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| 供貨周期 | 現貨 | 規格 | 見詳解 |
|---|---|---|---|
| 貨號 | 見詳解 | 應用領域 | 醫療衛生,能源,電子/電池,電氣 |
| 主要用途 | 備用電源 |
力得NIDEL電源蓄電池有限公司是一家生產、銷售閥控式密封鉛酸蓄電池和不間斷電源（UPS）廠家，工廠建于1996年，位于廣東省 。經過多年的發展，不斷的技術改良，并與世界多國的電化專家、科學家、高的科研的技術交流與合作，研發出一種當今免維護鉛酸蓄電池升級換代新產品，當之無愧為*的新概念、新一liu的產品。
產品分類品牌分類
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產品簡介
詳細介紹
力得蓄電池NP-XA1224CH 12V24AH規格及參數
力得蓄電池NP-XA1224CH 12V24AH規格及參數
力得NIDEL電源蓄電池有限公司是一家生產、銷售閥控式密封鉛酸蓄電池和不間斷電源(UPS)廠家，工廠建于1996年，位于廣東省 。經過多年的發展，不斷的技術改良，并與世界多國的電化專家、科學家、高的科研的技術交流與合作，研發出一種當今免維護鉛酸蓄電池升級換代新產品，當之無愧為*的新概念、新流的產品。
力得電源蓄電池有專門的研發中心、實驗中心和極富創造力的研發隊伍，始終堅持不斷創新，以雄厚的科研技術力量不斷突破新技術、新材料、新工藝，每個系列產品都依據以先技術不斷為客戶創造和提升價值的優良品質。
以穩健、專業、創新、高效的發展理念，精心打造、提供誠信產品，致力于追求的服務與開闊！ 力得NIDEL蓄電池產品特點
1、采用緊裝配技術，具有優良的高率放電性能。
2、采用特殊的設計，電池在使用過程中電液量幾乎不會減少，使用壽命期間*無需加水。
3、采用特的耐腐蝕板柵合金、使用壽命長。
4、全部采用高純原材料，電池自放電極小。
5、采用氣體再化合技術，電池具有*的密封反應效率，無酸霧析出，安全環保，無污染。
6、采用特殊的設計和高可靠的密封技術，確保電池密封，使用安全、可靠。
力得NIDEL閥控式密封免維護鉛酸蓄電池規格型號參數：
型號 | 電壓（V） | 容量（AH） | 重量（KG） | 外型尺寸（mm） | |||
長 | 寬 | 高 | 總高 | ||||
NP-XA127CH | 12 | 7 | 2.7 | 151 | 65 | 94 | 101 |
NP-XA1217CH | 12 | 17 | 5.6 | 180 | 77 | 167 | 167 |
NP-XA1224CH | 12 | 24 | 7.5 | 165 | 125 | 175 | 180 |
NP-XA1238CH | 12 | 38 | 14.5 | 197 | 165 | 175 | 180 |
NP-XA1265CH | 12 | 65 | 21 | 350 | 166 | 175 | 175 |
NP-XA12100CH | 12 | 100 | 30 | 407 | 173 | 210 | 236 |
NP-XA12150CH | 12 | 150 | 42 | 483 | 170 | 239 | 240 |
NP-XA12200CH | 12 | 200 | 55 | 522 | 240 | 219 | 24 |
力得NIDEL蓄電池安裝注意事項：
1、按上下方向正立放置為原則,禁止倒立使用ups蓄電池。
2、不要在ups蓄電池上給予異常的振動與撞擊。
3、在安裝過程中要注意緣。
4、不要把機器安裝成密閉形結構。
5、在安裝過程中要注意讓電池之間保持一定的間距,以保證空氣流通。
6、請不要把不同種類的ups蓄電池混合使用。
7、不要讓ups蓄電池與腐蝕性接觸。
蓄電池維護和保養:
在使用UPS供電系統的過程中，人們往往片面地認為蓄電池是免維護的而不加重視。然而有資料表明，因蓄電池故障而引起UPS主機故障或工作不正常的比例大約為1/3。由此可見，加強對UPS電池的正確使用與維護，對延長蓄電池的使用壽命，降低UPS電源系統故障率，有著越來越重要的意義。除了選配正規蓄電池以外，應從以下幾個方面入手正確地使用與維護蓄電池：
1. 保持適當的環境溫度。影響蓄電池壽命的重要因素是環境溫度，一般電池生產廠家要求的環境溫度是在20℃～25℃之間。雖然溫度的升高對電池放電能力有所提高，但付出的代價卻是電池的壽命大大縮短。據試驗測定，環境溫度一旦超過25℃，每升高10℃，電池的壽命就要縮短一半。目前UPS所用的蓄電池一般都是閥控式密封鉛酸蓄電池，設計壽命普遍是5年，這在電池生產廠家要求的環境下才能達到。達不到規定的環境要求，其壽命的長短就有很大的差異。另外，環境溫度的提高，會導致電池內部化學活性增強，從而產生大量的熱能，又會反過來促使周圍環境溫度升高，這種惡性循環，會 加速縮短電池的壽命。
2. 定期充電放電。UPS電源系統中的浮充電壓和放電電壓，在出廠時均已調試到額定值，而放電的大小是隨著負載的增大而增加的，使用中應合理調節負載，比如控制計算機等電子設備的使用臺數。一般情況下，負載不宜超過UPS額定負載的60％。在這個范圍內，蓄電池就不會出現過度放電。
UPS因*與市電相連，在供電質量高、很少發生停電的使用環境中，蓄電池會*處于浮充電狀態，時間長了就會造成電池化學能與電能相互轉化的活性降低，加速老化而縮短使用壽命。因此，一般每隔2～3個月應*放電一次，放電時間可根據蓄電池的容量和負載大小確定。一次全負荷放電完畢后，按規定再充電8小時以上。
新能源早已確立了電動作為主流發展方向，但是在電池的選擇上，卻有很多不同的標準。鋰離子電池，燃料電池，鉛酸電池都是市面上被廣泛使用，究竟哪種前景更明朗，更有賣相，一時間業界也爭得七葷八素。
在小槑看來，三種電池都各有特點，雖然相對而然鉛酸電池出現的時間 早，也早早就給套上了淘汰的帽子，但是憑借低的成本和更加成熟的技術依然占據了市場一角。
所以小槑給大家科普一下，看看哪種電池更能代表新能源未來的發展方向。
鋰電池 太子等著登基
鋰電池嚴格意義上說不是新能源，甚連能源也算不上，因為鋰電池不像化學電池。化學電池本身就是能源，靠電池里的化學反應來產生電流，反應完了，電池的壽命也就結束了。
鋰電池并非能源，但可以使得新能源變成可能。比如太陽能，只是白天有，就可以用電池儲存下來，夜晚用。風能則因風量不定，電負荷也隨之起伏。當風力大的時候發的電比較多，但不一定能用完，就可以儲存下來，待風小的時候用。
在中國制造2025里面，政府層面次將鋰電池作為新能源寫進報告中，也就是傳說中的動力鋰電池。
在中國制造2025里面，動力電池的能量密度目標是350瓦時 /公斤，對應配套的新能源汽車的數量到2020年時預計要100萬輛，到2030年時預計200萬輛。其背后的重要原因就是把動力電池與新能源革命聯系在一起，這給動力電池產業提供了的發展前景。
那么什么是動力鋰電池呢，度娘的解釋是一類由鋰金屬或鋰合金為負極材料、使用非水電解質溶液的電池，當前可分為兩類：鋰金屬電池和鋰離子電池。其中鋰離子電池不含有金屬態的鋰，并且是可以充電的，可的可滿足消費類需求，此，鋰電池逐漸被人們所重視。
隨著新能源汽車銷量逐年增長，對于鋰電池的需求量也在不斷擴張。以2014年數據為例，按照鋰離子電池展動力電池20%的滲透率來計算，鋰離子電池市場規模約為1.50萬組，按照每組動力鋰離子電池均價為5萬元，市場總額約為7.48億元。作為核心部件的鋰電池迎來發展的大好良機，同時迎來了產業發展瓶頸。
而且鋰電池企業面臨上游原材料不足、成本迅速上升的困境。鋰電池原材料中重要的碳酸鋰，遭到市場炒作，使得價格迅速上游，半年內漲幅達到兩倍。碳酸鋰在鋰電池的原材料成本占比中超過了50%的比例，因此碳酸鋰價格半年內飆升兩倍，鋰電池總成本就相應上漲20%。
上游原材料供應不足，以及新能源汽車發展加大了市場需求量，導致了鋰電池價格出現上揚，除此之外，人為因素同樣不可忽視，市場專業投機力量介入，機構抱團乘機炒作，使得鋰電池現貨大漲。
盡管上漲幅度過快過大，但鋰電池的發展前景依然被看好，尤其是今年國內新能源汽車保持快速發展，鋰電池需求仍可能處于供不應求的狀態，國內的鋰電池企業將繼續致力于擴產工作。
預計到2017年鋰電池行業市場達到2300億元左右，到2020年行業市場規模將達到6000億元左右，鋰電池行業市場仍有較大的上漲空間，未來前景樂觀。
燃料電池 日韓偏愛但技術復雜
燃料電池(Fuel Cell)是一種將存在于燃料與氧化劑中的化學能直接轉化為電能的發電裝置。燃料和空氣分別送進燃料電池，電就被奇妙地生產出來。它從外表上看有正負極和電解質等，像一個蓄電池，但實質上它不能“儲電”而是一個“發電廠”。但是，它需要電極和電解質以及氧化還原反應才能發電。
而氫是燃料電池中的主要使用元素。狹義上講我們現在所說的燃料電池一般等同于氫燃料電池。氫燃料作為能源的突出特點是無污染、效率高、可循環利用。而氫是一種無色的氣體，燃燒一克氫能釋放出142千焦爾的熱量，是汽油發熱量的3倍。它燃燒的產物是水，沒有灰渣和廢氣，不會污染環境，因此氫作為燃料被認為將會成為21世紀理想的能源。
近幾年，歐美日等地在政府大力扶持下，在氫燃料汽車研發方面均取得了一定成就，包括奔馳、通用、豐田等*企業更是紛紛布局。日本政府正在本國內大力推進氫燃料電池車的發展。
根據《新成長戰略》規劃，日本政府提出以下目標：包括氫燃料電池車在內的下一代環保車*，將從2013年的約23%提升2030年的50%～70%。同時，為氫燃料電池車提供補貼，2025年使其售價與混動車持平，統一標準與接軌以促進其海外銷售等舉措被列為重點實施項目。
本田的氫燃料電池車 Clarity 就將在今年晚些時候開始發售。這款車在去年 11 月份的美國洛杉磯車展亮相。
Clarity 的內飾長得挺好，但它的創新之處，還是在引擎蓋下。不同于傳統的汽車發動機或者全電動系統，Clarity 采用的氫燃料電池提供動力。這種的動力系統并不是一次使用——本田在 2005 年就開始銷售氫燃料電池車，在美國、德國和日本已經賣了好幾年。簡單來說，燃料電池汽車將氫燃料轉化為電能，唯的排放物是水，超級環保。但說起來簡單，實際做卻挺難的。
本田汽車部門執行副總裁約翰˙孟德爾(John Mendel)說：「Clarity 氫燃料電池汽車是一款顛覆性的產品，它提供不折不扣的*用戶體驗，無論是性能、實用性、里程還是充電速度都可以與今天的汽油汽車媲美。」
但是說老實話對于像這類新能源車，我的一想法就是“貴”，專門為富豪們服務的車，像我們這種平常老百姓也只能是遠觀不能褻玩。
而且氫燃料車目前就推廣而言與現實還存在較大差距。燃料電池生產成本很高，而加氫站的建設甚比鋰電池電動汽車的充電站更難。除此之外，氫氣有爆炸的隱患且氫氣來源渠道有限。
日本松下和純電動汽車(EV)企業美國特斯拉汽車將在家用蓄電池領域展開合作。目前雙方正在美國建設面向純電動汽車蓄電池的大型工廠。2017年以后該工廠還將同時量產家用蓄電池，借此降低價格。在可再生能源市場日益增長的美國，雙方將正式涉足家用蓄電池市場。結合雙方優勢，在技術和價格兩方面*。
雙方將在美國共同運營大規模電池工廠“Gigafactory”
2016年11月，松下和特斯拉在美國內華達州總共投資50億美元建設的純電動汽車鋰離子電池工廠將投入運轉。預計2020年開始滿負荷運轉，屆時年產量將達到350億瓦時，可供50萬輛純電動汽車使用。松下多將出資16億美元。
該工廠原計劃做為特斯拉純電動汽車“Model 3”的電池供給工廠，但今后也將與松下共同生產家用蓄電池。通過在同一個工廠量產純電動汽車蓄電池和家用蓄電池來提高開工率，可以盡早收回投資。此外，雙方還將討論生產大容量的企業用蓄電池。
特斯拉2015年4月進入蓄電池市場。目前通過內華達州工廠的試驗性生產線進行少量供貨。不包含安裝費等，標準型號家用蓄電池(容量為7千瓦時)每塊價格僅3千美元，降競爭產品的半價左右。
特斯拉將利用松下的技術提高電池的蓄電能力。同時還將使生產效率化，控制成本，力爭進一步降低價格。
雙方計劃共同在北美地區進行銷售，其他地區的展開也將提上日程。松下將能夠借助特斯拉的銷售渠道和擴大蓄電池銷售。
特斯拉在北京時間10月17日宣布，將討論與松下共同在美國紐約州生產光伏面板。松下還將與特斯拉計劃收購的美國SolarCity展開合作，推進新型面板的技術開發，構建配套銷售家用光伏面板和蓄電池的體制。
除了純電動汽車之外，特斯拉還在擴大蓄電池、光伏面板和環境能源業務。電池的穩定供給、采購以及技術保障成為課題，與松下的一攬子合作將能夠確保電池的*穩定供應。
同時，將汽車和住宅定位為成長領域的松下也能通過加強與特斯拉的合作，全面開拓美國市場。
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