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一、電動汽車對電動機的基本要求

電動汽車的運行，與一般的工業(yè)應用不同，非常復雜。用于電動汽車的電動機通常要求頻繁地起動和停車、高變化率的加速度/減速度、高轉矩且低速爬坡、低轉矩而高速行駛以及非常寬的運行速度范圍。因此，對驅動系統(tǒng)的要求是很高，主要由以下特點：

1.1電動汽車用電動機應具有瞬時功率大，過載能力強、過載系數(shù)（應為3～4），加速性能好，使用壽命長的特點。

1.2電動汽車用電動機應具有寬廣的調速范圍，包括恒轉矩區(qū)和恒功率區(qū)。在恒轉矩區(qū)，要求低速運行時具有大轉矩，以滿足起動和爬坡的要求；在恒功率區(qū)，要求低轉矩時具有高的速度，以滿足汽車在平坦的路面能夠高速行駛的要求。

1.3電動汽車用電動機應能夠在汽車減速時實現(xiàn)再生制動，將能量回收并反饋回蓄電池，使得電動汽車具有*能量的利用率，這在內燃機汽車上是不能實現(xiàn)的。

1.4電動汽車用電動機應在整個運行范圍內，具有高的效率，以提高1次充電的續(xù)駛里程。

另外還要求電動汽車用電動機可靠性好，能夠在較惡劣的環(huán)境下長期工作，結構簡單適應大批量生產，運行時噪聲低，使用維修方便，價格便宜等。

二、電動汽車用電動機的種類和控制方法

2.1直流電動機

有刷直流電動機被廣泛用于要求轉速可調、調速性能好，以及頻繁起動、制動和反轉的場合。它的主要優(yōu)點是控制簡單、技術成熟，具有交流電機不可比擬的優(yōu)良控制特性，已廣泛用于不同的電力牽引應用系統(tǒng)中。在早期開發(fā)的電動汽車上多采用直流電動機，即使到現(xiàn)在，還有一些電動汽車上仍使用直流電動機來驅動。但由于存在電刷和機械換向器，不但限制了電機過載能力與速度的進一步提高，而且如果長時間運行，勢必要經常維護和更換電刷和換向器。另外，由于損耗存在于轉子上，使得散熱困難，限制了電機轉矩質量比的進一步提高。鑒于直流電動機存在以上缺陷，在新研制的電動汽車上已基本不采用直流電動機。

2.2交流三相感應電動機

2.2.1交流三相感應電動機的基本性能

交流三相感應電動機是應用得廣泛的電動機。其定子和轉子采用硅鋼片疊壓而定子之間沒有相互接觸的滑環(huán)、換向器等部件。結構簡單，運行可靠，經久耐用。交流感應電動機的功率覆蓋面很寬廣，轉速達到12000～15000r/min。可采用空氣冷卻或液體冷卻方式，冷卻自由度高。對環(huán)境的適應性好，能夠實現(xiàn)再生反饋制動。與同樣功率的直流電動機相比較，效率較高，質量減輕一半左右，價格便宜，維修方便。

2.2.2交流感應電動機的控制系統(tǒng)

由于交流三相感應電動機不能直接使用蓄電池供給的直流電，另外交流三相感應電動機具有非線性輸出特性。因此，在采用交流三相感應電動機的電動汽車上，需要應用逆變器中的功率半導體器件，將直流電變?yōu)轭l率和幅值都可以調節(jié)的交流電來實現(xiàn)對交流三相電動機的控制。主要有v/f控制法、轉差頻率控制法。

用矢量控制法，對交流三相感應電動機的勵磁繞組交流電的頻率和輸入交流三相感應電動機的端調控制，控制交流三相感應電動機旋轉磁場的磁通量和轉矩，實現(xiàn)改變交流三相感應電動機轉速和輸出轉矩，來滿足負載變化特性的要求，并能夠獲得zui率，從而使得交流三相感應電動機能夠在電動汽車上得到廣泛應用。

2.2.3交流三相感應電動機的不足

交流三相感應電動機的耗電量較大，轉子容易發(fā)熱，在高速運轉時需要保證對交流三相感應電動機的冷卻，否則會損壞電動機。交流三相感應電動機的功率因數(shù)較低，使得變頻變壓裝置的輸入功率因數(shù)也較低，因此需要采用大容量的變頻變壓裝置。交流三相感應電動機的控制系統(tǒng)的造價遠遠高于交流三相感應電動機本身，增加了電動汽車的成本。另外，交流三相感應電動機的調速性也較差。

2.3永磁無刷直流電動機

2.3.1永磁無刷直流電動機的基本性能

永磁無刷直流電動機是一種高性能的電動機。它的大特點就是具有直流電動機的外特性而沒有機械式換向器和電刷組成的機械接觸結構，因此機械摩擦損耗低，效率高。加之，它采用永磁體轉子，沒有勵磁損耗，即發(fā)熱的電樞繞組裝在外面的定子上，散熱容易，因此，永磁無刷直流電動機沒有換向火花，沒有無線電干擾，壽命長，運行可靠，維修簡便。此外，它的轉速不受機械換向的限制，如果采用空氣軸承或磁懸浮軸承，可以在每分鐘高達幾十萬轉運行。永磁無刷直流電動機機系統(tǒng)相比具有更高的能量密度和更高的效率，在電動汽車中有著很好的應用前景。

2.3.2永磁無刷直流電動機的控制系統(tǒng)

典型的永磁無刷直流電動機是一種準解耦矢量控制系統(tǒng)，由于永磁體只能產生固定幅值磁場，因而永磁無刷直流電動機系統(tǒng)非常適合于運行在恒轉矩區(qū)域，一般采用電流滯環(huán)控制或電流反饋型SPWM法來完成。為進一步擴充轉速，永磁無刷直流電動機也可以采用弱磁控制。弱磁控制的實質是使相電流相位角超前，提供直軸去磁磁勢來削弱定子繞組中的磁鏈。

2.3.3永磁無刷直流電動機的不足

永磁無刷直流電動機受到永磁材料工藝的影響和限制，使得永磁無刷直流電動機的功率范圍較小，大功率僅幾十千瓦。永磁材料在受到振動、高溫和過載電流作用時，其導磁性能可能會下降或發(fā)生退磁現(xiàn)象，將降低永磁電動機的性能，嚴重時還會損壞電動機，在使用中必須嚴格控制，使其不發(fā)生過載。永磁無刷直流電動機在恒功率模式下，操縱復雜，需要一套復雜的控制系統(tǒng)，從而使得永磁無刷直流電動機的驅動系統(tǒng)造價很高。

2.4開關磁阻電動機

2.4.1開關磁阻電動機的基本性能

開關磁阻電動機是一種新型電動機，該系統(tǒng)具有很多明顯的特點：它的結構比其它任何一種電動機都要簡單，在電動機的轉子上沒有滑環(huán)、繞組和永磁體等，只是在定子上有簡單的集中繞組，繞組的端部較短，沒有相間跨接線，維護修理容易。因而可靠性好，轉速可達15000r/min。效率可達85%～93%呢，比交流感應電動機要高。損耗主要在定子，電機易于冷卻；轉子元永磁體，調速范圍寬，控制靈活，易于實現(xiàn)各種特殊要求的轉矩一速度特性，而且在很廣的范圍內保持率。更加適合電動汽車動力性能要求。

2.4.2開關磁阻電動機的控制系統(tǒng)

開關磁阻電動機具有高度的非線性特性，因此，它的驅動系統(tǒng)較為復雜。它的控制系統(tǒng)包括功率變換器、控制器和位置傳感器。

a.功率變換器

開關磁阻電動機的勵磁繞組，無論通過正向電流或反向電流，其轉矩方向不變，期換向，每相只需要一個容量較小的功率開關管，功率變換器電路較簡單，不會出現(xiàn)直通故障，可靠性好，易于實現(xiàn)系統(tǒng)的軟啟動和四象限運行，具有較強的再生制動能力。成本比交流三相感應電動機的逆變器控制系統(tǒng)要低。

b.控制器

控制器由微處理器、數(shù)字邏輯電路等元件組成。微處理器根據(jù)駕駛員輸入的命令，同時對位置檢測器、電流檢測器所反饋的電動機轉子位置，進行分析、處理，并在瞬間做出決策，發(fā)出一系列執(zhí)行命令，來控制開關磁阻電動機適應電動汽車不同條件下運行。控制器性能好壞和調節(jié)的靈活性，取決于微處理器的軟件和硬件的性能配合關系。

c.位置檢測器

開關磁阻電動機需要高精度的位置檢測器，來為控制系統(tǒng)提供電動機轉子的位置、轉速和電流的變化信號，并要求有較高的開關頻率以降低開關磁阻電動機的噪聲。

2.4.3開關磁阻電動機的不足

開關磁阻電動機的控制系統(tǒng)比其他電動機的控制系統(tǒng)復雜一些，位置檢測器是開關磁阻電動機的關鍵器件，其性能對開關磁阻電動機的控制操作有重要影響。由于開關磁阻電動機為雙凸極結構，不可避免地存在轉矩波動，噪聲是開關磁阻電動機主要的缺點。但近年來的研究表明，采用合理的設計、制造和控制技術，開關磁阻電動機的噪聲*可以得到良好的抑制。另外，由于開關磁阻電動機輸出轉矩波動較大，功率變換器的直流電流波動也較大，所以在直流母線上需要裝置一個很大的濾波電容器。

三、電動汽車采用的各種驅動電動機性能比較

電動汽車在不同的歷史時期采用了不同的電動是采用了控制性能和成本較低的直流電動機。隨著電機技術、機械制造技術、電力電子技術和自動控制技術的不斷發(fā)展，交流電動機，永磁元刷直流電動機和開關磁阻電動機顯示出比直流電動機更加*的性能，在電動汽車上，這些電動機逐步取代了直流電動機。目前交動機、永磁電動機和開關磁阻電動機以及它們的控制裝置，成本還比較高，形成批量生產以后，這些電動機和單元控制裝置的價格會迅速降低，將能夠滿足經濟效益的要求，并使電動汽車整車價格降低。

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