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| 供貨周期 | 現貨 | 規格 | 6-GFM-38 |
|---|---|---|---|
| 貨號 | 復華蓄電池 | 應用領域 | 醫療衛生,航空航天,電氣 |
| 主要用途 | 機房應急電源設備 |
產品品牌：復華蓄電池
產品型號:6-GFM-38（12V38AH）
鉛酸蓄電池制造工藝流程及主要設備
極板的制造
包括：鉛粉制造、板柵鑄造、極板制造、極板化成等。
⑴鉛粉制造設備鑄粒機或切段機、鉛粉機及運輸儲存系統;
產品分類品牌分類
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產品簡介
詳細介紹
華富蓄電池6-GFM-38機房應急電池報價
華富蓄電池6-GFM-38機房應急電池報價
北京盛世君誠科技有限公司（復華蓄電池華北區總銷售）
華富蓄電池12V38AH優勢 ：
*免維護：采用*的陰極吸收技術，整個使用過程無須任何維護（無需充水）。
*壽命長：放電到0V，10天內充電可恢復。浮充使用5-8年以上。
*內阻小：端子采用鍍銀銅片或鉛錫端子或內螺紋端子，輸出功率高
*更安全：密封性能好（不滲漏液體，無酸性氣體溢出），任何方向放置可使用，保證使 用設備不被腐蝕。
*自放電率低：在20℃條件下，自放電率每月小于2％。
*使用環境：在－15℃～50℃溫度范圍內能使用。
1.不要打破電池，電池電解液具有強烈的腐蝕性，對皮膚和衣物有腐蝕作用。
2.不要使電池短路，電池短路時，會導致機器損壞、電池發熱、發生危險。
3.不要把電池投入火中，投入火中會引起電池。
4.不得搗毀電池，搗毀電池會使電池的安全結構受破壞。
5.避免電池正負極反接，正負極反接會使電池。
6.不要使電池過充電，并防止過大的電流放電。
7.不要破壞電池密封結構，電池密封結構受到破壞后，會引起電池漏液、火災甚至。
8.不要將電池放置在密閉的容器或密閉的設備中進行充電，以免引起電池。
為確保安全、確保電池的性能、應嚴格遵守使用上的注意事項。
華富蓄電池特點
安全性能好
》貧液式設計，電池內的電解液全部被極板和超細玻璃纖維隔板吸附，電池內部無自由流動的電解液，在正常使用情況下無電解液漏出，側倒90度安裝也可正常使用。
》閥控密封式結構，當電池內氣壓偶爾偏高時，可通過安全閥的自動開啟，泄掉壓力，保證安全，內部產生可燃爆性氣體聚集少，達不到燃爆濃度。
免維護性能
》利用陰極吸收式密封免維護原理，氣體密封復合效率超過95%，正常使用情況下失水極少，電池無需定期補液維護。
綠色環保
》正常充電下無酸霧，不污染機房環境、*機房設備。
自放電小
》采用析氣電位高的Pb-Ca-Sn合金，在20℃的干爽環境中放置半年，無需補電即可投入正常使用。
適用環境溫度廣
》－10℃～45℃可平穩運行。
耐大電流性能好
》緊裝配工藝，內阻小，可進行3倍容量的放電電流放電3分鐘（≤24Ah允許7分鐘以上持續放電至終止電壓）或6倍容量的放電電流放電5秒，電池無異常。
壽命長
》由于采用高純原材料及長壽命配方、電池組*性控制工藝，NP系列電池組正常浮充設計壽命可達7～10年（≥38Ah）。
電池組*性好
》不計成本的保證電池組中的每一個電池具有相對*的特性，確保在投入使用后*的放電*性和浮充*性，不出現個別落后電池而拖垮整組電池。
①從源頭的板柵、涂膏量的重量和厚度開始控制；
②總裝前再逐片極板稱重分級（≥38Ah的電池），確保每個單體中活性物質的量的相對*性；
③定量較好注酸，四充三放化成制度，均衡電池性能；
④下線前對電池進行放電，進行容量和開路電壓的一次配組；
⑤≥38Ah的電池出庫前的靜置期檢測，經過7～15天的“時間考驗"，出庫時再*檢，能有效檢出下線時難以檢出的極個別疑慮電池；
⑥出庫時依據電池的開路電壓和內阻進行二次配組
鉛酸蓄電池制造工藝流程及主要設備
1、極板的制造
包括：鉛粉制造、板柵鑄造、極板制造、極板化成等。
⑴鉛粉制造設備鑄粒機或切段機、鉛粉機及運輸儲存系統;
⑵板柵鑄造設備鑄板機及各種模具;
⑶極板制造設備和膏機、涂片機、表面干燥、固化干燥系統等;
⑷極板化成設備充放電機;
⑸水冷化成及環保設備。
2、裝配電池設備
汽車蓄電池、摩托車蓄電池、電動車蓄電池、大中小型閥控密封式蓄電池裝配線、電池檢測設備(各種電池性能檢測)。
⑴典型鉛酸蓄電池工藝過程概述
鉛酸蓄電池主要由電池槽、電池蓋、正負極板、稀硫酸電解液、隔板及附件構成。
⑵工藝制造簡述如下
鉛粉制造：將1#電解鉛用設備鉛粉機通過氧化篩選制成符合要求的鉛粉。
板柵鑄造：將鉛銻合金、鉛鈣合金或其他合金鉛通常用重力鑄造的方式鑄造成符合要求的不同類型各種板板柵。
極板制造：用鉛粉和稀硫酸及添加劑混合后涂抹于板柵表面再進行干燥固化即是生極板。
極板化成：正、負極板在直流電的作用下與稀硫酸的通過氧化還原反應生產氧化鉛，再通過清洗、干燥即是可用于電池裝配所用正負極板。
裝配電池：將不同型號不同片數極板根據不同的需要組裝成各種不同類型的蓄電池。
3、板柵鑄造簡介
板柵是活性物質的載體，也是導電的集流體。普通開口蓄電池板柵一般用鉛銻合金鑄造，免維護蓄電池板柵一般用低銻合金或鉛鈣合金鑄造，而密封閥控鉛酸蓄電池板柵一般用鉛鈣合金鑄造。
第1步：根據電池類型確定合金鉛型號放入鉛爐內加熱熔化，達到工藝要求后將鉛液鑄入金屬模具內，冷卻后出模經過修整碼放。
第二步：修整后的板柵經過一定的時效后即可轉入下道工序。板柵主要控制參數：板柵質量;板柵厚度;板柵完整程度;板柵幾何尺寸等;
4、鉛粉制造簡介
鉛粉制造有島津法和巴頓法，其結果均是將1#電解鉛加工成符合蓄電池生產工藝要求的鉛粉。鉛粉的主要成份是氧化鉛和金屬鉛，鉛粉的質量與所制造的質量有非常密切的關系。在我國多用島津法生產鉛粉，而在歐美多用巴頓法生產鉛粉。
島津法生產鉛粉過程簡述如下：
第1步：將化驗合格的電解鉛經過鑄造或其他方法加工成一定尺寸的鉛球或鉛段;
第二步：將鉛球或鉛段放入鉛粉機內，鉛球或鉛段經過氧化生成氧化鉛;
第三步：將鉛粉放入的容器或儲粉倉，經過2-3天時效，化驗合格后即可使用。
鉛粉主要控制參數：氧化度;視密度;吸水量;顆粒度等;5、極板制造簡介
極板是蓄電池的核心部分，其質量直接影響著蓄電池各種性能指標。涂膏式極板生產過程簡述如下：
第1步：將化驗合格的鉛粉、稀硫酸、添加劑用設備和制成鉛膏;
第二步：將鉛膏用涂片機或手工填涂到板柵上;
第三步：將填涂后的極板進行固化、干燥，即得到生極板。
生極板主要控制參數：鉛膏配方;視密度;含酸量;投膏量;厚度;游離鉛含量;水份含量等。
6、裝配工藝簡介
蓄電池裝配對汽車蓄電池和閥控密封式鉛酸蓄電池有較大的區別，閥控密封式鉛酸蓄電池要求緊裝配，一般用AGM隔板。而汽車蓄電池一般用PE、PVC或橡膠隔板。裝配過程簡述如下：
第1步：將化驗合格的極板按工藝要求裝入焊接工具內;
第二步：鑄焊或手工焊接的極群組放入清潔的電池槽;
第三步：汽車蓄電池需經過穿壁焊和熱封后即可。而閥控密封式鉛酸蓄電池若采用ABS電池槽，需用粘合劑粘接。
電池裝配主要控制參數：匯流排焊接質量和材料;密封性能、正、負極性等。
7、化成工藝簡介
極板化成和蓄電池化成是蓄電池制造的兩種不同方法，可根據具體情況選擇。極板化成一般相對較容易控制成本較高且環境污染需專門治理。蓄電池化成質量控制難度較大，一般對所生產的生極板質量要求較高，但成本相對低一些。
閥控密封式鉛酸蓄電池化成簡述如下：
第1步：將化驗合格的生極板按工藝要求裝入電池槽密封;
第二步：將一定濃度的稀硫酸按規定數量灌入電池;
第三步：經放置后按規格大小通直流電，一般化成后需進行放電檢查配組后入庫。
電池化成主要控制參數：灌酸量、酸液密度、酸液溫度、充電量和充電時間等。