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引導在缸內進行直線往復運動的圓筒形金屬機件。空氣在發(fā)動機氣缸中通過將熱能轉化為機械能；氣體在壓縮機氣缸中接受壓縮而壓力。
渦輪機、式發(fā)動機等的殼體通常也稱“氣缸”。氣缸的應用領域：印刷（張力控制）、半導體（點焊機、芯片研磨）、自動化控制、機器人等等。
中文名 氣缸 外文名 cylinder 能耗類型壓縮空氣 材    質鋁，碳鋼 科    目 交通工程 分    類 單作用氣缸等
目錄
1 基本概念
2 種類
3 結構
4 發(fā)展歷程
5 常見故障
? 問題
? 原因
? 解決方案
6 常見故障分析與排除
7 氣缸與電動執(zhí)行器的區(qū)別
? 技術性能
? 優(yōu)勢
? 購買和應用成本比較
? 能源效率比較
? 應用比較
? 市場形勢比較
基本概念編輯
內燃機缸體上安放的空腔。是運動的軌道，燃氣在其中及，通過氣缸壁還能散去一部分燃氣傳給的爆發(fā)余熱，使發(fā)動機保持正常的工作溫度。氣缸的型式有整體式和單鑄式。單鑄式又分為干式和濕式兩種。氣缸和缸體鑄成一個整體時稱整體式氣缸;氣缸和缸體分別鑄造時，單鑄的氣缸筒稱為氣缸套。氣缸套與冷卻水直接的稱作濕式氣缸套;不與冷卻水直接的稱作干式氣缸套。為了保持氣缸與的嚴密性，在其中運動的損失，氣缸應有較高的加工精度和的形狀尺寸。 [1] 
種類編輯
氣壓傳動中將壓縮氣體的壓力能轉換為機械
氣缸
氣缸(10張)
 能的氣動執(zhí)行元件。氣缸有做往復直線運動的和做往復兩種類型（見圖）。做往復直線運動的氣缸又可分為單作用氣缸、雙作用氣缸、膜片式氣缸和沖擊氣缸4種。
①單作用氣缸：僅一端有桿，從一側供氣聚能產生氣壓，氣壓推動產生推力伸出，靠彈簧或自重返回。
②雙作用氣缸：從兩側交替供氣，在一個或兩個方向輸出力。
③膜片式氣缸：用膜片代替，只在一個方向輸出力，用彈簧復位。它的密封性能好，但行程短。
④沖擊氣缸：這是一種新型元件。它把壓縮氣體的壓力能轉換為高速（10～20米/秒）運動的動能，借以做功。
⑤桿氣缸：沒有桿的氣缸的總稱。有磁性氣缸，纜索氣缸兩大類。
做往復的氣缸稱氣缸，由葉片將內腔分隔為二，向兩腔交替供氣，輸出軸做運動，角小于 280°。此外，還有回轉氣缸、氣液阻尼缸和步進氣缸等。
結構編輯
氣缸是由缸筒、端蓋、、桿和密封件等組成，其內部結構如圖所示：
C氣缸原理圖
C氣缸原理圖
1）缸筒
缸筒的內徑大小代表了氣缸輸出力的大小。要在缸筒內做平穩(wěn)的往復，缸筒內表面的表面粗糙度應達到Ra0.8μm。
C、 CM2氣缸上采用組合密封圈實現雙向密封，與桿用壓鉚鏈接，不用螺母。
2）端蓋
端蓋上設有進排氣通口，有的還在端蓋內設有緩沖機構。桿側端蓋上設有密封圈和防塵圈，以防止從桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內。桿側端蓋上設有導向套，以氣缸的導向精度，承受桿上少量的橫向負載，減小桿伸出時的下彎量，氣缸使用壽命。導向套通常使用燒結含油合金、前傾銅鑄件。端蓋過去常用可鍛鑄鐵，為減輕重量并防銹，常使用鋁合金壓鑄，微型缸有使用黃銅材料的。
3）
是氣缸中的受壓力零件。為防止左右兩腔相互竄氣，設有密封圈。上的耐磨環(huán)可氣缸的導向性，密封圈的磨耗，阻力。耐磨環(huán)長使用聚氨酯、聚四氟、夾布合成樹脂等材料。的寬度由密封圈尺寸和必要的部分長度來決定。部分太短，易引起早期磨損和卡死。的材質常用鋁合金和鑄鐵，小型缸的有黃銅制成的。

4）桿
桿是氣缸中重要的受力零件。通常使用高碳鋼、表面經鍍硬鉻處理、或使用不銹鋼、以防腐蝕，并密封圈的耐磨性。
5）密封圈
回轉或往復運動處的部件密封稱為動密封，靜止件部分的密封稱為靜密封。
缸筒與端蓋的連接主要有以下幾種：
整體型、鉚接型、螺紋聯接型、法蘭型、拉桿型。
6）氣缸工作時要靠壓縮空氣中的油霧對活行。也有小部分免氣缸。 [2] 
發(fā)展歷程編輯
氣缸原理源于大炮。
1680年，荷蘭科學家霍因斯受到大炮原理的啟發(fā)，心想如將的強大力量用來推動其它機械不是挺好嗎？他一開始仍用huo藥作物，將改成“”，把炮筒作“氣缸”，并開一個單向閥。他在氣缸內注入huo藥，當點燃huo藥后，huo藥猛烈地，推動向上運動，并產生動力。同時，氣巨大的壓力還推開單向閥，廢氣。而后，氣缸內殘余廢氣逐漸變冷，氣壓變低，氣缸外部的大氣壓又推動向下運動，以進行下一次。當然，由于行程過長，效率太低，他終沒有取得成功。但是，正是霍因斯首先提出了“內燃機”的設想，后人在此基礎上才發(fā)明了汽車用的發(fā)動機。
早期汽車使用單缸機
汽車*卡爾·奔馳和戴姆勒在當年設計制造汽車時，他們不約而同地只用了一個氣缸的發(fā)動機。就像我們認為一輛汽車不可能使用兩臺或更多臺發(fā)動機一樣，估計當時的人們也不會想象出還會用兩個氣缸或更多氣缸的發(fā)動機。然而現在不同了，先別說發(fā)達，看看國內汽車就會發(fā)現，不少廠家總拿發(fā)動機的氣缸數目和排列形式來說事，賣微型車的極力吹鼓他的車用的是四缸機而非三缸，用v6發(fā)動機的一定要把v字弄得醒目惹眼，宣傳確實起到了很大效果，不少車迷已認同了 “4缸比3缸好”、“6缸比4缸好”、“v型比直列好”、“v型發(fā)動機是發(fā)動機”等概念。國產車中已有近20種車裝配了v6或v8型發(fā)動機。
單缸發(fā)動機的曲軸每轉兩周才能產生一次做功，這樣它的聲音聽起來也不連續(xù)順暢，聽一聽小排量摩托車的聲音就知道了。為不能讓人接受的是它的運轉極不平穩(wěn)，轉速波動較大，而且單缸發(fā)動機的外形也不適合裝在汽車上。為此，汽車上已見不到單缸發(fā)動機上，兩缸機也不好找了，少是3缸發(fā)動機。國內生產的華利面包車、老款夏利車、吉利豪情和奧拓、福萊爾上，裝的都是3缸機。
1升以下的微型車上多用3缸機，1升至2升的發(fā)動機一般采用4缸或5缸機。2升以上的發(fā)動機大多為6缸，4升以上的發(fā)動機使用8缸的占絕大多數。
在相同排量的情況下，氣缸數可以發(fā)動機的轉速，從而可以發(fā)動機的輸出功率。另外，氣缸數可以使發(fā)動機運轉更平穩(wěn)，使其輸出扭矩和輸出功率更加。氣缸數可以使氣車更容易起動，加速響應性更好。為了氣車的性能，必須氣缸數。因此，豪華轎車、跑車、等高性能氣車的氣缸數都在6缸以上，多者已達到16缸。
但是，氣缸數的不能。因為隨著氣缸數的，發(fā)動機的零部件數也成比例地，從而使發(fā)動機結構復雜，發(fā)動機的可靠性，發(fā)動機重量，制造成本和使用費用，燃料消耗，并使發(fā)動機的體積變大。因此，氣車發(fā)動機的氣缸數都是根據發(fā)動機的用途和性能要求，在權衡各種利弊之后做出的選擇。
直列發(fā)動機（line engine），它的所有氣缸均肩并肩排成一個平面，它的缸體和曲軸結構簡單，而且使用一個氣缸蓋，制造成本較低，性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應用比較廣泛。其缺點是功率較低。“直列”可用l代表，后面加上氣缸數就是發(fā)動機代號，現代汽車上主要有l(wèi)3、l4、l5、l6型發(fā)動機。
常見故障編輯
問題
汽缸是鑄造而成的，汽缸出廠后都要經過時效處理，使汽缸在住鑄造中所產生的內應力*。如果時效時間短，那么加工好的汽缸在以后的運行中還會變形。
汽缸在運行時受力的情況很復雜，除了受汽缸內外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽靜葉時對靜止部分的反作，以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對汽缸的作，在這些力的相互作用下，汽缸易發(fā)生塑性變形造成泄漏。
汽缸的負荷增減過快，特別是快速的啟動、停機和工況變化時溫度變化大、暖缸的不正確、停機檢修時打開保溫層過早等，在汽缸中和法蘭上產生很大的熱應力和熱變形。
汽缸在機械加工的中或經過補焊后產生了應力，但沒有對汽缸進行回火處理加以，致使汽缸存在較大的殘余應力，在運行中產生yong久的變形。
在安裝或檢修的中，由于檢修工藝和檢修技術的原因，使內缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的間隙不，或是掛耳壓板的間隙不，運行后產生巨大的力使汽缸變形。
使用的汽缸密封劑不好、雜質過多或是型號不對；汽缸密封劑內若有的雜質顆粒就會使密封面難以緊密的結合。
汽缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質不合格。汽缸結合面的嚴密性主要靠螺栓的緊力來實現的。機組的起?；蚴窃鰷p負荷時產生的熱應力和高溫會造成螺栓的應力，如果應力不足，螺栓的預緊力就會逐漸減小。如果汽缸的螺栓材質不好，螺栓在長時間的運行當中，在熱應力和汽缸力的作用下被拉長，發(fā)生塑性變形或斷裂，緊力就會不足，使汽缸發(fā)生泄漏的現象。
汽缸螺栓緊固的順序不正確。一般的汽缸螺栓在緊固時是從中間向兩邊同時緊固，也就是從垂弧大處或是受力變形大的地方緊固，這樣就會把變形大的處的間隙向汽缸前后的端轉移，后間隙漸漸消失。如果是從兩邊向中間緊，間隙就會集中于中部，汽缸結合面形成弓型間隙，引起蒸汽泄漏。 [3] 

SCHUNK    起重    PHE80-80 300979
SOMMER    氣爪    MGD808N
SCHMALZ    吸盤連接    HTR-UNI 2N G2 80_10.01.03.00223
VESTER    光電開關    PGI-L/3-P(S)
RICO-WERK    數字量輸入/輸出模塊    TYP 591297-2
ACCU-CODER    編碼器    7251-S-S-6000-Q-HV-5-F-1-SX-N-CE
MTS    傳感器    RHM1955MR021A01
HYDAC    Pp管路濾芯    0660D003BH4HC/-V
HERKULES    Instrument Accessories EDDY CURRENT PROBE    V656N27，D27*L20MM，FOR EDDYCHEK-5：2964
TRANSFOS MARY    變壓器    M1 21B38ECIOA02
HEIDENHAIN    shaft angle encoder    376846-M6
SCHUNK    備件    DDF 2-050-P2-E4 0323056
E+H    備件    CAY242-V10C2AE
HEIDENHAIN    粗濾芯    ID：337147-01
E+H    PH電極    CPF81-LH11C3
AMG    氣缸    SAFs30 n=11 NC 1.4
REXNORD    連軸器    9670-50-003 NR.100001298
STAUBLI    模塊插頭    34.0192
BURKERT    流量傳感器    8031 783724 Y
CONEC    備件    165X17629X
CONEC    備件    165X17619X
SCHUNK    備件    303841
HEIDENHAIN    高度計    ST1278 ID：383963-03
ELTEK    整流模塊    FLAtpack2 24v
SCHUNK    同心夾持器    0303508  PZN+40-AS
MAYSER    備件    sl/w1.2.typ 6p 39 nbr c2.5m
DUNKERMOTOREN    備件    8871004725 RE30-3-500+TI 5V
HBM    MP8放大器    1-MP8
MATTKE    備件    TYP:8369783-000-00 D-79108
W    軸承    016951
RITTAL    冷卻裝置    SK3217.100
HYDAC    開關    EDS 344-3-250-000
DINA    備件    DNDS-PMG
MTS    傳感器    RHM0250MD601A01
MOOG    閥    D663-610B   R01KO1D0VSS2
E+H    備件    CAY141-V10AAE
HYDAC    蓄能器    330H-32A1/112A9-330A
LINCOLN    ZPU泵芯    505-30405-3 ZPU泵芯
NORELEM    鋼筋墊圈    07320-08
CONCAB    控制電纜    5702012  3*0.5
HYDAC    傳感器    ETS386-3-150-000
ODU    備件    087.170.363.000.000
BAUMER    接近開關    IWRM18U9501
NORELEM    螺栓    06321-10270930

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上饒ELETTA R2-FA150, 地主、上饒ELETTA R2-FA150, 地主、　　根據寧波口岸進口鐵礦大進大出、快進快出的生產需求，寧波檢驗檢疫部門以物流和物流服務為切入點，梳理流通渠道，合理配置，拓寬服務范圍；利用現有人員，開展“365×24”全天候檢疫鑒定工作制，加班加點，加快檢驗速度；優(yōu)先實施錨地檢驗，推行檢疫鑒定一體化，大限度地碼頭作業(yè)停滯時間，。

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