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| 供貨周期 | 現貨 | 規格 | 12V系列 |
|---|---|---|---|
| 貨號 | 432135 | 應用領域 | 醫療衛生,能源,電子/電池,道路/軌道/船舶,電氣 |
| 主要用途 | 控制系統,電動玩具,應急燈,電動工具,報警系統,應急照明系統,備用電力電源,UP |
FirstPower蓄電池LFP12134 12V134AH/10HR
產品分類品牌分類
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產品簡介
詳細介紹
FirstPower蓄電池LFP12134 12V134AH/10HR
FirstPower蓄電池LFP12134 12V134AH/10HR
公司研發、技術的電化學專業人員從1990年起從事閥控式免維鉛酸蓄電池的研究、開發工作。品質部、生產主管人員也有近15年閥控式免維鉛酸蓄電池的品質控制、生產管理經驗。
“鉛酸蓄電池是應用廣泛、技術成熟的蓄電池。但是使用不當，尤其是過度充電會引起排氣孔不暢通、線路老化等問題，可能帶來安全隱患。”近日，中國電池工業協會副秘書長曹國慶在接受記者采訪時表示。
11月9日上午11時左右，江蘇儀征紅山體育公園一艘自駕電瓶船發生爆炸，事故原因系船用鉛酸蓄電池爆炸引起的意外事故。相對于近年來手機、移動電源鋰電池發熱、燃燒乃至爆炸，鉛酸蓄電池引發的事故似乎并不太多，這次兩死兩傷的事故讓人對它有了新的認識。
對此，曹國慶指出，按照當地調查部門的說法，是氫氣泄漏引發的爆炸，這應該是正確的，“氣體的燃燒導致的爆炸可能性大。”
據悉，蓄電池的充電電壓太高或充電時間長，就會產生大量氣泡，同時電解液溫度升高，使水大量蒸發，這就是蓄電池充電時的副反應。蓄電池充電到末期，兩極轉化為有效物質后，如果再繼續充電，就會產生大量的氫、氧氣體。當這種混合氣體濃度在空氣中占4%時，又來不及逸出，如果排氣孔堵塞或氣體太多，遇到明火就會發生爆炸，輕則損壞蓄電池，重則傷人、損物。
專家指出，生活中，由于使用不當或是操作不慎，導致鉛酸電池發生事故的現象并不少見。通過網絡搜索，記者發現，其實就在去年年初，南京的莫愁湖公園就發生過類似的事件。
2012年4月份，南京莫愁湖公園內，一艘載有6名游客的仿古花船突然發生電池爆裂事故，躥出1米多高的煙霧，爆裂后產生的熱量損毀了游船船頂。南京工業大學材料科學與工程專業的一位專家在事發后接受媒體采訪時表示，一般情況下充電電池爆燃的情況雖偶有發生，但概率極小。電瓶車發生爆燃，多半原因是電瓶內的正負極相碰而引起的。“在使用有電池作為動力的車輛、船只時，要檢查開關是否有雨水導致電線短路等。對于充電電池的爆裂威力，目前學界有爭議，有人認為它與差不多，因為電池升溫、加熱發生熱失控后，會引發巨大沖擊波和燃燒。”
公司設有研發中心并和國內*大學：哈爾濱工業大學、復旦大學結成聯合體，根據市場的導向和客戶的需求，以高質量高效率為前提，借助計算機設計不斷地研發出新產品，產品研發周期以45天提交樣品，以滿足客戶的不同需求。
不過，對于“短路”這個解釋，不少從事電器維修的人士表示質疑。“我親身經歷過鉛酸蓄電池爆炸，是加水孔阻塞氣體排不出去膨脹所致，我認為電池短路只能起火。”一位網友表示，這種情況他見過不止一次，過充，極柱接觸不實，一打車，火星會點燃從已經銹蝕的極柱那里出來的氫氣，引爆蓄電池內部的氫氧混合氣，把3個極室都給炸開，使硫酸流出。“我認為那專家分析得并不太專業，*沒提到氫氧爆炸。單個電池或者單組電池爆炸沒有這么大的威力，就是游船啟動時電池逸出的氫氧混合氣存滿了安放電池的船艙引起了爆炸，原因就是船艙通風不良。”
還有一位網友表示，他所在的廠里有一臺40KW應急用的柴油發電機，供一臺18.5KW的攪拌機及全廠照明使用，配兩個12V120AH的鉛酸蓄電池，發電機難得用一回，因此要經常充電，每次充電20A的電流需要24小時才能充滿。“昨天早上開始充的電，今天中午去看時，發現蓄電池已經爆炸了，那場面好嚇人，蓄電池紅色的頂蓋飛上天花板，在天花板上打了個印再掉到地上，蓄電池已炸得面目全非，充電器的正極輸出線絕緣層已*燒掉，基本上看不到了。”
江蘇常熟合眾環保技術研究所所長沙永康一直致力于電池研究，他在接受本報記者采訪時也認為，鉛酸蓄電池正負極短路只會導致起火，發生如此劇烈的爆炸應該是氫氣泄漏所致。鉛酸蓄電池充滿電后會電解液體產生氫氣和氧氣，如果再出現點意外情況(比如說蓄電池因為過充而升溫又或者是兩個電極接觸不良產生火花)就會發生爆炸。所以充電處一定要通風，防止氫氣積聚。
此外，鉛酸蓄電池的充電器對于安全非常重要。一位從事電器維修的師傅表示，劣質的充電器沒有自動斷電功能，電流不穩。而據上海質監部門的抽查結果顯示，目前在電動自行車上大量使用的鉛酸蓄電池的充電器質量的確不太“靠譜”：抽查產品14批次，不合格3批次。這3批次產品均不符合標準的規定，分別為標稱生產企業涉及上海伊科動力機械有限公司、南京西普爾科技實業有限公司、昆山美寶電子有限公司，不合格項目為輸入功率和電流。
LFP型號 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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FirstPower（一電）電池，永備能源，隨時等待您的召喚。我們將以的產品品質、合理的價格、優質的服務回報您。
對于蓄電池的常用維護的技巧包括哪些，我們來簡單的分析了解下。要知道對于蓄電池產品對于我們的生活是提供了很大的便利的，因此一定要重點掌握這些技巧問題，來幫助我們了解該產品。
工程人員通常選用廉價的小容量電池多組并聯來到達UPS需求的較大蓄電池容量，若是選用功能均一性較差的電池多組并聯，功能差、電壓低的電池組就會將功能好的蓄電池組拖垮，致使整套松下蓄電池體系提早失效。
為避免整套蓄電池體系的提早失效，在挑選蓄電池時，應該在功能均一性方面提出需求。當斷定了蓄電池型號之后，在一套UPS體系中需求廠家供給同一批次的蓄電池商品，以減小功能方面的區別。相同道理，不一樣品牌或許新舊程度不一樣的蓄電池，因為存在較大的功能區別，主張不要混合運用。終，要特別指出的是即便挑選了恰當的VRLA，也需求進行一些必要的平常保護和辦理，避免蓄電池過早失效。
蓄電池的維護
隨著科技的不斷發展，UPS的性能越來越好，平均*工作時間越來越長，整機的可靠性越來越高。做好UPS中消耗品蓄電池的維護變得尤為重要。
新電池的初充電
新的蓄電池在安裝完畢后，一般要進行一次較長時間的充電，充電電源要按照說明書中的規定進行充電，待電池組充電完畢后，進行一次放電，放電后再次充電，目的是延長電池的使用壽命，提高電池的活性和充放電特性。
定期充放電
UPS電源內部的蓄電池*閑置不用或使蓄電池*處在浮充狀態而不放電，會導致電池中大量的硫酸鉛吸附到電池的陰極表面，形成所謂的電池陰極板的“硫酸鹽化”，由于硫酸鉛是一種絕緣體，它的形成必將對電池的充放電產生極不好的影響，因為在陰極板上形成的硫酸鹽越多，電池的內阻越大，電池的可充放電性能越差，從而導致電池“老化”、“活性”下降，使蓄電池的使用壽命大大縮短。應該每隔3～4個月，人為地通過中斷市電或通過軟件/硬件控制手段將UPS的整流器/充電器置于關閉狀態，讓UPS中的蓄電池放電。對于這種為“激活”電池而進行的電池放電操作，它的放電時間以控制在正常放電時間的1/3～1/4為宜。
嚴禁深度放電
密封免維護蓄電池的使用壽命與蓄電池的放電深度密切相關。放電深度是指用戶在蓄電池使用的過程中，電池放出的安時數占它的標稱容量安時數的百分比。深度放電會造成蓄電池內部極板表面硫酸鹽化，導致蓄電池的內阻增大，嚴重時會使個別電池出現“反極”現象和電池的性損壞。電池的放電深度嚴重影響電池的使用壽命，非迫不得已，不要讓電池處于深度放電狀態。
盡量避免過電流充電
過流充電易造成電池內部的正負極板彎曲，使極板表面的活性物質脫落，造成電池可供使用容量下降，嚴重的會造成電池內部極板短路而損壞。