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| 供貨周期 | 現貨 | 規格 | 12V180AH |
|---|---|---|---|
| 應用領域 | 醫療衛生,生物產業,能源,電子/電池,道路/軌道/船舶 | 主要用途 | UPS電源 |
應用范圍；UPS不間斷電源；EPS不間斷電源，消防備用電源； 安全防護報警系統，應急照明系統；電力，郵電通信系統；電子儀器儀表；高低壓配電柜。
產品分類品牌分類
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產品簡介
詳細介紹
德國陽光蓄電池A412/180F10 12V180AH型號
德國陽光蓄電池應用領域與分類：
免維護無須補液； UPS不間斷電源；
內阻小，大電流放電性能好； 消防備用電源；
適應溫度廣； 安全防護系統；
自放電小； 應急照明系統；
使用壽命長； 電力，郵電通信系統；
荷電出廠，使用方便； 電子儀器儀表；
安全防爆； 電動工具,電動玩具；
*配方，深放電恢復性能好； 便攜式電子設備；
無游離電解液，側倒仍能使用； 攝影器材；
dryfitA500具有蓄電池壽命長，能量密度高，成本低等優點，它們也同樣適用于循環應用場合。
技術優點：溫度20攝氏度（仍保留80%容量）、壽命7年以上。歐洲專家協會分類：一般用途。
dryfit技術： 電解液固定在膠質中，不會發生泄露。
在車輛制動時，充電在前橋上的兩個電動馬達以逆向原理進行工作時，與發電機工作方式相似。只要按下按鈕，駕駛者就可以調用飛輪儲能裝置中儲存的能量，用于車輛加速或超車。此時，飛輪會被電磁制動，以便通過前橋上的兩個電動馬達提供2×75kW的額外動力。當系統能量儲存充沛時，這些附加動力的提供可以持續約8s。
港口、地鐵等特殊場合的電制動能量再生。
除了F1賽車，制動能量巨大的港口起重機、地鐵列車等都可以配備類似的動能回收系統。
據悉，國內的很多港口起重機的動能回收方式已經從早期的電池轉變為飛輪。Vycon公司更是將飛輪儲能系統納入港口起重機的制造，成為其中一個部件。預計市場需求量很大。
儲能飛輪在現代城市公交車上的應用的預期
機械式儲能飛輪可回收公交汽車在制動時所浪費的制動能量，并將其用于汽車的再次起步過程，這樣既能回收制動能量，也能避免汽車起步時的巨大油耗，還可以減少汽車的尾氣排放。
由于城市中公交運輸團體的龐大，決定了它的能源消耗一直是城市能源消耗的主體之一。所以公交汽車的節能運行越來越受到社會的關注。在現代城市公交的運行工況下，公交車難免走走停停。在這樣的運行狀態下，汽車的很大一部分能量被浪費在汽車的剎車過程中，而且汽車在起步過程中的油耗也相當高。設計儲能飛輪制動能量再生系統回收制動能量并用于汽車再次起步加速過程，這樣既能使浪費能量回收再利用，又起到降低油耗、節約能源、保護環境的目的。而且，與傳統的混合動力汽車相比，該儲能飛輪制動能量回收系統在運行過程中并不需要儲能電池及充放電機構，這樣就延長了系統的運行維護周期性，降低了廢舊電池的處理壓力。所以該系統是一種能夠較好的降低公交運行成本的節能系統。
可以在類似的交通工具上進行大范圍推廣，如地鐵、輕軌以及無軌電車等。制動能量再生是混合動力汽車節油效的途徑之一，通過Advisor2002以及AMESin-Sinulink仿真結果表明，制動能量再生可節油5%~8%甚至更高。在北京的循環工況下，傳統客車燃油消耗為56.4L/100km。根據以上信息可大概估算：汽車每運行100km可節約4L左右燃油，假設每輛汽車每天運行的總里程數為200km，那么每天每一輛車將節油8L。一座中型城市按1000輛公交汽車來計算，節油總量為8000L，一年將節油2880000L，減少CO2排放約為10000噸。
用于可再生能源并網的分秒級儲能電源
風力發電的波動很大，為了穩定輸出往往會為風機配備柴油機組，但柴油機并不適合頻繁啟動，而這恰恰是飛輪的強項。國外現在采用的一種解決方案是同時配備飛輪儲能系統用于分秒級的儲能，減少柴油機啟動次數。跟UPS只有幾百千瓦到幾兆瓦的容量相比，德國陽光蓄電池A412/180F10 12V180AH型號風力發電的容量大、規模大，因此市場也更大。百兆瓦級別的風電場配備供電容量20%~50%的飛輪儲能就能解決柴油機頻繁啟動問題并保障輸出穩定問題。
家庭化的飛輪儲能模式
對于普通家庭，儲能式飛輪也有廣闊的應用前景。家庭用電系統可以采用電力公司供電、太陽能電池組、風力發電機組及微型汽油發電機來保障家庭的電源的不間斷供應。而平時多余的太陽能和風能首先可以給后備的飛輪儲能機構以及電池組充電，其次也可以用來給室內加熱取暖，再次可以通過逆變器給電網反饋，并取得收益。圖7為家庭用飛輪輪能機構的。