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| 供貨周期 | 現貨 | 規格 | NQ100-12（12V100AH） |
|---|---|---|---|
| 貨號 | 耐持蓄電池 | 應用領域 | 化工,電子/電池,航空航天,電氣 |
| 主要用途 | 機房應急電源設備 |
產品品牌：耐持蓄電池
產品型號：NQ100-12（12V100AH）
耐持蓄電池12V65AH產品特點：
作為UPS系統中的一個重要組成部分，蓄電池質量的優劣直接關系到整個UPS系統的可靠程度。再*的UPS，如果蓄電池失效，也無法滿足不間斷供電的要求。所以蓄電池的維護保養在UPS系統維護中尤為重要
產品分類品牌分類
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產品簡介
詳細介紹
耐持蓄電池NQ100-12高頻應急電源電池
耐持蓄電池NQ100-12高頻應急電源電池
北京盛世君誠科技有限公司*(耐持蓄電池華北區總銷售）
耐持蓄電池12V65AH產品特點：
作為UPS系統中的一個重要組成部分，蓄電池質量的優劣直接關系到整個UPS系統的可靠程度。再*的UPS，如果蓄電池失效，也無法滿足不間斷供電的要求。所以蓄電池的維護保養在UPS系統維護中尤為重要
影響電池壽命的因素
1、溫度
溫度對電池的影響較大，太高或太低都會導致電池使用壽命下降（高溫導致過充電，低溫導致充電不足），尤其是高溫，對電池壽命的影響尤為明顯。一般來講，環境溫度應該控制在25℃左右。
2、放電深度
放電深度對電池使用壽命的影響也非常大。電池放電深度越大，循環使用次數就越少,因此在使用時應盡量避免深度放電。小電流放電容易造成深度放電。
3、浮充電壓
由于UPS電池屬于備用工作方式，市電正常情況下處于充電狀態，只有停電時才會放電。為延長電池的使用壽命，需合理設置浮充電壓。浮充電壓過低，會導致充電不足，電池負極不可逆轉的硫酸鹽化；浮充電壓過高，會加速水的損失和正極板的腐蝕。另外，不同型號、規格、批次的電池不能混用，混用會導致各單節電池浮充電壓不一致。
4、充電電流
電池充放電電流一般以C來表示，C的實際值與電池容量相關。例如，100AH的電池，C＝100A。一般來說，鉛酸免維護電池的較佳充電電流為0.1C左右，充電電流過大或過小都會影響電池的使用壽命。
5、定期保養
電池在使用一段時間后要進行定期檢查，根據市電供電質量做好相應的保養。市電質量較好，*不停電的地方，應該每隔一段時間對電池進行活化放電，以防電池*處于浮充狀態，活性變差。時間間隔可以為半年一次，放電深度約電池容量的30%。
?問：為什么高型電池采用臥放，低型電池好的采用豎放？
答：高型電池豎放易導致電池內部電解液分層，放置時間久后，上層的硫酸密度變稀，下層硫酸密度變濃，從而形成濃差微電池，*如此導致電池自放電嚴重，縮短電池使用壽命。
低型電池電解液分層的可能性小得多，而采用豎放將有效地減少電池漏液的可能，因此矮型電池宜選擇堅立放置。
?問：怎樣確定電池的安裝方式？
答：對于采用AGM技術的閥控電池，高型設計的電池在安裝時應選擇水平臥放，以免在使用過程中產生電解液分層。安裝時，主要考慮安裝面積和地面承重，用戶可根據電池安放區情況選擇二層、四層和八層的安裝方式，在地面承重允許的情況下，選擇四層或八層方式安裝可節省占地面積，這種方式較適合于電池放在一樓或地下室，對于有足夠的面積而地面承重能力差的情況，宜采用二層方式安裝。具體安裝方式參照“電池安裝手冊”。超出“安裝手冊”以外的，由技術人員為客戶進行專項設計，也稱之特殊設計。
?問：為什么新舊電池、不同類型電池，不要混合使用？
答：由于新舊電池、不同類型電池的電池內阻大小不一，電池在充放電時差異明顯，如串聯使用會造成單只過充或欠充；如果并聯使用，則會造成充放電偏流，各組電池的電流不一致。
?問：電池在運行維護過程中，需經常檢查哪些項目？
答：（1）電池的總電壓、充電電流及各電池的浮充電壓；
（2）電池連接條有無松動、腐蝕現象；
（3）電池殼體有無滲漏和變形；
（4）電池的極柱、安全閥周圍是否有酸霧溢出。
?問：什么叫浮充電壓？怎樣確定電池的浮充電壓？
答：浮充使用時蓄電池的充電電壓必須保持一恒定值，在該電壓下，充放電量應足以補償蓄電池由于自放電而損失的電量以及氧循環的需要，保證在相對較短的時間內使放過電的電池充足電，這樣就可以使蓄電池*處于充足電狀態，同時，該電壓的選擇應使蓄電池因過充電而造成損壞達較低程度，此電壓稱之為浮充電壓。
?問：新安裝的電池，有些壓差較大，會影響使用嗎？
答：新安裝的電池，經過一定時間浮充運行后，浮充電壓將趨于均勻，因為剛使用硫酸飽和度較高，氣體復合效率差，運行后飽和度略微會下降，電池浮充電壓也會均勻。
?問：電池在*浮充運行中，電池電壓不均有哪些原因？
答：目前VRLA電池存在著浮充電壓不均勻的現象，這是由生產電池的各個環節中所用配件和材料的質量、數量以及含量的誤差累積所致，特別是VRLA電池采用了貧液式設計，誤差將影響到電池內部的硫酸飽和度，這直接影響電池浮充時氧氣的再化合，從而使浮充時電池的過電位不同，電池的浮充電壓也就不一樣。但VRLA電池經過一定時間的浮充運行后，浮充電壓將趨于均勻。因為硫酸飽和度高的電池氧氣復合效率差，使飽和度略微下降，電池的浮電壓也就趨于均勻。
另電池串聯的連接條壓降大；極柱與連接條接觸不良；新電池在運行3~6個月內均有可能存在不均勻現象。
?問：電池浮充運行時，落后電池如何判斷？
答：落后電池在放電時端電壓低，因此落后電池應在放電狀態下測量，如果端電壓在連續三次放電循環中測量均是較低的，就可判為該組中的落后電池，有落后電池就應對電池組均衡充電。
例如，對于在浮充狀態的電池，如果浮充電壓低于2.16V應予以引起重視.
?問：電池有時有略微鼓脹，會影響電池使用嗎？
答：由于電池內存在著內壓，電池殼體出現微小殼體的鼓脹程度，一方面廠家要注意安全閥的開閥壓，使電池內壓不致太大，以及選擇合適的殼體材料，殼體厚度；另一方面用戶要對電池進行正常的維護保養,以免過充和熱失控。
?問：電池放電后，一般要多少時間才能充足電？
答：放電后的蓄電池充足電時間所需時間，隨放出容量及初始充電電流不同而變化。如電池經10h率放電，放電深度*的蓄電池，蓄電池通過“恒壓限流”和“恒流限壓”充電24小時后，充入電量可達*以上。
?問：電池漏液分哪幾類，主要有那些現象？
答：閥控密封電池的關鍵是密封，如電池漏夜，則不能與通信機房同居一室，必須進行更換。
現象：a.極柱四周有白色晶體,明顯發黑腐蝕,有硫酸液滴。b如電池臥放，地面有酸液腐蝕的白色粉末。c極柱銅芯發綠，螺旋套內液滴明顯；或槽蓋間有液滴明顯。
原因：a.某些電池螺套松動，密封圈受壓減小導致滲液。b密封膠老化導致密封處有紋裂。c.電池嚴重過放過充，不同型號電池混用，電池氣體復合效率差。d.灌酸時酸液濺出，造成假漏液。
措施：a.對可能是假漏液電池進行擦拭，留待后期觀察。b.對漏液電池的螺套進行加固，繼續觀察。c.改進電池密封結構。
?問：蓄電池使用中，為什么有時“放不出電”？
答：電池在正常浮充狀態下放電，放電時間未達要求，程控交換機或用電設備上電池電壓即已下降至其設定值，放電即處于終止狀態。其原因為；
電池放電電流超出額定電流，造成放電時間不足，而實際容量達到；
浮充時實際浮充電壓不足，會造成電池*欠電，電池容量不足，并可能導致電池硫酸鹽化。
電池間連接條松動，接觸電阻大，造成放電時連接條上壓降大，整組電池電壓下降較快（充電過程則相反，此電池電壓上升也較快）。
放電時環境溫度過低。隨著溫度的降低，電池放電容量亦隨之下降。
?問：電池發燙，溫度較高會影響電池使用嗎？
答：一般情況，處于充放電過程，由于電流較大，電池存在一定內阻，電池會產生一部分熱量，溫度有所升高。但是，當電池充電電流過大，電池間間隙過小會使充電電流和電池溫度發生一種累積性的增強作用，并損壞蓄電池，造成熱失控。特別是用戶使用的充電設備為交流電源，充電設備雖經濾波，但仍有波紋電壓。而一個*充電的電池的交流阻抗很小，即使電壓變化很小在電池線路內也會產生明顯的交流電流，使電池的溫度上升，而電池熱失控導致溫度上升，電池殼強度下降以致軟化，造成電池內壓下鼓脹，并造成電池損壞。
?問：電池的容量能利用電導測量嗎，目前國內外情況怎樣？
答：美國科學家D.Feder博士的觀點認為，電池的電導值越大其容量越高，電池電導和電池容量之間存在線性關系。國內對電池電導測量方法進行了研究，其電導測試數據表明：在某些情況下電導測試方法對評價VRLA電池的容量狀況是有效的，但在另一些情形下，電池電導與電池容量之間的線性關系不復存在。
在下列情形下，VRLA電池電導與其它指標之間存在線性關系：
a.對于同一系列的電池，標稱容量~平均電導；
b.對于某一個電池單體，電池容量~電池電導；
c.放電過程中，電池容量~電池電導；
d.電池溫度~電池電導。
VRLA電池內阻范圍是10-3~10-5歐姆，許多因素會影響電池電導測量的較準度。如電池連接條或極表面的氧化層，連接條與端子之間的接觸電阻等等。由于VRLA電池是貧液式設計，因此電池內部氣體對電池電導的測量有很大的影響。總之，要想建立某一型號電池的標準電導值是非常困難的。事實上，主要的電池制造商均不認同以電導指標來測試電池的容量。
耐持UPS蓄電池的起火原因有哪些
電纜接頭虛接造成接觸電阻過大，溫度升高后接觸面氧化嚴重，進而造成接觸電阻繼續變大，終會引起電氣打火甚至拉弧，引燃附近造成起火。
UPS后端線路、開關或負載等發生短路事故，造成ups蓄電池內部起火或大功率元器件。
耐持蓄電池安裝場所金屬性粉塵嚴重，粉塵通過UPS的散熱風扇UPS機內，當濃度達到一定值后會引起UPS內部起火。
耐持蓄電池連接電纜在出入電池柜時被電池柜鐵皮劃傷，絕緣層發生短路。
因此其的實際使用成本并不高，目前國外生產電動汽車鎳氫蓄電池的公司主要是Ovonie、豐田和耐持的一個合資公司，Ovonie現有80A·h和130A·h兩種單元電池，其比能量達75－80W·h/kg。循環使用壽命超過600次，這種蓄電池裝在幾種電動汽車上，其中一類車一次充電可行駛345km。有一輛車一年中行駛了8萬多公里，由于價格較高。目前尚未大批量生產，國內已開發出55A·h和100A·h 單元電池。比能量達W·h/kg，功率密度大于800W/kg的鎳氫蓄電池，03鋰離子電池，鋰離子二次電池作為新型高電壓、高能量密度的可充電電池。