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| 供貨周期 | 現貨 | 規格 | 12V65AH |
|---|---|---|---|
| 應用領域 | 醫療衛生,生物產業,能源,電子/電池,道路/軌道/船舶 | 主要用途 | UPS電源 |
應用范圍；UPS不間斷電源；EPS不間斷電源，消防備用電源； 安全防護報警系統，應急照明系統；電力，郵電通信系統；電子儀器儀表；高低壓配電柜。
產品分類品牌分類
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產品簡介
詳細介紹
德國陽光蓄電池A412/65F10 12V65AH海事設備
德國陽光蓄電池應用領域與分類：
免維護無須補液； UPS不間斷電源；
內阻小，大電流放電性能好； 消防備用電源；
適應溫度廣； 安全防護系統；
自放電小； 應急照明系統；
使用壽命長； 電力，郵電通信系統；
荷電出廠，使用方便； 電子儀器儀表；
安全防爆； 電動工具,電動玩具；
*配方，深放電恢復性能好； 便攜式電子設備；
無游離電解液，側倒仍能使用； 攝影器材；
dryfitA500具有蓄電池壽命長，能量密度高，成本低等優點，它們也同樣適用于循環應用場合。
技術優點：溫度20攝氏度（仍保留80%容量）、壽命7年以上。歐洲專家協會分類：一般用途。
dryfit技術： 電解液固定在膠質中，不會發生泄露。
因氣體重組低，所損失氣體很少。組合體使用板狀極板。
根據IATA條款，對航空、鐵路和公路運輸場合不作限制。
優良的循環性能。非常低的自放率：20℃時長可存放2年。
再充電時間短。優良的大電流放電功能。
符合DIN43539第5部分：深度放電仍很安全。容量1.2-115安時。
為了保證電力箱變的可靠運行，箱變內安裝了UPS和閥控式密封鉛酸蓄電池，作為電力箱變控制工作電源的備用電源。箱變內UPS主要作用是：①為遠動設備RTU的使用提供電源，在10kV一級電力貫通線或10kV綜合電力貫通線其中一路因故障或檢修停電，兩路電源在進行切換的過程中，不會導致遠動設備短暫失電而停止運行或重新起動。②在一級10kV電力貫通線和10kV綜合電力貫通線兩路電源均停電的情況下，為遠動設備和低壓開關提供工作電源，實現遠程監控功能。③為箱變內二次保護系統提供更加可靠的工作電源。電力箱變所配UPS容量為1～5kVA。
1 目前高鐵電力箱變UPS存在的問題
據石家莊供電段統計，石太客運專線2009年4月1日開通到2012年底,電力箱變內UPS共發生故障84起，有些箱變UPS自開通后發生兩、三次故障。電力箱變用UPS頻發故障的問題，在其它高速鐵路電力箱變運行中也頻繁發生。據高鐵電力箱變生產廠家反映，每年現場售后需更換故障UPS達兩百多臺。UPS故障的頻繁發生嚴重威脅了高鐵行車安全。經過對發生故障的UPS分解、分析，故障原因主要有以下幾個方面。
(1) UPS使用環境溫度問題
目前高鐵電力箱變使用的UPS是針對數據中心或辦公室內的IT設備而設計的，適用運行環境溫度一般為0℃～40℃。由于我國南北溫差較大，在華北、東北、西北地區冬季環境溫度在－20℃上下，個別地區可達―30℃，夏季室外氣溫高達39℃。由于高鐵電力箱變是金屬外殼，傳導能力強，在華北地區冬季,箱內溫度在-20℃左右。在夏季箱變內溫度可達50～60℃左右。惡劣的使用環境超出了傳統UPS的設計使用條件，導致UPS不能起動、保護性關機或損壞。如京滬高鐵某區段箱變使用的2kVAUPS71臺，高鐵開通一年內先后有18臺出現故障，故障率達25.4%。生產廠商對故障機器進行分析后發現，其中15臺由于箱變內溫度過高，超出UPS的正常工作溫度范圍，導致開關管過熱而損壞。再如朔黃線鐵路配備了36臺2kVA的UPS給沿線紅外線測試設備供電。德國陽光蓄電池A412/65F10 12V65AH海事設備夏季時工作正常，但冬天氣溫降至－20℃以下時，即出現因低溫導致的保護性自動關機，待環境溫度回升到－10℃以上時才能恢復供電。
(2) 粉塵與凝露造成的問題
據國內某大型UPS廠商統計，其1~10kVAUPS的故障原因中，約30%的故障都與凝露、灰塵有關。由于成本、環保及工藝復雜等原因，對商用UPS不做三防處理,其故障率不是很高，而鐵路電力箱變的使用環境普遍比較惡劣，這是故障多發的一個重要原因。