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| 供貨周期 | 現貨 | 貨號 | 越力蓄電池 |
|---|---|---|---|
| 應用領域 | 電氣,綜合 | 主要用途 | 機房應急電池 |
自行放電原因
??1.越力蓄電池外部有搭鐵或短路。當越力蓄電池引出導線與機體搭鐵，或越力蓄電池殼體上有扳手、鐵絲等導體將正負極連通，將會產生劇烈自行放電，很快將電能放完。另外，當越力蓄電池外殼、頂蓋上有濺漏的電解液時，也可將正負極接線柱連通而放電。
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產品簡介
詳細介紹
越力蓄電池華北區總銷售
越力蓄電池華北區總銷售
越力蓄電池在存放過程中，會或多或少地產生自行放電現象。正常的越力蓄電池，每存放1天，電能容量約損失1%～2%，即一個充足了電的越力蓄電池，存放一個月的時間，電池的電量
大約損失一半。
一、自行放電原因
1.越力蓄電池外部有搭鐵或短路。當越力蓄電池引出導線與機體搭鐵，或越力蓄電池殼體上有扳手、鐵絲等導體將正負極連通，將會產生劇烈自行放電，很快將電能放完。另外，當越
力蓄電池外殼、頂蓋上有濺漏的電解液時，也可將正負極接線柱連通而放電。
2.越力蓄電極隔板腐蝕穿孔、損壞，或正、負極板下的沉積物過多，這時正、負極板便直接連通而短路，引起越力蓄電池內部自行放電。
3.電解液不純，含有雜質，或添加的不是純凈水，這時電解液中的雜質隨電解液的流動附著于極板上，各雜質之間形成一定的電位差，便會在蓄電池內部形成許多自成通路的微小電池
，使越力蓄電池常處于短路狀態。試驗表明，電解液中若含有1%的鐵，越力蓄電池充足電后會在24小時之內將電能全部放完。
4.越力蓄電池極板本身質量不行，含雜質較多，也會形成許多微小電池而自行放電。
5.越力蓄電池存放過久，電解液中的水與硫酸，因比重不同而分層，使電解液密度上小下大，形成電位差而自行放電。
二、預防措施
1.加強保養，保持蓄電池上蓋清潔。
2.保證電解液有較高的純度，在配制電解液、添加蒸餾水時，都應嚴防雜質進入。
3.越力蓄電池在存放過程中應經常充電，使電解液密度保持均勻，并使液面不致下降。
4.沖洗越力蓄電池外表時應預防污水從加液口蓋或通氣孔處進入蓄電池內部。
5.隔板、極板損壞時應及時修復或更換。
6.更換電解液時，一定要將越力蓄電池內的殘液清除干凈。
電動車可以說已然是很多人出門*的交通工具。而電池作為電動車的重要部件，為不斷奔跑的電動車提供強勁的動力，今天小編就告訴大家，怎樣維護電池，才能使電池壽命更久。
新買的電池需要進行補充電嗎？
答：需要，雖然現在的電動車電池都是使用內化成工藝制作，但較好先使用再充電，不充電*使用的時候續航里程相對會比較短，因為電池在放置的時候會有自放電的過程，因此建
議充電后再使用。
氣候、溫度變化對行駛里程有影響嗎？
答：有，放電是電池化學過程，溫度高，反應就快，容量較大反之容量小。
電動車*放置不用，如何放置電池？
答：必須將蓄電池充足電后貯存，并且以后每1—3個月必須對電池進行一次補充電，以避免電池因*虧電貯存導致電池因極板硫酸鹽化而使容量下降甚至報廢。
*短距離騎行會不會使容量下降？
答：會，建議每個2—3個月進行一次深放電，在平坦的路上放電至欠壓保護，指示燈亮，如此可激活電池，擴充容量。
電池能否拆亂使用？
答：不能，電池出廠時，按生產日期、批號、工藝、檢測結果，將電池性能相近的電池組合成電池組，使其達到較佳使用效果。再者，隨意拆亂電池組，不同性能的電池混合在一起使
用，直接影響容量，間接影響使用壽命。
為什么電池會出現鼓脹變形？
答：電池充漲變形的原因是多樣的，主要有以下幾點：
1、充電器不合格或者不匹配，建議更換充電器。
2、自身質量問題，電池生產過程中加酸不勻或者酸量不足造成的。
3、充電電流過大或者充電時間過長，電解液溫度上升，產生大量氣體，活性物質脫落，導致電池充漲變形。
進行維護是否可延長電池壽命？
答：對于缺液、充電不足引起硫酸鹽化，正確的維護可以延長電池壽命，采取補加電解液，然后進行高壓脈動去極化方法，可以使電池容量有所提升。但是對于板柵腐蝕或活性物質軟
化脫落或短路斷路等引起的壽命終止不能通過維護恢復。如果出現電池問題應及時進行維修檢測，在更換電池的時候應該選擇高品質，口碑好的品牌電池。
充電器隨身攜帶應注意什么事項？
答：電動車在使用過程中常因路面不平而發生振動，充電器也會跟隨振動，其元器件參數就會發生漂移，影響充電性能甚至損壞電池，如果非帶不可，應該把充電器放置在相對有彈性
的空間里。
電池過充有什么危害？
答：如果使用的是劣質充電器進行充電，或發生充電器故障，或對電池充電時間過長，會引起電池失水加重，電解液過早干涸，容易造成充鼓變形，使電池的使用壽命提前終止。
什么時候對電池充電較好？
答：當電動車整體電量剩余30%左右時，此時對電動車進行充電是較佳時間，且充電時間不要超過12個小時，避免電池過充電。如果每天騎行里程在5-10km之內，建議您不要頻繁充電
，不要短里程、勤充電，否則會造成電池使用壽命提前終止。
近年來，汽車、電動自行車保有量和儲能等領域對越力蓄電池,越力電池,越力蓄電池.,臺達蓄電池鉛酸蓄電池的需求持續擴大，我國鉛酸蓄電池報廢量也隨之迅速增加，但目前我國廢
鉛酸蓄電池回收利用行業發展不規范，回收渠道較為混亂，非法或非正規企業眾多，違法經營現象嚴重，產生的環境問題成為行業發展的阻礙。具體來看，目前制約我國廢鉛酸蓄電池回
收利用的因素主要體現在以下幾個方面。
政策法規不健全影響了行業規范化發展。盡管我國已出臺不少相關的政策法規，但由于相互不配套并缺少回收技術規范，直接影響了正規企業的回收處置行為。一是我國現行的廢鉛酸
蓄電池回收處置的法律、法規強化生產和再生兩端的管理，卻缺乏對中間回收環節參與主體和消費者規范處置廢鉛酸蓄電池行為的約束，相比之下，美國、日本等發達國家的電池回收法
規對經銷商、零售商、消費者均有明確約束。二是我國對回收處理廢鉛酸蓄電池的財政稅收扶持和補貼力度有限，加上考慮電池對環境污染的問題，對電池生產企業征收4%的消費稅，大
大加重了企業成本。為防止一些再生鉛企業通過非正規途徑或手段獲取退稅優惠，擾亂行業秩序，將再生鉛企業即征即退50%的稅收扶持政策下調為30%，但這一調整使得原本在環保和管
理上投入成本較高的正規再生鉛企業的盈利空間進一步被壓縮，正規企業步履維艱，卻活躍了無任何環保措施及稅收的非法企業，導致“劣幣驅逐良幣”的結果。相比我國，美國、日本
和歐盟等發達國家和地區多采取押金制、政府補貼或者環境稅由消費者支付等方式來支持廢鉛酸蓄電池的回收利用。三是廢鉛酸蓄電池跨省市轉移報批申請手續繁瑣且效率不高，缺乏有
效的廢鉛酸蓄電池轉移聯單備案制度，導致收集的廢鉛酸蓄電池轉移成本大、用時長。
監管和懲罰力度不強致使不少非法企業入市。由于缺乏有效監管和強有力的懲罰約束，使得個體私營商販、非法大回收商及非法冶煉者有可乘之機，導致違法經營和無序競爭現象嚴重
。一是對蓄電池零售商、汽車維修和4S店等網點缺乏有效監管手段，大多是通過協商*來告誡不允許其將廢鉛酸蓄電池隨意賣給無回收資質的單位和個體商販，從而難以有效杜絕違法
回收行為。二是對個體私營商販、大回收商等違法回收處置廢鉛酸蓄電池的處罰力度不夠。懲罰多以幾十萬罰款為主，處罰較輕，企業和個體商販違法成本較低，也就難以從根本上打擊
整條灰色回收產業鏈上較活躍的主體。相比我國，美國在廢鉛酸蓄電池回收方面具有健全的法律保障，未按規定處理廢鉛蓄電池按照各州法律將受到不同程度的罰金甚至刑罰處罰。三是
缺乏對鉛酸蓄電池企業落實生產者責任延伸制的監管措施，對不履行生產者責任延伸制的企業沒有嚴格懲罰措施，生產者主體責任在廢鉛酸蓄電池回收環節還未充分發揮作用。四是消費
者作為廢鉛酸蓄電池的所有者，其隨意處置廢鉛酸蓄電池的行為并不會受到相應的監管與懲罰，導致消費者將完整的廢鉛酸蓄電池送到回收網點的意識和自覺性不高。
激勵機制不完善影響全產業鏈主體參與的積極性。廢鉛酸蓄電池回收利用體系中全產業鏈參與主體間存在密切的利益關系，激勵機制不完善將直接影響到主體參與廢鉛酸蓄電池回收利
用的積極性。一是鉛酸蓄電池生產企業與銷售商間沒有建立互利互惠的經濟激勵機制，銷售商為生產企業回收廢鉛酸蓄電池僅可抵消部分新電池貨款，沒有其它優惠獎勵措施，影響了銷
售商參與回收廢鉛酸蓄電池的積極性。二是一些非法企業爭先競價搶購，以價格優勢來搶占貨源，而正規回收沒有相應的經濟激勵刺激，銷售網點受經濟利益驅動，將廢鉛酸蓄電池賣給
高價回收者，造成廢鉛酸蓄電池回收市場無序競爭，影響了生產者責任延伸制的有效落實。三是再生鉛企業與生產企業間大多都是獨立單位，缺乏保障雙方共贏的經濟合約來穩固相互間
互惠互利的合作關系。四是廢鉛酸蓄電池回收利用產業鏈上的企業多為中小企業，由于融資支持措施有限，其融資需求無法得到滿足，影響了其發展及回收能力的提升。