您好, 歡迎來到化工儀器網
產品分類品牌分類
-
三相電流不平衡度測試儀 全自動變比測試儀別稱 全自動SF6密度繼電器校驗儀 二次壓降負荷測試儀（有線） 變壓器空負載特性測試儀 三相相位伏安表 綜合測試儀 微水測試儀 氣體檢漏儀 氣體回收裝置 氣體抽真空充氣裝置 66B線路參數測試儀 便攜式多功能矢量分析儀 變壓器容量特性測試儀 計量裝置綜合測試系統 電流互感器現場校驗儀 戶表接線測試儀 高壓開關動特性測試儀 斷路器動特性帶電分析儀 高壓開關機械特性測試儀 三相電容電感測試儀 單相掌上電能表校驗儀 手持式電能質量測試儀 手持式變壓器變比測試儀 電能表 數字化電能表現場效驗儀 多功能標準功率電能表 手扶絞磨機 蓄電池多功能放電儀 機動絞磨機 線纜硬質切刀 線纜軟質切刀 力矩扳手 放線架 電力拉線雙鉤 電纜壓接鉗 電纜剝皮工具 油壓分離式穿孔工具 易燃易爆有毒有害氣體檢測儀 異頻法接地電阻測試儀 液壓壓接鉗 液壓彎排機 氧化鋅避雷器阻性電流測試儀 水準儀 真空計 手動液壓機 鉗型電流表 起重滑車 頻響法變壓器繞組變形測試儀 雷擊計數器校驗儀 卡線器 絕緣電阻測試儀 經緯儀 緊線器 金屬抱桿 激光測距儀 電纜引線器 電纜牽引機 電焊機 電動絞磨機 導線壓接機 SF6氣體抽真空充氣裝置 SF6檢漏儀 兆歐表 變壓器直流電阻測試儀 接地導通測試儀 變壓器變比測試儀 數字式雙鉗相位伏安表 繼電保護測試儀 有載分接開關測試儀 PT、CT綜合測試儀 介質損耗測試儀 工頻交流耐壓試驗裝置 伏安特性測試裝置 地網導通測試儀 電纜故障測試儀 SF6氣體回收裝置 SF6綜合測試儀 SF6氣體測試儀 輸送機 電容電感 斷路器特性測試儀 發電機 感應耐壓試驗裝置 干燥空氣發生器 互感器伏安特性測試儀 回路電阻測試儀 絕緣電阻 臺式電能表現場校驗儀 避雷器 真空泵 直高發
產品簡介
詳細介紹
發電機8-12KW承裝修試的介紹：
汽油發電機通常由定子、轉子、端蓋及軸承等部件構成。發動機是將化學能轉化為機械能的機器，它的轉化過程實際上就是工作循環的過程，簡單來說就是是通過燃燒氣缸內的燃料，產生動能，驅動發動機氣缸內的活塞往復的運動，由此帶動連在活塞上的連桿和與連桿相連的曲柄，圍繞曲軸中心作往復的圓周運動，而輸出動力的。
汽油發電機原理
我們分析一下這個過程：
一個工作循環包括有四個活塞行程（所謂活塞行程就是指活塞由上止點到下止點之間的距離的過程）：進氣行程、壓縮行程、膨脹行程（作功行程）和排氣行程。
進氣行程
在這個過程中，發動機的進氣門開啟，排氣門關閉。隨著活塞從上止點向下止點移動，活塞上方的氣缸容積增大，從而使氣缸內的壓力將到大氣壓力以下，即在氣缸內造成真空吸力，這樣空氣便經由進氣管道和進氣門被吸入氣缸，同時噴油嘴噴出霧化的汽油與空氣充分混合。在進氣終了時，氣缸內的氣體壓力約為0.075－0.09MPa。而此時氣缸內的可燃混合氣的溫度已經升高到370-400K。
壓縮行程
為使吸入氣缸的可燃混合氣能迅速燃燒，以產生較大的壓力，從而使發動機發出較大功率，必須在燃燒前將可燃混合氣壓縮，使其容積縮小、密度加大、溫度升高，即需要有壓縮過程。在這個過程中，進、排氣門全部關閉，曲軸推動活塞由下止點向上止點移動一個行程，即壓縮行程。此時混合氣壓力會增加到0.6-1.2MPa，溫度可達600-700K。
在這個行程中有個很重要的概念，就是壓縮比。所謂壓縮比，就是壓縮前氣缸中氣體的大容積與壓縮后的小容積之比。一般壓縮比越大，在壓縮終了時混合氣的壓力和溫度便愈高，燃燒速度也愈快，因而發動機發出的功率愈大，經濟性愈好。一般轎車的壓縮比在8-10之間，不過現在上市的Polo就達到了10.5的高壓縮比，因此它的扭矩表現相對不錯。但是壓縮比過大時，不僅不能進一步改善燃燒情況，反而會出現暴燃和表面點火等不正常燃燒現象。
暴燃是由于氣體壓力和溫度過高，在燃燒室內離點燃中心較遠處的末端可燃混合氣自燃而造成的一種不正常燃燒。暴燃時火焰以*的速率向外傳播，甚至在氣體來不及膨脹的情況下，溫度和壓力急劇升高，形成壓力波，以聲速向前推進。當這種壓力波撞擊燃燒室壁是就發出尖銳的敲缸聲。同時，還會引起發動機過熱，功率下降，燃油消耗量增加等一系列不良后果。嚴重暴燃是甚至會造成氣門燒毀、軸瓦破裂、火花塞絕緣體被擊穿等機件損壞現象。
除了暴燃，過高壓縮比的發動機還可能要面對另一個問題：表面點火。這是由于缸內熾熱表面與熾熱處（如排氣門頭，火花塞電極，積炭處）點燃混合氣產生的另一種不正常燃燒（也稱作熾熱點火或早燃）。表面點火發生時，也伴有強烈的敲缸聲（較沉悶），產生的高壓會使發動機負荷增加，降低壽命。