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| 供貨周期 | 現貨 | 規格 | NP65-12 |
|---|---|---|---|
| 貨號 | CRB蓄電池 | 應用領域 | 航空航天,電氣 |
| 主要用途 | UPS應急電池 |
產品品牌：CRB蓄電池
產品型號：NP65-12（12V65AH蓄電池）
蓄電池的壽命一般是指浮充狀態下的使用年限。對于在非浮充狀態下工作的蓄電池，其壽命是從循環放電次數和放電深度兩個維度來衡量的，如表1所示。所以不能簡單地以能使用多少年來衡量蓄電池的壽命。2（12V65AH蓄電池）
產品分類品牌分類
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產品簡介
詳細介紹
CRB蓄電池NP65-12 12V65AH應急電池參數
CRB蓄電池NP65-12 12V65AH應急電池參數
北京盛世君誠科技有限公司（CRB蓄電池華北區總銷售）
蓄電池從目前使用情況來看， 普遍存在蓄電池容量下降過快，使用壽命短的問題，短短1～2年時間蓄電池的容量只有標稱容量 的30%～40%，有的只有10%～20%，而大部分基站蓄電池經過1～4年運行，其容量只有其標稱容量的50%左右，遠遠達不到其設計使用壽命，與交換局站同類蓄電池相比，其使用壽命也大大降低。本文對基站電源運行過程中蓄電池的損壞原因進行了分析，提出延長基站蓄電池使用壽命的方法。
一、蓄電池壽命的定義
蓄電池的壽命一般是指浮充狀態下的使用年限。對于在非浮充狀態下工作的蓄電池，其壽命是從循環放電次數和放電深度兩個維度來衡量的，如表1所示。所以不能簡單地以能使用多少年來衡量蓄電池的壽命。
對于蓄電池的循環放電次數來說，必須是在蓄電池放電后充足電能，要充足電能充電時間至少需要24小時(依據YD/T799-2002的規定)。對于充電不足的情況，其循環放電次數很難確定，肯定要低于表1中描述的數據。
放電深度對電池使用壽命的影響也非常大，電池放電深度越深，其循環使用次數就越少，如表1所示，因此在使用時應避免深度放電。
二、蓄電池壽命終止的因素
對于閥控密封鉛酸蓄電池來說，有四種失效模式：正極板腐蝕、失水、熱失控、硫酸鹽化。其中正極板柵腐蝕由于合金工藝技術的提高，腐蝕速度非常慢，一般是10~15年。
失水的途徑比較多：節流閥設計不合理，頻繁開啟;電源對蓄電池頻繁均充;環境溫度過高。其中高溫是較主要的因素，高溫會加速蓄電池失水速度，導致蓄電池容量下降。以25℃為基準，當蓄電池運行環境上升10℃，壽命減少50%
鉛酸蓄電池由正極板、負極板、隔板、電解液、塑料槽等組成。鉛酸蓄電池正極活性物質為二氧化鉛(PbO2)，負極活性物質是鉛(Pb)，電解液是稀硫酸，正負極之間由隔板隔開，電解液中的離子可以通過隔板中的微孔，電極上的電子不能通過隔板。鉛酸蓄電池放電后，正極板的活性物質二氧化鉛(PbO2)轉化成硫酸鉛(PbSO4)附著在正極板上，負極活性物質鉛(Pb)也轉化成硫酸鉛(PbSO4)附著在負極上，電解液中的硫酸擴散到極板中去，電解液的濃度降低。 鉛酸蓄電池在充電時，發生相反的反應。通過充電、放電反應，鉛酸蓄電池可以反復使用，直到儲存的容量達不到電器的要求時，壽命終止。
鉛酸蓄電池市場規模分析
近十年來，隨著世界能源經濟的發展和人民生活水平的日益提高，鉛酸蓄電池的應用領域在不斷地擴展，市場需求量也大幅度的升長，在二次電源中，鉛酸蓄電池已占有85%以上的*。據數據顯示，2011年鉛酸蓄電池市場規模僅僅為372.1億美元，到2016年，鉛酸蓄電池市場規模437.5億美元，2017年達到了442.3億美元，預計2018年鉛酸蓄電池市場規模將達445.2億美元。未來五年行業將保持平穩緩慢增長，預計2020鉛酸蓄電池市場規模將達到459.8億美元。
Martin GREEN指出， 38％的二氧化碳排放量是由電能生產造成的。為了減少二氧化碳的排放，減少煤炭發電、火力發電，把太陽能轉化為電能是較好的解決方案。
Martin GREEN認為，電動汽車是未來出行的解決方案。包括漢能在內，還有一些其他的歐洲公司在研究讓太陽能板或者太陽能電池用來做汽車的外飾，這樣汽車在行駛的過程當中還在不停的進行光電的轉化，可以保持動力的同時，*的減少二氧化碳的排放。
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Martin GREEN指出，這種車確實可以解決環保出行的需要，但太陽能電池的大量應用，使得汽車的外形不太好看，并且由于汽車外形要有空氣動力學的設計和要求，總有一些地方會被自己的陰影所擋住，在這些陰影部分配置太陽能電池板效率會受到影響。而薄膜技術在移動能源上具有一些*優勢，它可以在原有電池技術的基礎上更好的提高效率，應用在太陽能汽車上效果可能會更好。