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| 供貨周期 | 現貨 | 規格 | HZ65-12（12V65AH） |
|---|---|---|---|
| 貨號 | 宏哲蓄電池 | 應用領域 | 航空航天,電氣 |
| 主要用途 | UPS應急消防系統 |
產品品牌：宏哲蓄電池
產品型號：HZ65-12（12V65AH）
電池使用壽命5-7年
產品分類品牌分類
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產品簡介
詳細介紹
宏哲蓄電池HZ65-12 12V65AH直銷參數
宏哲蓄電池HZ65-12 12V65AH直銷參數
影響閥控式鉛酸蓄電池實際使用壽命的因素很多，起主要作用的有以下幾方面：
1.過充：普通鉛酸蓄電池在充電初期，電池端電壓較低，這時無氫氧氣體析出，隨后鉛酸蓄電池端電壓逐漸上升，當電池端電壓升高到一定數值時，電池將析出大量氣體。當電池端電壓上升至2.30—2.35V/只時(此電壓稱為發氣點電壓)電池中氣體顯著增多。隨著充電的進行，電極表面的PbO2愈來愈多，而PbSO4已逐漸變少，正極析氧速率便會愈來愈大，與此同時電池負極也開始析氫。故過充電將會使電池產生大量的氣體，從而使蓄電池失水導致過早實效，容量早期減退。
2.過放：為了定期檢測電池運行期的荷電能力所進行的放電，稱為核對性放電。VRLA蓄電池以0.1C恒流放電終了電壓為1.80v，放電終了的持續放電稱為過放電，一旦進入過放電狀態，電池端電壓會加速跌落，極容易造成供電中斷，還會造成活性物質過渡的消耗，導致活性物質孔隙和下次充電所預留的反應面積減少，造成電池對后續充電及使用維護的困難，較終導致蓄電池無法充滿，容量大幅度下降。
3.溫度：電池的運行條件也對電池的壽命產生重要的影響。如果在高溫下*使用，溫度每增高10度，電池壽命降低一半。
4.負極板硫酸化：能夠履行正常工作的VRLA蓄電池，負極板放電產物硫酸鉛呈較小顆粒，充電時很容易恢復為絨狀鉛，但是某些電池放電產物為難溶性大顆粒硫酸鉛，并且在充電時不能還原為絨狀鉛，這種負極板稱為硫酸鹽化。負極板硫酸鹽化的原因有：電池*充電不足，高溫下*放電，*放電擱置，高型極板電解液濃度分層和電池失水等。負極板硫酸鹽化將直接導致蓄電池的容量退縮。防止負極板硫酸鹽化的有效方法是始終保持電池內容量飽滿。
5.*處于浮充電狀態不放電：*不放電將會導致蓄電池內部活性物質沉淀，活性物質若*處于沉淀狀態，將會很難再參與蓄電池內部的化學反應，從而造成蓄電池容量的減失。
6.新電池在剛安裝上之后應該做一個驗收性質的放電，用來檢驗電池的容量;三年之后每年都應該做一次核對性放電，作用有二：一是放電30%--50%，用來防止*不放電蓄電池內部活性物質沉淀，二是放電80%--*，用來核對放電檢驗電池的荷電能力，三是用核對放電來找出壞電池以便能及時更換，因為電池組中有壞電池的危害是很大的。
蓄電池都是組合起來使用的，組合的基本方式有并聯和串聯兩種結構。蓄電池的實驗室壽命，是檢驗部門提供的數據，這個數量值與實際使用中表現出來的數值往往相差甚遠。造成這種情況的原因雖然是多方面的，但基本因素是共有的，本文就這些因素做以分析。提出充分發揮蓄電池使用價值的措施。
1.單體電池和電池組的概念
蓄電池廠出廠的蓄電池，都是單體電池或單只電池。單體電池是指較小獨立電化學電壓單位的電池。堿性的鎳鎘電池是每個單體為1V，鉛酸電池是2V的一個單體，磷酸鐵鋰電池是3V，錳酸鋰電池是3.6V。在小功率供電時，常常使用一個電池，如手機和家庭用的手電筒，都是用1個單體鋰電池供電。在許多情況下，蓄電池必須組合成大容量、高電壓的蓄電池組，才能滿足設備的需要。如汽油車啟動用的12V電池，通信基站使用的48V蓄電池組，鐵路機車上使用的96V蓄電池組，電動汽車上使用的144~288V蓄電池組，都是用單只電池串聯組合而成的。
在容量較大的單只蓄電池的內部，是用并聯單體電池的方式產生較大容量。汽車用鉛酸電池的極板，每片15Ah，并聯組成以15Ah為臺階的系列電池。鋰電池的軟包類似鉛酸電池的極板，每包20Ah，可以組成以20Ah為臺階的系列電池。使用18650一類的2Ah圓柱電池組合，理論上并聯可以得到任意大容量的單只電池。
在實際使用中，有兩個問題常被用戶誤解，其一是電池廠公布的和國家標準中規定的電池的壽命，都是指單體電池的壽命，不是指蓄電池組的壽命。其二是電池報廢的容量下限，電池行業的慣例是循環試驗到結構容量降低到標稱容量80%，試驗就終止了。電池行業習慣把這個數據提供給用戶，許多用戶誤認為這個數值就是使用報廢標準，在許多行業里，都沿用這個數據。其實用戶根據使用條件不同，合理的報廢標準會有很大差異。
在機械機構里，并聯可以增加可靠性。在蓄電池組里，有不少人認為也是這樣，實際正相反。無論是串聯方式還是并聯方式組成的蓄電池組，可靠性都低于單體電池，這就是蓄電池的“成組效應”