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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | PK38-12 |
|---|---|---|---|
| 貨號 | 德利森蓄電池 | 應(yīng)用領(lǐng)域 | 航空航天,電氣 |
| 主要用途 | 應(yīng)急電源專用 |
產(chǎn)品品牌：德利森蓄電池
產(chǎn)品型號：PK38-12（12V38AH）
產(chǎn)品分類品牌分類
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產(chǎn)品簡介
詳細(xì)介紹
德利森蓄電池PK38-12 12V38AH電源
德利森蓄電池PK38-12 12V38AH電源
北京盛世君誠科技有限公司（德利森蓄電池華北區(qū)總銷售）
德利森蓄電池組中單節(jié)電池失效的檢測及更換：
為了減少通信臺站發(fā)生“掉站”事故,通信部門采取了許多對策,但收效不大。在所有掉站事故中,電池組中單節(jié)電池失效是較主要的原因。本文就電池組中失效電池的檢測和實(shí)施更換的方法進(jìn)行深入的論述。
1 通信臺站蓄電池供電的容量分配關(guān)系
蓄電池組不能正常供電,通常是由于電池組中有單節(jié)電池失效造成的。按照現(xiàn)行電池容量下限是80%的標(biāo)準(zhǔn),通信臺站蓄電池的供電容量用于通信使用的只有40%～50%,交流電停電后,當(dāng)蓄電池保有容量的80%～90%時(shí),蓄電池組的端電壓迅速降低到標(biāo)稱電壓48V,每只有效供電電壓只有2V,其關(guān)系如圖1所示。從圖中可見,有效供電電壓只有一個(gè)電池的標(biāo)稱電壓2V。如果電池組中有一個(gè)失效單節(jié)電池,就會很快造成掉站。通信部門下線的電池,通常一組電池只有1～2只失效電池。如果不能及時(shí)檢測出失效單節(jié)電池,為了保障通信電源的可靠性,就要整組更換蓄電池,這不但增大了維護(hù)工作量,而且會造成大量電池被誤報(bào)廢。
蓄電池電壓和供電容量的關(guān)系
2 失效單節(jié)蓄電池的檢測方法
在實(shí)際維護(hù)工作中,如何檢測失效單節(jié)電池,并在失效前就發(fā)現(xiàn)故障電池,對保障設(shè)備安全運(yùn)行和降低生產(chǎn)成本有重要的意義。目前使用的方法有以下幾種:
(1)恒流放電檢測法
這種方法檢測精度高,但由于作業(yè)時(shí)間長,檢測的工藝性差,難以在通信臺站電池運(yùn)行狀態(tài)的巡檢和普查中使用。
(2)電導(dǎo)式內(nèi)阻法
這類檢測儀由于沒有電池容量合格值標(biāo)準(zhǔn),操作者不能依據(jù)檢測值對失效電池定位。這類檢測儀檢測電池時(shí)不對電池放電,沒有電流流經(jīng)電池極板,所以儀表顯示值是蓄電池的靜態(tài)內(nèi)阻,不是電池的動態(tài)內(nèi)阻。電池的失效都是因動態(tài)內(nèi)阻增大造成的,用靜態(tài)內(nèi)阻不能表達(dá)動態(tài)內(nèi)阻的技術(shù)內(nèi)涵。市面上流行的電池電導(dǎo)類檢測儀,由于檢測數(shù)據(jù)沒有采集供電電流參數(shù),導(dǎo)致檢測數(shù)據(jù)的偏差較大,可信度較低。電導(dǎo)儀檢測得出的西門子數(shù)值,儀表銷售商都不能提供儀表顯示的數(shù)據(jù)與容量的對應(yīng)關(guān)系。現(xiàn)行密封電池維護(hù)規(guī)程和標(biāo)準(zhǔn)中也沒有用西門子表達(dá)的安全界限門檻值,在操作者手中電導(dǎo)儀實(shí)際上是一把沒有刻度的尺子,維護(hù)操作中使用者難以用測量值決定電池的取舍。
(3)負(fù)載電壓法
利用負(fù)載電壓法制作的保有容量檢測儀可以在線、便捷、快速、定量、無損的檢測每只電池的實(shí)際供電能力，所以可定期檢測電池的動態(tài)容量。用檢測得出的數(shù)據(jù)掌握蓄電池的運(yùn)行質(zhì)量，可把蓄電池事故消滅在萌芽中，保障設(shè)備的安全運(yùn)行。
負(fù)載電壓法的原理是對被檢測電池施加一個(gè)大功率的恒定電流負(fù)載,在特定的時(shí)間,鎖定電流值和對應(yīng)的電壓值,測量過程由計(jì)算機(jī)控制。對一只確定規(guī)格型號的蓄電池,在不同的保有容量條件下,檢測儀鎖定的電壓值是相對確定的,這種對應(yīng)關(guān)系見。
于這種原理開發(fā)的蓄電池檢測儀,可以快速檢測蓄電池的保有容量。但是由于電池內(nèi)部結(jié)構(gòu)的差異較大,測量偏差較大,造成檢測值偏差主要是由于電池內(nèi)部物理結(jié)構(gòu)和電化學(xué)結(jié)構(gòu)的差異造成的。不過這種檢測精度,對維護(hù)蓄電池組容量的均衡性已經(jīng)達(dá)到了有效程度,并且兼顧了精度、效率和便攜這三方面的要求。
圖2 大電流負(fù)載下蓄電池的端電壓和容量的關(guān)系
3 失效電池的安全替換方法
檢測出失效電池以后，就要及時(shí)用合格備品替換。對電池的更換操作要在夜間0點(diǎn)以后進(jìn)行，這在實(shí)際中不但會增加工作量，而且有許多不便。這種規(guī)定的理由是，在有通話業(yè)務(wù)的時(shí)候，不允許直流系統(tǒng)出現(xiàn)短暫中斷，確保通信暢通。采用圖3所示的方法，在任何時(shí)候更換電池，都能滿足這個(gè)技術(shù)要求，圖中的電池B是失效電池，備品電池是D。
失效電池的替換方法
是雙極柱電池的替換。用一只6V100Ah的電池,先并聯(lián)在A、C兩個(gè)電池上,B電池被替換后,再拆除6V電池。圖3(b)是4極柱電池的替換方法。用軟連線先替換電池上的一對極柱,電池就位后,就可以先把上面一對極柱連結(jié)好,再把下部的連線復(fù)原。
4 負(fù)載電壓法運(yùn)用中存在的問題
(1)電解液濃縮對檢測值的干擾
現(xiàn)在通信電源使用的密封蓄電池,實(shí)際上處于“免維護(hù)”狀態(tài)。由于檢修規(guī)程中沒有補(bǔ)加純凈水的規(guī)定,在使用過程中電解液中的水不斷散失,電解液的密度不斷上升。電解液密度上升后對電池外特性的影響如圖4所示。電池放電時(shí)端電壓就不再沿著電池出廠時(shí)下方的曲線變化,而是沿著上方曲線變化。當(dāng)用驗(yàn)證性放電檢查得到電池的電壓是K值時(shí),按廠方提供的放電曲線,會判斷電池的容量還有C3,實(shí)際上只有C2。
通常,蓄電池組在放電的時(shí)候,總電壓從47V降低到46V,至少有1h的時(shí)間。在安徽淮南對使用3年電池的一次實(shí)際放電中,這段時(shí)間只有5min,這就是由于電解液的濃縮造成放電特性的變化。
同樣,由于在電池內(nèi)部與極板接觸的電解液較多,用檢測儀測量容量時(shí)短時(shí)間密度值下降較少,測量顯示值偏高。實(shí)際放電時(shí)電壓變化的曲線位置,是隨失水程度決定的。
要消除這個(gè)干擾,首先要對電池進(jìn)行補(bǔ)加水維護(hù),等到電池內(nèi)部電解液均勻后,再測量時(shí)這種偏差就消除了。
電解液濃縮對電池外特性的影響
(2)現(xiàn)行維護(hù)規(guī)程電池互換的不合理限制
檢測出失效電池后,需要用電池備件更換,只要容量大體一致,較低容量大于安全限度,保證蓄電池供電時(shí)其中任何一只電池都不發(fā)生過放電,電池組就可以處于合理狀態(tài),這是更換電池的容量原則。但是現(xiàn)行維護(hù)規(guī)程中規(guī)定:“不同廠家、不同批次、不同使用年度的電池不能互換”。執(zhí)行這樣的規(guī)定,會增加許多無效勞動和資金支出,在電池互換中幾乎是無法操作的,也是不符合實(shí)際情況的。當(dāng)取用電池備品時(shí),用檢測儀檢查電池的保有容量,就可確保電池更換上線的電池容量大于下線的電池,避免誤操作和無效勞動。
5 實(shí)施步驟
第1步:從已經(jīng)下線的電池中挑選出可用的電池,根據(jù)需要做好維護(hù),制作備品;第二步:對通信臺站的電池補(bǔ)加水,提高蓄電池的保有容量;第三步:用負(fù)載電壓法檢測出低于使用標(biāo)準(zhǔn)的電池,用備品替換。
這是一個(gè)動態(tài)的維護(hù)過程,全部工作可以安排在3個(gè)月一次的通信臺站巡檢中。用這樣的維護(hù)方法,由于及時(shí)排出了潛在的失效電池,保證了電池的容量均衡性,可以把電池因?yàn)槿萘繂栴}產(chǎn)生的掉站事故降到較低
超過質(zhì)保的德利森蓄電池還能使用嗎？
德利森蓄電池是汽車上的重要部件。在發(fā)動機(jī)啟動或低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，它肩負(fù)向發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)及其他用電設(shè)備供電的使命。當(dāng)發(fā)動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，蓄電池則儲存多余的電能。因此，正確的保養(yǎng)蓄電池，也是汽車保養(yǎng)一個(gè)重要組成部分。6日，高級汽車工程師姜先生就蓄電池的日常養(yǎng)護(hù)給出了專業(yè)的意見。
德利森蓄電池為電化學(xué)設(shè)備
“目前，絕大多數(shù)汽車電池為鉛酸蓄電池，它是一種能將化學(xué)能量轉(zhuǎn)化為電能的電化學(xué)設(shè)備。”姜工程師介紹，鉛酸蓄電池由正負(fù)極板、隔板、殼體、電解液和接線樁頭等組成，它放電的化學(xué)反應(yīng)是依靠正極板活性物質(zhì)和負(fù)極板活性物質(zhì)在電解液的作用下進(jìn)行的。
據(jù)了解，每個(gè)汽車電源都有正、負(fù)極柱，正極柱上刻有“＋”號，呈深褐色，負(fù)極柱上刻有“-”號，呈淺灰色。一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的12V鉛酸蓄電池應(yīng)該包含六個(gè)單元，每個(gè)電源產(chǎn)生約2V的電能。
隨著科技的進(jìn)步和成本的降低，汽車廠商主要使用一種免維護(hù)蓄電池，它在設(shè)計(jì)原理和傳統(tǒng)蓄電池一致，使用更厚的極板材料。
但重要的不同之處在于，他的極板的柵架用鉛鈣合金制造。在電解反應(yīng)過程中，可以減少過充電流，降低液體氣化速度，從而減低了電解液的損失，相對延長了電池的使用壽命。
經(jīng)常短途行駛損害電池壽命
為了保證德利森蓄電池的使用壽命，姜工程師建議：“在啟動汽車時(shí)每次啟動時(shí)間不應(yīng)超過5秒，如果啟動失敗，應(yīng)該讓電瓶和啟動機(jī)休息10秒以上再進(jìn)行重復(fù)啟動。如果汽車經(jīng)常開開停停，有可能會導(dǎo)致電池*處于充電不足的狀態(tài)，這將嚴(yán)重縮短蓄電池的使用壽命。”姜工程師說，一般以每小時(shí)80公里以上的速度穩(wěn)定行駛30分鐘左右，就可以讓電池充分充電。
姜工程師介紹，車載蓄電池的使用年限一般為4年，如果超過年限就應(yīng)該及時(shí)更換，以免影響使用。在離開汽車之前，應(yīng)該關(guān)閉車燈、收音機(jī)等用電器以便保持電量。如果汽車*放置不用，應(yīng)先對車進(jìn)行充分的充電，之后每隔一個(gè)月左右將汽車發(fā)動一次，以中等轉(zhuǎn)速運(yùn)行20分鐘左右。否則，放置時(shí)間太長，車輛將難以啟動。