn)行水路運(yùn)輸
（12）計(jì)算機(jī)設(shè)計(jì)的低鈣鉛合金板柵，大限度降低了氣體的產(chǎn)生量，并可方便的循環(huán)使用