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| 供貨周期 | 現貨 | 規格 | 12V150AH |
|---|---|---|---|
| 應用領域 | 醫療衛生,生物產業,能源,電子/電池,道路/軌道/船舶 | 主要用途 | UPS電源 |
應用范圍；UPS不間斷電源；EPS不間斷電源，消防備用電源； 安全防護報警系統，應急照明系統；電力，郵電通信系統；電子儀器儀表；高低壓配電柜。
產品分類品牌分類
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產品簡介
詳細介紹
德國陽光蓄電池A412/150F 12V150AH控制系統
德國陽光蓄電池應用領域與分類：
免維護無須補液； UPS不間斷電源；
內阻小，大電流放電性能好； 消防備用電源；
適應溫度廣； 安全防護系統；
自放電小； 應急照明系統；
使用壽命長； 電力，郵電通信系統；
荷電出廠，使用方便； 電子儀器儀表；
安全防爆； 電動工具,電動玩具；
*配方，深放電恢復性能好； 便攜式電子設備；
無游離電解液，側倒仍能使用； 攝影器材；
dryfitA500具有蓄電池壽命長，能量密度高，成本低等優點，它們也同樣適用于循環應用場合。
技術優點：溫度20攝氏度（仍保留80%容量）、壽命7年以上。歐洲專家協會分類：一般用途。
dryfit技術： 電解液固定在膠質中，不會發生泄露。
因氣體重組低，所損失氣體很少。組合體使用板狀極板。
根據IATA條款，對航空、鐵路和公路運輸場合不作限制。
儲能技術主要有化學儲能(如鈉硫電池、液流電池、鉛酸電池、鎳鎘電池、超級電容器等)、物理儲能(如抽水蓄能、壓縮空氣儲能、飛輪儲能等)和電磁儲能(如超導電磁儲能等)三大類。目前技術進步快的是化學儲能，其中鈉硫、液流及鋰離子電池技術在安全性、能量轉換效率和經濟性等方面取得重大突破，產業化應用的條件日趨成熟。鈉硫電池的充電效率已可達到80%，能量密度是鉛酸蓄電池的3倍，循環壽命更長。日本在此項技術上處于地位，2004年日本在本國Hitachi自動化工廠安裝了當時世界上大的鈉硫電池系統，容量是9.6MW/57.6MWh。液流釩電池的基礎材料是釩，該電池具有能量效率高、蓄電容量大、能夠100%深度放電、壽命長等優點，已進入商業化階段。鋰離子電池的基礎材料是鋰，已開始在電動自行車、電動汽車等領域應用，近年來由于磷酸亞鐵鋰、納米磷酸鐵鋰等新材料的開發與應用，大大改善了鋰離子電池的安全性能和循環壽命，大容量鋰電池儲能電站正逐漸興起。
物理儲能中成熟也是世界應用普遍的是抽水蓄能，主要用于電力系統的調峰、填谷、調頻、調相、緊急事故備用等。其能量轉換效率在70%~75%。目前世界范圍內抽水蓄能電站總裝機容量9000萬千瓦，約占發電裝機容量的3%。壓縮空氣技術早在1978年就實現了應用，但由于受地形、地質條件制約，沒有大規模推廣。飛輪蓄能的特點是壽命長、無污染，動態特性好，但超大容量的飛輪，目前技術尚不成熟。電磁儲能技術現在仍很昂貴，還沒有商業化。
國外飛輪儲能技術的發展處于地位。
美國、德國、日本等發達國家的飛輪儲能技術的發展處于地位。日本已經制造出容量26.5MVA、系統輸出電壓1100V,轉速510690r/min的變頻調速飛輪蓄能發電系統。美國馬里蘭大學也已研究出用于電力調峰的24kWh的電磁懸浮飛輪系統,其飛輪重172.8kg,工作轉速范圍11,610—46,345rpm,破壞轉速為48,784rpm,系統輸出恒壓110～240V,全程效率為81%。經濟分析表明,運行3年時間可收回全部成本。飛輪儲能技術在美國發展得很成熟,已制造出一種裝置,在空轉時的能量損耗達到每小時0.1%。歐洲的法國國家科研中心、德國的物理高技術研究所、意大利的SISE均正開展高溫超導磁懸浮軸承的飛輪儲能系統研究。2011年10月30日,大規模飛輪儲能應用BeaconPower申請破產保護。BeaconPower開創了飛輪儲能系統與電力公司合作的先例,使電力市場開始接受飛輪儲能技術。從這個角度講,在飛輪儲能技術發展的歷*,甚至于儲能發展的歷*,BeaconPower的成就無人可以替代。盡管公司面臨破產,但去年6月在紐約Stephen鎮,仍為20MW的飛輪儲能項目舉行一個建成投運儀式。該飛輪儲能電源系統用于電廠儲能調頻,能做到15min的儲能規模。而一般應用于UPS的飛輪儲能時間都不超過100s。可以說這是美國目前*的飛輪儲能系統。這也說明美國的很多項目還處在示范階段。
目前國內從事與飛輪研究相關的單位有清華大學工程物理系飛輪儲能實驗室、華北電力大學、北京飛輪儲能柔性研究所(由中國科學院電工研究所、天津核工業理化工程研究院等組成)、北京航空航天大學、南京航空航天大學、中國科大、中科院力學所、東南大學、合肥工業大學等,主要集中在小容量系列。其中,北航針對航天領域研制的“姿控/儲能兩用磁懸浮飛輪”已獲得2007年國家技術發明一等獎。華北電力大學和中國科學院電工研究所、河北省電力局合作,已經開始就電力系統調峰用飛輪儲能系統的課題進行研究，預計能夠取得可喜的成果。從總體上來看，國內飛輪儲能技術的發展現狀落后國外十年，許多成果尚處于研究階段，德國陽光蓄電池A412/150F 12V150AH控制系統在推廣應用上還會有一段路要走。
隨著超導技術的發展和高強度復合材料的出現以及電力電子技術的新進展,開發飛輪儲能技術已經成為可能。從經濟和技術角度看,飛輪儲能機組作為一種重要的調峰手段分散接入電網是可行的。由于飛輪機組運行控制的靈活性,可使電力系統的運行可靠性和穩定性得到提高。