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帶電流檢測功能的開關驅動器，可以監視回路電氣設備是否損壞并報警。9） 系統元件巡檢功能，可以監視系統內元件是否在線，若有總線故障或元件故障、斷線可及時上報。i-bus®系統組成1） 總線元件主要分為三大類：驅動器、傳感器、系統元件驅動器：負責接收和處理傳感器傳送的信號，并執行相應的操作，如開/ 關燈、調節燈的亮度、升降窗簾、啟停風機盤管或地加熱調節溫度等。傳感器：負責根據現場手動操作，或探測光線、溫度等的變化，向驅動器發出相應的控制信號。系統元件：為系統運行提供必要的基礎條件，如電源供應器和各類接口。ABB | i-bus® 智能建筑控制系統 | 1/4i-bus® 系統結構1）系統最小的結構單元稱為支線，最多 64個總線元件在同一支線上運行，每條支線實際所能連接的設備數取決于所選電源的容量和支線元件的總耗電量。

2）最多15條支線通過線路耦合器 (LK/S 4.2)連接在一條干線上。由支線、干線組成的如下圖所述的系統結構稱為區域。一個區域中最多可連接 15×64個總線元件。系統可通過主干線進行擴展，使用線路耦合器(LK/S 4.2)將每個區域連接到主干線上。主干線上可連接15個區域，故整個系統最多可連接14400個總線元件（電源供應器及線路耦合器除外） 。支線、干線、主干線數據傳輸速率均為9600bit/s。系統概述系統結構1/5 | ABB | i-bus® 智能建筑控制系統5）在同一條支線中：- 所有i-bus總線電纜總和不超過 1000米- 任何兩個元件之間的i-bus總線電纜長度均不超過 700米- 電源到任何元件的i-bus總線電纜長度均不超過 350米- 若有兩個電源供應器，電源之間的i-bus總線電纜長度不得小于200米3）對于大型項目，為提高通訊速率，建議在干線之間或支線之間采用IP路由器IPR/S，作為高速線路耦合器使用。支線之間采用高速線路耦合器的系統結構如下， 此時IPR/S的最大數量為225，故系統最多可連接64 x 225=14400個總線元件（電源供應器及線路耦合器除外） 。4）干線之間采用高速線路耦合器的系統結構如下， IPR/S的最大數量為15，故系統最多可連接64 x 15 x 15=14400個總線元件（電源供應器及線路耦合器除外） 。系統概述系統結構ABB | i-bus® 智能建筑控制系統 | 2/1設計步驟 (1)： 強電回路劃分i-bus強電回路劃分參考下圖示例：電氣設計方法設計步驟i-bus® 智能建筑控制系統設計步驟 (2)： 傳感器（如：智能面板、移動感應器）的布置及連接電氣設計方法設計步驟智能建筑控制系統 | 2/3設計步驟 (3)： 系統拓樸圖的確定（實際項目的系統拓樸圖，在不違背i-bus系統結構原理下，可進行修改。）®系統拓樸結構圖說明：① 系統共劃分為區域、干線、支線，每條支線和干線上配備一個640mA的電源供應器SV/S30.640.3.1。② 每條支線的元件不超過 64個，設計時留出一定余量便于將來系統的擴容或調整，當支線上配備320mA或160mA的電源供應器時，支線元件的數量相應減少。③ 每條支線通過線路耦合器(LK/S4.2)連接在IP路由器(區域耦合器，IPR/S2.1)上，支線采用 i-bus總線電纜四芯屏蔽雙絞線J-Y(st)YH。④ IP路由器(區域耦合器，IPR/S2.1)