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| 供貨周期 | 現貨 | 規格 | HB12650T（12V65AH） |
|---|---|---|---|
| 貨號 | HOSSONI蓄電池 | 應用領域 | 航空航天,電氣 |
| 主要用途 | 機房應急電源 |
產品品牌：HOSSONI蓄電池
產品型號：HB12650T（12V65AH）
產品使用壽命：4-7年
北京盛世君誠科技有限公司（中國區總銷售）
產品分類品牌分類
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產品簡介
詳細介紹
HOSSONI蓄電池12V65AH產品性能
HOSSONI蓄電池12V65AH產品性能
HOSSONI蓄電池都有內阻(單位為mΩ)，是指電流通過蓄電池內部時受到的阻力，他包括歐姆內阻和極化內阻，極化內阻又包括電化學極化內阻和濃差極化內阻等。由于內阻的存在，蓄電他的工作電壓總是小于蓄電他的開路電壓或電動勢。歐姆內阻是由蓄電池構件(如極板柵、活性物質、隔膜和電解液等)產生的，雖遵循歐姆定律，但也隨蓄電池荷電狀態而改變。而極化內阻則隨電流密度增加而增大，但不是線性關系。內阻的大小是衡量一個電池質量很重要的參數，其因電池極板、電解液的材質和工藝等的不同而不同，材質內的雜質越少，工藝越好，內阻值也越小。內阻值越小，自放電電流也越小，電池的容量越大，因為材質內的雜質會和極板上的活性物質反應，減少極板上的活性物質，從而影響電池容量。
HOSSONI蓄電池的內阻測試和自放電測試
質量好的HOSSONI蓄電池和質量差的蓄電池在內阻上差別很大。質量好的蓄電池之所以能持續大電流放電，就是因為其內阻很小，而質量差的蓄電池則不然。
蓄電池的自放電是指在電池極板、電解液中的雜質，在正負極板間形成了一個回路，這個回路就是自放電。它是蓄電池在開路擱置時的現象。蓄電池發生自放電將直接減少蓄電池可輸出的電量，使蓄電池容量降低。自放電的產生主要是由于電極在電解液中處于熱力學的不穩定狀態，蓄電池的兩個電極各自發生氧化、還原反應的結果。蓄電池的自放電速率的大小是由動力學因素決定的，主要取決于電極材料的特性、表面狀態以及電解液的組成、濃度和雜質含量等，液取決于擱置的環境條件，如溫度和濕度等因素。
自放電大，內阻增加，造成容量不足。這反應在電池的儲存期上是較明顯了。
1. 首先明確表明閥控型密封鉛酸蓄電池VRLA不是免維護，而是相對敞口式鉛酸蓄電池來說不用加酸加水省去很大工作量的少維護型閥控型密封鉛酸蓄電池。
2. 維護之一：閥控型密封鉛酸蓄電池VRLA在正常運行狀態下，每隔三個月應該進行一次, 均充電，目的有二：一是對蓄電池容量的一種補充，二是作為對電池活性物質的激活。
均充電壓選擇：
環境溫度 單體均充電壓 24V系統均充電壓 48V系統均充電壓
<10 2.55 30.6 61.2
15 2.45 29.4 58.8
20 2.40 28.8 57.6
25 2.35 28.2 56.4
30 2.30 27.6 55.2
35 2.25 27.0 54.0
40 2.20 26.4 52.8
*室溫 2.35
3 維護之二：
密封電池需經常檢查的項目：
a. 端電壓
b. 連接處有無松動、腐蝕現象。
c. 電池殼體有無滲漏和變形。
d. 極柱、安全閥周圍是否有酸霧液逸出。
e. 如具備專業的蓄電池監控系統，應通過監控系統對電池組的總電壓、電流、標示電池的單體電壓、溫度進行監控，并定期自動對蓄電池組進行放電容量測試。實時了解電池充放電曲線及性能，發現故障及時處理。
f. 每一個單體電池極柱（板）的接觸表面，一概清掃并涂以抗氧化“A”油脂或凡士林
l 影響閥控式鉛酸蓄電池實際使用壽命的因素很多，起主要作用的有以下幾方面：
4 過充：普通鉛酸蓄電池在充電初期，電池端電壓較低，這時無氫氧氣體析出，隨后鉛酸蓄電池端電壓逐漸上升，當電池端電壓升高到一定數值時，電池將析出大量氣體。當電池端電壓上升至2.30—2.35V/只時（此電壓稱為發氣點電壓）電池中氣體顯著增多。隨著充電的進行，電極表面的PbO2愈來愈多，而PbSO4已逐漸變少，正極析氧速率便會愈來愈大，與此同時電池負極也開始析氫。故過充電將會使電池產生大量的氣體，從而使蓄電池失水導致過早實效，容量早期減退。
5 過放：為了定期檢測電池運行期的荷電能力所進行的放電，稱為核對性放電。VRLA蓄電池以0.1C恒流放電終了電壓為1.80v，放電終了的持續放電稱為過放電，一旦進入過放電狀態，電池端電壓會加速跌落，極容易造成供電中斷，還會造成活性物質過渡的消耗，導致活性物質孔隙和下次充電所預留的反應面積減少，造成電池對后續充電及使用維護的困難，終導致蓄電池無法充滿，容量大幅度下降。
6 溫度：電池的運行條件也對電池的壽命產生重要的影響。如果在高溫下*使用，溫度 每增高10度，電池壽命降低一半。
7 負極板硫酸化：能夠履行正常工作的VRLA蓄電池，負極板放電產物硫酸鉛呈較小顆粒，充電時很容易恢復為絨狀鉛，但是某些電池放電產物為難溶性大顆粒硫酸鉛，并且在充電時不能還原為絨狀鉛，這種負極板稱為硫酸鹽化。負極板硫酸鹽化的原因有：電池*充電不足，高溫下*放電，*放電擱置，高型極板電解液濃度分層和電池失水等。負極板硫酸鹽化將直接導致蓄電池的容量退縮。防止負極板硫酸鹽化的有效方法是始終保持電池內容量飽滿。
8 *處于浮充電狀態不放電：*不放電將會導致蓄電池內部活性物質沉淀，活性物質若*處于沉淀狀態，將會很難再參與蓄電池內部的化學反應，從而造成蓄電池容量的減失。
9 新電池在剛安裝上之后應該做一個驗收性質的放電，用來檢驗電池的容量；三年之后每年都應該做一次核對性放電，作用有二：一是放電30%--50%，用來防止*不放電蓄電池內部活性物質沉淀，二是放電80%--*，用來核對放電檢驗電池的荷電能力，三是用核對放電來找出壞電池以便能及時更換，因為電池組中有壞電池的危害是很大的。
蓄電池的充放電
蓄電池的充電有相關操作要求，一般就蓄電池的維護作用而言，采用相對十小時率小電流充電效果更好。
1、 充電過程中應保持電解液溫度不超過40℃，當電解液溫度達到40℃時，應采取降溫措施。
2、 初充電后，應作一次容量試驗，1次放電應能放出額定容量的80%
3、 蓄電池的充電：
3.1.密封電池組遇有下列情況之時應進行充電：
（1）浮充電壓有兩只以上低于2.18V/只。
（2）擱置不用時間超過三個月。
3.2、蓄電池充電終止的判斷依據：
a.充電量不小于放出電量的1.2倍。
b.防酸式電池不同電解液溫度和充電電壓的充電終期電流應不大于下表數值并維持3h不變。
蓄電池是汽車上的重要部件。在發動機啟動或低速運轉時，它肩負向發動機點火系統及其他用電設備供電的使命。當發動機高速運轉時，蓄電池則儲存多余的電能。因此，正確的保養蓄電池，也是汽車保養一個重要組成部分。6日，高級汽車工程師姜先生就蓄電池的日常養護給出了專業的意見。
蓄電池為電化學設備
“目前，絕大多數汽車電池為鉛酸蓄電池，它是一種能將化學能量轉化為電能的電化學設備。”姜工程師介紹，鉛酸蓄電池由正負極板、隔板、殼體、電解液和接線樁頭等組成，它放電的化學反應是依靠正極板活性物質和負極板活性物質在電解液的作用下進行的。
據了解，每個汽車電源都有正、負極柱，正極柱上刻有“＋”號，呈深褐色，負極柱上刻有“-”號，呈淺灰色。一個標準的12V鉛酸蓄電池應該包含六個單元，每個電源產生約2V的電能。
隨著科技的進步和成本的降低，汽車廠商主要使用一種免維護蓄電池，它在設計原理和傳統蓄電池一致，使用更厚的極板材料。
但重要的不同之處在于，他的極板的柵架用鉛鈣合金制造。在電解反應過程中，可以減少過充電流，降低液體氣化速度，從而減低了電解液的損失，相對延長了電池的使用壽命。
經常短途行駛損害電池壽命
為了保證蓄電池的使用壽命，姜工程師建議：“在啟動汽車時每次啟動時間不應超過5秒，如果啟動失敗，應該讓電瓶和啟動機休息10秒以上再進行重復啟動。如果汽車經常開開停停，有可能會導致電池*處于充電不足的狀態，這將嚴重縮短蓄電池的使用壽命。”姜工程師說，一般以每小時80公里以上的速度穩定行駛30分鐘左右，就可以讓電池充分充電。
姜工程師介紹，車載蓄電池的使用年限一般為4年，如果超過年限就應該及時更換，以免影響使用。在離開汽車之前，應該關閉車燈、收音機等用電器以便保持電量。如果汽車*放置不用，應先對車進行充分的充電，之后每隔一個月左右將汽車發動一次，以中等轉速運行20分鐘左右。否則，放置時間太長，車輛將難以啟動。