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| 參考價(jià) | ￥120 |
| 訂貨量 | 1 立方 |
更新時(shí)間：2023-04-21 19:22:12瀏覽次數(shù)：245
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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | FCG12-17 |
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| 貨號 | APNKN品克蓄電池 | 應(yīng)用領(lǐng)域 | 航空航天,電氣 |
| 主要用途 | 機(jī)房應(yīng)急系統(tǒng)系統(tǒng) |
APNKN品克蓄電池FCG12-17 12V17AH消防系統(tǒng)
APNKN品克蓄電池FCG12-17 12V17AH消防系統(tǒng)
北京盛世君誠科技有限公司（品克蓄電池華北區(qū)總銷售）
APNKN品克蓄電池特點(diǎn)：1、長壽命
采用添加稀土金屬的鉛合金制造板柵，比一般鉛鈣錫合金板柵電池的壽命提高25%；加強(qiáng)正板柵筋條，耐腐蝕性比傳統(tǒng)設(shè)計(jì)有較大提高。
2、綠色環(huán)保
采用分層封口技術(shù)，*杜絕電池的漏酸、爬酸現(xiàn)象，有效防止酸霧對設(shè)備和環(huán)境的腐蝕。
3、高可靠性
利用*的裝配工藝結(jié)合嚴(yán)謹(jǐn)?shù)馁|(zhì)量管理體系，提高電池抗震性能，有效避免電池的虛焊和假焊以及在運(yùn)輸和使用中因震動(dòng)而造成的故障；電池內(nèi)阻均一性高，大大改善多組電池并聯(lián)使用時(shí)出現(xiàn)不均一的現(xiàn)象。
4、內(nèi)阻小
采用添加特種超細(xì)纖維的隔板，提高正、負(fù)極板的反應(yīng)接觸面，使電池內(nèi)阻大幅度降低，并可以改善在使用過程中不會出現(xiàn)因隔板的耐疲勞性下降而內(nèi)阻升高的現(xiàn)象；采用50-60kps裝配壓力，有效改善注酸后極群壓力減少導(dǎo)致電池內(nèi)阻在使用異常增大的現(xiàn)象出現(xiàn)。
5、自放電小
使用分析純級別硫酸電解液，合理的配置添加劑，有效降低電池自放電速率。
品克蓄電池是汽車*的一部分，可分為傳統(tǒng)的鉛酸蓄電池和免維護(hù)型蓄電池。由于蓄電池采用了鉛鈣合金做柵架，所以充電時(shí)產(chǎn)生的水分解量少，水分蒸發(fā)量也低，加上外殼采用密封結(jié)構(gòu)，釋放出來的硫酸氣體也很少，所以它與傳統(tǒng)蓄電池相比，具有不需添加任何液體，對接線樁頭，電量儲存時(shí)間長等優(yōu)點(diǎn)。很多人知道蓄電池的作用和使用方法，但卻有的方法是錯(cuò)誤的。下面為大家介紹蓄電池使用四大錯(cuò)誤方法。
1.蓄電池串聯(lián)混用
在蓄電池使用中，有時(shí)會出現(xiàn)新、舊蓄電池串聯(lián)使用的現(xiàn)象，殊不知，這種做法會縮短蓄電池的使用壽命。因?yàn)樾滦铍姵貎?nèi)的化學(xué)反應(yīng)物質(zhì)較多，端電壓較高，內(nèi)阻較小(12V新蓄電池內(nèi)阻只有0.015-0.018Ω);而舊蓄電池端電壓較低，內(nèi)阻較大(12V舊蓄電池的內(nèi)阻在0.085Ω以上)。如果將新、舊蓄電池串聯(lián)混用，那么在充電狀態(tài)下，舊蓄電池兩端的充電電壓將高于新蓄電池兩端的充電電壓，結(jié)果造成新蓄電池充電尚未充足而舊蓄電池充電早已過高;在放電狀態(tài)下，由于新蓄電池的電荷容量比舊蓄電池的電荷容量大，結(jié)果造成舊蓄電池過量放電，甚至造成舊蓄電池反極。因此對蓄電池決不能新、舊混用。
2.柴油車蓄電池單格損壞仍繼續(xù)使用
由于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比較大，所需起動(dòng)轉(zhuǎn)矩也較大，所以一般柴油機(jī)均采用24V電壓起動(dòng)，以提高起動(dòng)機(jī)的比功率，但發(fā)電機(jī)和全車用電設(shè)備仍用12V電壓，因此柴油車電路中裝有電壓轉(zhuǎn)換開關(guān)，起動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)換開關(guān)將兩只12V蓄電池串聯(lián)工作，以24V電壓供電，在非起動(dòng)狀態(tài)時(shí)，轉(zhuǎn)換開關(guān)又將兩只蓄電池恢復(fù)為并聯(lián)工作，以滿足12V電壓的需要。但當(dāng)其中一只蓄電池某單格損壞時(shí)，有些駕駛員便將其短路后繼續(xù)使用，這樣由于兩只蓄電池端電壓不等，會造成較大的放電電流和充電電流，導(dǎo)致蓄電池和發(fā)電機(jī)損壞，因此柴油車上的蓄電池單格損壞后應(yīng)立即更換或修理，而不可將單格蓄電池短路后繼續(xù)使用。
3.蓄電池電荷容量與發(fā)動(dòng)機(jī)不匹配
根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)類型和使用條件合理選用蓄電池的電荷容量，是提高蓄電池的經(jīng)濟(jì)性，延長其使用壽命的重要途徑之一。起動(dòng)機(jī)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，蓄電池輸出的電流很大，在一般情況下為150A-200A，在低溫(-10℃)起動(dòng)時(shí)輸出的電流高達(dá)250A-300A。如果蓄電池電荷容量與發(fā)動(dòng)機(jī)不匹配，蓄電池電荷容量偏小，則在起動(dòng)阻力大時(shí)，小電荷容量的蓄電池在劇烈放電的情況下，勢必加速單位時(shí)間內(nèi)活性物質(zhì)與硫酸的反應(yīng)，使蓄電池溫度升高，極板因過負(fù)荷而彎曲，結(jié)果造成活性物質(zhì)大量脫落，極板早期損壞，從而使蓄電池壽命大大縮短。
如果蓄電池電荷容量偏大，雖然不會發(fā)生上述問題，但不能充分利用其活性物質(zhì)，使蓄電池經(jīng)濟(jì)性下降。因此蓄電池的電荷容量，一定要與發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配。通常蓄電池電荷容量的選擇，應(yīng)根據(jù)起動(dòng)機(jī)功率、電壓和用電設(shè)備的負(fù)荷而定。
4.蓄電池并聯(lián)混用
有些駕駛員在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，因原有蓄電池存電不足，就并聯(lián)上一只充足電的蓄電池共同使用。實(shí)際上并聯(lián)后充足電的蓄電池會以很大的充電電流向存電不足的蓄電池充電，極易造成極板活性物質(zhì)脫落，影響其使用壽命。同時(shí)蓄電池并聯(lián)后并不能提供給起動(dòng)機(jī)很大的起動(dòng)電流，更不利于發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)。正確的方法應(yīng)當(dāng)是把存電不足的蓄電池拆下，換上充足電的蓄電池，然后再起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)
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