S8200齒輪磁電式轉速傳感器

集成了前置器、變送器的功能，使用ZA401僅需要探頭，延長電纜配套。由于ZA401省卻了前置器，使得監測的組件進一步的減少，所以可靠性大大提高.　　　　　　　　　　　　　　　ZA401為二線制的變送器，亦即ＺA401必須與PLC或者DCS對接，上位機的接口為有源接口。現場連接極為方便。整個系統只需要雙線的PLC或者DCS的供電即可工作。極大地節約了現場安裝、調試、設計的費用。安裝簡單方便、無須任何調整
    ZA401軸振動變送器安裝極為方便，直接安裝在原來放置前置器的位置上.ZA401采用免螺釘接線端子、剝出約lOmm長的線芯，然后按下橘紅色的彈簧按鈕，把導線插入導線安裝孔中，直到導線的絕緣層剛好與接線端子表面平齊，再釋放橘紅色的彈簧按鈕，即完成一個端子與導線的連接!ZA401僅需一條二芯屏蔽電纜。機器的被測點位置，我們一般要求在軸承附近安裝一套X，Y兩個間隔90°的ZA401變送器。對于標準的雙軸承的旋轉機械，一般配置4套變送器。
高可靠、長壽的渦流傳感器系統
    ZA401可以與本公司的8mm渦流傳感器探頭配接。調整渦流傳感器的間隙，一般調節間隙電壓（GAP+、GAP-）2.0±0.5V.

HT-CZ-轉速傳感器

軸振動變送器  主要功能：
1．主要用于測量旋轉機械的相對振動（即軸振動）。
2．具有高度集成化，安裝調試方便簡單，適宜長期在線監測。
3．具有4～20mA電流模擬量輸出。
4．具有TDM同步信號輸出。低頻選項的ZA301可以測量水輪機的擺度、汽輪機的偏心等低頻狀態量。
高集成度，無須前置器，高可靠性
    S8200齒輪磁電式轉速傳感器集成了前置器、監測表的功能，使用ZA301僅需要探頭，延長電纜配套。

磁電式轉速傳感器，因結構簡單，體積小，無需電源，可直接從被測物體吸取機械能量并轉換成電信號輸出，具有抗干擾能力強，耐溫范圍寬，且不受測試現場空氣污染、油污等介質影響，在電控發動機常用來判斷目前的曲軸的轉速及位置。通過信號盤的旋轉實現磁力線的切割，芯體感應，并進行信號輸出，此信號通過電子控制單元內部的調制，得到精度較高的方波信號，能夠符合汽車發動機對點火控制的精度要求，從而滿足汽車動力性能。

    在發動機電控技術不斷升級及創新的過程中，磁電式轉速傳感器在國內外電控發動機上都得到普遍應用，在實現車輛電子化中占有舉足輕重的地位，傳感器的性能直接關系到電控系統的性能。基于此，本文就對磁電式轉速傳感器在某轎車中的使用設計進行分析。
    的原理及分類
    磁電式轉速傳感器是利用法拉第電磁感應原理，將測到的物理變化量（如位移、轉速和振動）轉為感應電動勢。其不使用外部供電電源，具有穩定的性能及后續處理電路簡單，輸出的阻抗較小，并且在頻率響應的范圍中，能夠在扭矩、轉速及振動測量中使用。磁電式轉速傳感器有2種，即變磁通式及恒定磁通式。在某轎車上采用的是變磁通式轉速傳感器，它由線圈、*磁鋼和鐵芯等組成，線圈相對于磁場進行運動過程中的速度通過。角速度或者v速度表示，那么在此過程中產生的感應電動勢e通過下式表示。
    e＝－NBLv                                 （1）
    e＝－NBSω                               （2）
    B表示磁場中線圈的感應強度，L表示線圈平均的長度，S表示線圈的平均截面積。
    確定傳感器中結構參數值后，L、N、S和B都是定值，e和ω為正比，所以速度傳感器就是磁電式轉速傳感器的形式，能夠直接對角速度及線速度進行測量。如果在測量的電路中接入微分或者積分電路，就能夠實現加速度及位移的測量。以此就可以得到，磁電式轉速傳感器能夠在動態測量中使用。

    2 磁電式轉速傳感器的參數設計
    2.1輸出電壓
    磁電式轉速傳感器的電壓關系通過下式表示。
    u=N （dψ/dt）
    u表示感應電壓，N表示線圈的匝數，6（P/5t表示磁通的變化率。
    通過上式可以看出來，u和N是正比關系，并且和線圈磁通量的變化也呈正比關系。圖1為磁感轉速傳感器的結構圖，通過圖1可以看出來，在傳感器還沒有安裝齒輪的時候，周圍并沒有磁材料，所以磁場的分布式是通過*磁鋼的產生的磁場，加鐵芯通過空氣的相互連通成為閉合磁路。在鐵磁質齒輪前安裝傳感器，并且在縫隙為0.2～1.8mm的時候，傳感器的磁路就會出現一定的變化。探頭的一側通過縫隙，一部分通過齒輪，之后在返回到導磁柱的S級，這就表示通過導磁探頭一側外繞圈磁通量不同于非安裝時。