BTI德國—BTI代理 安全傳感器
深圳市普索進(jìn)出口貿(mào)易有限公司（普索貿(mào)易）是一家專業(yè)經(jīng)營工控行業(yè)備件進(jìn)口的公司，公司依托德國分公司在歐盟區(qū)域常年的采購經(jīng)驗(yàn)，與歐盟境內(nèi)300BERG370多個(gè)工控品牌，5000多家供應(yīng)商建立起長久的合作，為客戶提供100％原裝正品的工業(yè)產(chǎn)品及零部件的同時(shí)提供優(yōu)質(zhì)的價(jià)格及服務(wù)。RSFX25FRSF Elektronik , RSF 電子產(chǎn)品是高精度長度測量

ZG Optique SA 于 1999 年在瑞士成立，一直致力于為計(jì)量、運(yùn)輸、光學(xué)工業(yè)和研究開發(fā)和生產(chǎn)高精度光電儀器和測量系統(tǒng)。該公司的團(tuán)隊(duì)由在光學(xué)測量和慣性系統(tǒng)開發(fā)方面享有盛譽(yù)的科學(xué)家和經(jīng)驗(yàn)豐富的專家組成。

集成光電子學(xué)、慣性導(dǎo)航、GIS、圖像處理領(lǐng)域的技術(shù)，并將其算法應(yīng)用于鐵路應(yīng)用，我們設(shè)計(jì)了新的鐵路診斷系統(tǒng)。

ZG Optique SA 的科學(xué)團(tuán)隊(duì)從事鐵路交通安全慣性技術(shù)問題的研究超過 20 年。在此期間有2篇博士論文和7篇碩士論文以科研工作為主題受到保護(hù)。該集體的 100 多篇科學(xué)出版物專門討論與鐵路線診斷相關(guān)的問題。

鐵路軌道綜合導(dǎo)航系統(tǒng)的研制是科學(xué)研究的方向之一。這一發(fā)展的重點(diǎn)在于構(gòu)建里程表的校正算法，診斷結(jié)果定位的準(zhǔn)確性取決于該算法。在德國軌道測量車（TMC）OMWE 上實(shí)現(xiàn)了所提供的算法以及在此基礎(chǔ)上構(gòu)建的鐵路軌道綜合導(dǎo)航系統(tǒng)的認(rèn)可。對實(shí)驗(yàn)道路的分析表明，由于使用了所開發(fā)的系統(tǒng)，里程表的相對誤差從 20 m 減少到 2 cm，每增加 20 km 的行駛距離。通過測試結(jié)果，將里程表的校正算法引入德國鐵路研究中心（Minden）的OMWE車的結(jié)構(gòu)中。

其他活動(dòng)是開發(fā)專門的測量設(shè)備。鐵路軌道幾何參數(shù)的測量需要定義車體相對于地平線的角位置。SINS 解決了這個(gè)高精度問題，其中敏感元件塊包含三個(gè)激光 (LG) 或光纖 (FOG) 陀螺儀和三個(gè)加速度計(jì) (Ac)。由于大量關(guān)于鐵路軌道結(jié)構(gòu)的先驗(yàn)信息，減少了敏感元素的數(shù)量并創(chuàng)建了一類新的人工地平線構(gòu)建系統(tǒng) - 截?cái)嘟Y(jié)構(gòu)的模擬陀螺儀（AGTS）成為可能。AGTS1-2通過測試并被引入圣彼得堡地下接觸網(wǎng)（CMICN）和TMC汽車測量儀的結(jié)構(gòu)中。

自 2011 年 5 月起，由 JSC ?Radioavionika? 應(yīng) JSC ?RZD? 的要求開發(fā)的探傷車 AVIKON-03M 在 Oktyabrskaya 鐵路上開始使用。

診斷綜合體的結(jié)構(gòu)包括新系統(tǒng)，其中包括研究團(tuán)隊(duì)開發(fā)的小型鐵路軌道診斷慣性系統(tǒng)（MISD RP）。由于在轉(zhuǎn)向架的輪對軸箱上安裝了微機(jī)械傳感器，該系統(tǒng)可以確定軌道滾動(dòng)表面上的缺陷以及輪廓中的其他短幾何不規(guī)則性（粗糙度）。初步分析是根據(jù) MISD RP 在一年中記錄的數(shù)據(jù)進(jìn)行的。它顯示了從旅程到旅程的診斷結(jié)果的高度可重復(fù)性。這是對創(chuàng)建用于存儲和顯示鐵路軌道技術(shù)狀況信息的 GIS 的可能性的實(shí)際確認(rèn)。

2011年12月，在軌道測量車KVL模型P3.0（INFOTRANS）高速轉(zhuǎn)向架軸箱上進(jìn)行了由4個(gè)慣性測量單元組成的裝置的測試。測試結(jié)果證明了微機(jī)械模塊在提高運(yùn)動(dòng)速度（至 160 公里/小時(shí)）的條件下確定鋼軌軋輥表面短不規(guī)則和缺陷的準(zhǔn)備情況和工作能力。

2012-13 年，應(yīng)集團(tuán)公司 ?Tvema?（俄羅斯）的要求，開發(fā)了兩套軌道測試車，用于定義鐵路軌道的幾何形狀。該套件解決了各種測量儀器（SINS、里程表、SNS 接收器）與主機(jī)的同步問題。

2014年，科學(xué)團(tuán)隊(duì)為KRRI（韓國鐵路研究所）設(shè)計(jì)了基于SINS和光學(xué)傳感器的軌道幾何測量系統(tǒng)（TGMS）。兩套 TGMS 運(yùn)往韓國。TGMS在高速列車HEMU430X驅(qū)動(dòng)的專用測量車上（最高時(shí)速430公里/小時(shí)，測量期間最高時(shí)速350公里/小時(shí)）2017年完成了合格運(yùn)行。

必須注意的是，在鐵路采用的慣性系統(tǒng)的第一個(gè)原型的開發(fā)階段，它們的校準(zhǔn)問題出現(xiàn)在科學(xué)小組之前。它是角速度傳感器和直線加速度計(jì)的儀器誤差研究的術(shù)語，也是在其基礎(chǔ)上的三軸單元。結(jié)果，創(chuàng)建了新的校準(zhǔn)算法，并開發(fā)了對測試設(shè)備的要求。自 2008 年以來，科學(xué)小組制造了帶有和不帶加熱室的雙軸和三軸試驗(yàn)臺，用于校準(zhǔn)慣性傳感器和 SINS。還開發(fā)了設(shè)備初級和定期認(rèn)證的程序和技術(shù)。