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| 供貨周期 | 現貨 | 規格 | DCF126-12/200 12V200AH |
|---|---|---|---|
| 主要用途 | UPS電源/EPS電源/直流屏/等 |
主要應用領域：應用太陽能光伏系統，路燈及城市亮化工程，風力發電儲能，風光互補路燈，庭院燈，航標燈，信號燈，發電廠，變電站 ，電信，通訊，電力，核電站，水電站. UPS不間斷電源，EPS應急電源，微波中繼站，備用電源，所有直流電源、交流直流逆變系統，鐵路機車車輛，電動車，船舶，電動游艇，電動船，交換機，應急照明，煤礦防爆牽引等。。。
產品分類品牌分類
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產品簡介
詳細介紹
中達電通DCF126-12/200鉛酸12V200AH蓄電池
中達電通DCF126-12/200鉛酸12V200AH蓄電池
臺達集團-中達電通
1992年中達電通成立于上海，自營業以來，保持著年均增長34.5%的高速發展，為工業級用戶提供可靠的動力、視訊、自動化及能源管理解決方案。在通信電源的*居全國地位、同時也是視訊顯示及工業自動化方案的領導廠商。
中達電通整合母公司臺達集團優異的電力電子及控制技術，持續引進國內外性能的產品，在深入了解中國客戶營運環境下，依據各行各業工藝需求，提出完整解決方案，為客戶創建競爭優勢。秉持"環保、節能、愛地球"的經營使命，成為中國移動的綠色行動戰略伙伴，在節能減排、樓宇節能的技術上，陸續開展多項新應用。
為滿足客戶對不間斷運營的需求，中達電通在全國設立了48個分支機構、64個技術服務網點與12個維修網點。依靠訓練有素的技術服務團隊，中達得以為客戶提供個性化、*的售前、售中服務和可靠的售后保障。
二十年深耕，在近2000名員工的努力下，中達電通2012年的營業額超過三十億人民幣。未來，中達更將不斷推陳出新，藉由與客戶的緊密合作，共同開創更智能、更環保的未來。
中達電通---可靠的工業伙伴！
中達電通蓄電池DCF126-2技術參數
名稱 參考值
25℃蓄電池浮充壽命 6年
氣體復合效率 >98％
外殼材料 ABS
密封工藝 膠封
電解液吸附系統方式 AGM 隔板吸附
單體電池浮充電壓 (V) 2.23 ～ 2.27/cell
單體電池均充電壓 (V) 2.30 ～ 2.35/cell
蓄電池均衡充電時間（h） 18 ～ 24
蓄電池開閥壓力 1 ～ 49KPa
蓄電池閉閥壓力 1 ～ 49KPa
板柵材料 鉛鈣錫鋁多元合金
月自放電率（%） ＜ 3參考值
中達電通蓄電池DCF126-2系列型號
DCF126-2/100 | 2V100AH |
DCF126-2/200 | 2V200AH |
DCF126-2/300 | 2V300AH |
DCF126-2/400 | 2V400AH |
DCF126-2/500 | 2V500AH |
DCF126-2/600 | 2V600AH |
DCF126-2/800 | 2V800AH |
DCF126-2/1000 | 2V1000AH |
DCF126-2/1500 | 2V1500AH |
DCF126-2/2000 | 2V2000AH |
DCF126-2/3000 | 2V3000AH |
長壽命設計：
采用超厚板柵設計，高出業內平均水平30-40%，有效提高電池的耐腐蝕性能，達到延長蓄電池壽命的目的。
安全性高：
蓄電池密封進行設計，電池殼蓋密封采用安全性高的膠封技術，極柱密封采用雙重密封技術，并采用預留正極板伸長空間設計，多重保證蓄電池無酸液、無酸霧逸出；另外蓄電池殼蓋采用ABS阻燃材料，安全性好。
維護簡便：
蓄電池采用柜式和架式結構安裝，電池散熱好,降低了電池鼓脹等問題的發生，整體結構簡潔易操作，便于維護與檢測。中達電通蓄電池產品在生產過程中嚴格按照ISO9000以及ISO14001要求進行生產與管理，嚴把質量關。2003年5月順利通過了信息產業部泰爾認證中心的認證。中達電通蓄電池主要致力于解決通信、鐵道、電力等領域主設備的后備供電問題，實現了與電源設備、大容量UPS等供電設備的優化配套使用。通過用戶實際使用后反饋的信息，中達電通蓄電池產品具有性能穩定、容量充足、維護簡單、安全性高的特點，得到用戶的*贊譽。以下是中達電通12V蓄電池的基本性能及參數指標。
名稱 參考值
25℃蓄電池浮充壽命 6年
氣體復合效率 >98％
外殼材料 ABS
密封工藝 膠封
電解液吸附系統方式 AGM 隔板吸附
單體電池浮充電壓 (V) 2.23 ～ 2.27/cell
單體電池均充電壓 (V) 2.30 ～ 2.35/cell
蓄電池均衡充電時間（h） 18 ～ 24
蓄電池開閥壓力 1 ～ 49KPa
蓄電池閉閥壓力 1 ～ 49KPa
板柵材料 鉛鈣錫鋁多元合金
月自放電率（%） ＜ 3參考值
中達電通蓄電池DCF126-12系列型號
DCF126-12/4 | 12V4AH |
DCF126-12/5 | 12V5AH |
DCF126-12/7 | 12V7AH |
DCF126-12/8 | 12V8AH |
DCF126-12/9 | 12V9AH |
DCF126-12/10 | 12V10AH |
DCF126-12/12 | 12V12AH |
DCF126-12/17 | 12V17AH |
DCF126-12/24 | 12V24AH |
DCF126-12/26 | 12V26AH |
DCF126-12/40 | 12V40AH |
DCF126-12/50 | 12V50AH |
DCF126-12/65 | 12V65AH |
DCF126-12/80 | 12V80AH |
DCF126-12/100 | 12V100AH |
DCF126-12/120 | 12V120AH |
DCF126-12/150 | 12V150AH |
DCF126-12/200 | 12V200AH |
DCF126-12/250 | 12V250AH |
中達電通蓄電池的使用注意事項
1 、防止過放電
中達電通蓄電池放電到終止電壓后，繼續放電稱為過放電。過放電會嚴重損害蓄電池，對蓄電池的電氣性能及循環壽命極為不利。
中達電通蓄電池放電到終止電壓時內阻較大，電解液濃度非常稀薄特別是極板孔內及表面幾乎處于中性，過放電時內阻有發熱傾向，體積膨脹，放電電流較大時，明顯發熱 ( 甚至出現發熱變形 ) ，這時硫酸鉛濃度特別大，存在枝晶體短路的可能性增大，況且此時硫酸鉛會結晶成較大顆粒，即形成不可逆硫酸鹽化，將進一步增大內阻，充電恢復能力很差，甚至無法修復。
中達電通蓄電池使用時應防止過放電，采取 “ 欠壓保護 " 是很有效的措施。另外，由于電動車 “ 欠壓保護 " 是由控制器控制的，但控制器以外的其他一些設備如電壓表、指示燈等耗電電器是由蓄電池直接供電的，其電源的供給一般不受控制器控制，電動車鎖 ( 開關 ) 一旦合上就開始用電。雖然電流小，但若長時間放電 (1-2 周 ) 就會出現過放電。因此，不得長時間開啟，不用時應立即關掉。
2 、防止過充電
前面已經對過充電進行了闡述，過充電會加大蓄電池的水損失，會加速板柵腐蝕，活性物質軟化，會增加蓄電池變形的幾率。應盡量避免過充電的發生；選擇充電器參數要與蓄電池良好匹配，要充分了解蓄電池在高溫季節的運行狀況，以及整個使用壽命期間的變化情況。使用時不要將蓄電池置于過熱環境中，特別是充電時應遠離熱源。蓄電池受熱后要采取降溫措施，待蓄電池溫度恢復正常時方可進行充電。中達電通蓄電池的安裝位置應盡可能保證良好散熱，發現過熱時應停止充電，應對充電器和蓄電池進行檢查。蓄電池放電深度較淺時或環境溫度偏高時應縮短充電時間。
3 、防止短路
蓄電池使用注意事項
(1)確認使用條件符合廠家的規格要求。 (2)初次使用或長期放置后使用一定要充電。 (3)UPS用的電池是用于浮充使用,如果頻繁使用蓄電池(類似循環使用),將嚴重影響蓄電池的涓流壽命。 (4)定期進行蓄電池檢查。 (5)如發現電槽變形及漏液等現象,請不要使用,應以更換。 (6)端子處如果連線不緊,有引發火災的危險性。 (7)建議如無斷電情況可3～6月做一次放電,如發現蓄電池的充電電壓或放電特性等有異常時,請更換此蓄電池。 (8)電池容量低于初期容量的50%時,應及時更換電池 (9)電池更換時要注意電池的荷電狀態與成組使用的電池荷電狀態* 。
在使用閥控式密封鉛酸蓄電池時，需要注意下面幾點：
(1) 平時對電池的清潔衛生工作應用濕布進行，若用干燥的東西擦拭，容易產生靜電，而靜電電壓有時會高達數千至上萬V，有引發爆炸的危險。
(2) 閥控式密封鉛酸蓄電池由于結構特殊,它對周圍環境和溫度較為敏感,如果電池長期在高溫條件下運行，其使用壽命將會大打折扣。所以機房溫度應控制在至少25℃以下，正確的維護使用，可以使電池的使用壽命長達10～15年。
(3) 閥控式密封鉛酸蓄電池的單只電池電壓正常為2.23～2.25V，多數廠家的推薦值為2.25V。通信專業的浮充電壓建議采用53.6～53.8V。浮充電壓高低的選擇是使用電池的關鍵所在,因為電池的自放電系數極小，所以不需要太高的電壓。如果浮充電壓過高，不僅會使浮充電流偏大，增加能耗，還會加速正極板柵腐蝕，使電池壽命縮短。但如果浮充電壓過低，則會使電池因充電不足，處在虧電的狀態而導致電池加速報廢。用戶可以結合自己的實際情況對浮充電壓進行調整，使之工作在狀態。
4) 對于容量不同，新舊不同，廠家不同，規格不同的蓄電池，由于其特性值有差異，不能混合連接使用。
(5) 由于新電池在運輸存放的過程中因自放電難免損失部分能量，所以安裝后不宜立即投入運行，應當在使用前進行必要的充電以恢復電池的能量。
(6) 對于閑置長期不使用的電池,每半年要對其進行一次充電,不能放任自放電，終會因喪失能量而損壞。
通常電源設備的容量用kV·A或kW來表示。然而，作為電源的VRLA電池，選用安時（A·h）表示其容量則更為準確，蓄電池容量定義為∫t0tdt，理論上t可以趨于無窮，但實際上當電池放電低于終止電壓后仍繼續放電，這可能損壞電池，故t值有限制，電池行業中，以小時（h）表示電池的可持續放電時間，覺的有C24、C20、C10、C8、C3、C1等標稱容量值。
小電池的標稱容量以毫安時（mA·h）計，大電池的標稱容量則以安時（A·h）、千安時（kA·h）計，電信工業常取C10、C8等標稱容量值。例如，常見的Deka電池12AVR100SH為12V單體，100 A·h容量，即可持續放電10h，電流為10A,共放出安時數為10*10=100 A·h（實際測試中，為使電流值保持恒穩，當電壓變化時，應調整外電路負載，以便計量）。
電動車用蓄電池的容量以下列條件表示之：
電解液比值 1．280/20℃
放電電流 5小時的電流
放電終止電壓 1．70V/Cell
放電中的電解液溫度 30±2℃
1．放電中電壓下降 放電中端子電壓比放電前之無負載電壓（開路電壓）低，理由如下：
1．V=E-I.R
V：端子電壓（V） I：放電電流（A）
E：開路電壓（V） R：內部阻抗（Ω）
2．放電時，電解液比重下降，電壓也降低。
3．放電時，電池內部阻抗即隨之增強，*充電時若為1倍，則當*放電時，即會增強2～3倍。
用于起重時電瓶電壓之所以比用于行走時的電壓低，乃是由于起重用之油壓馬達比行走用之驅動馬達功率大，因此放電流大，則上式的I.R亦變大。
2．蓄電池之容量表示
在容量試驗中，放電率與容量的關系如下：
5HR....1.7V/cell
3HR....1.65V/cell
1HR....1.55V/cell
嚴禁到達上述電壓時還繼續放電，放電愈深，電瓶內溫會升高，則活性物質劣化愈嚴重，進而縮短蓄電池壽命。
因此，堆高機無負重揚升時的電池電壓若已達1.75v/cell（24cell的42v,12cell的21v))，則應停止使用，馬上充電。
3．蓄電池溫度與容量
當蓄電池溫度降低，則其容量亦會因以下理由而顯著減少。
（A）電解液不易擴散，兩極活性物質的化學反應速率變慢。
（B）電解液之阻抗增加，電瓶電壓下降，蓄電池的5HR容量會隨蓄電池溫度下降而減少。
因此：
1．冬季比夏季的使用時間短。
2．特別是使用于冷凍庫的蓄電池由于放電量大，而使一天的實際使用時間顯著減短。
若欲延長使用時間，則在冬季或是進入冷凍庫前，應先提高其溫度。
4．放電量與壽命
每日反復充放電以供使用時，則電池壽命將會因放電量的深淺，而受到影響。
5．放電量與比重
蓄電池之電解液比重幾乎與放電量成比例。因此，根據蓄電池*放電時的比重及10%放電時的比重，即可推算出蓄電池的放電量。
測定鉛蓄電池之電解液比重為得知放電量的方式。因此，定期性的測定使用后的比重，以避免過度放電，測比重的同時，亦測電解液的溫度，以20℃ 所換算出的比重，切勿使其降到80%放電量的數值以下。
6．放電狀態與內部阻抗
內部阻抗會因放電量增加而加大，尤其放電終點時，阻抗，主因為放電的進行使得極板內產生電流的不良導體─硫酸鉛及電解液比重的下降，都導致內部阻抗增強，故放電后，務必馬上充電，若任其持續放電狀態，則硫酸鉛形成安定的白色結晶后（此即文獻上所說的硫化現象），即使充電，極板的活性物質亦無法恢復原狀，而將縮短電瓶的使用年限。