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| 供貨周期 | 一個月以上 | 應用領域 | 建材/家具,電子/電池,包裝/造紙/印刷,汽車及零部件,綜合 |
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真空助力EB3200-100原廠工業設EMG液壓推桿
先檢查其密封性。啟動發動機，加速到中等轉速（1500r/min左右）后，將發動機熄火，同時迅速抬起加速踏板，使發動機進氣管中有校高的真空度。發動機熄火約90秒后，踩下制動踏板，此時若能聽到真空助力器附近有清淅的“呼"的進氣聲，抬起制動踏板再踩一下，又能聽到一次進氣聲，說明真空助力器密封良好。否則，是真空單向閥不嚴密、真空管路堵塞或泄漏，應拆檢修理。
在停駛狀態下，先檢查制動總泵中制動液是否足量，然后踏下制動踏板，使制動系統產生壓力。若踏板逐漸不降，則表明制動系統有泄漏。需要查看制動管路各接頭是否擰緊，有無滲漏和腐蝕。踏下制動踏板時，如果能踏到底（即與限位螺釘或底板接觸），表明總泵內油液不足、制動間隙過大或踏板自由行程過大，需進一步診斷檢查。
制動不靈
1、現象：汽車行駛中，迅速將制動器踏板踩到底，汽車不能立即減速、停車。其制動
減速度小，制動距離過長。
2、原因：
(1)踏板自由行程過大。
(2)制動總泵內制動液不足，或補償孔堵塞，總泵皮碗，皮圈老化、發脹，變形或被
踏翻。
(3)制動總泵活塞與缸體磨損過量而松曠漏油，回油閥密封不良，出油閥彈簧折斷。
(4)制動分泵皮碗老化、發脹、活塞卡滯，分泵活塞與缸體磨損過量而松曠漏油。
(5)制動蹄片磨損嚴重，制動器間隙過大或間隙調反。
(6)制動鼓失圓，起溝或磨損過薄，制動蹄片表面有油，燒蝕硬化，鉚釘外露等。
(7)液壓制動系統中滲入空氣，或制動系溫度過高，管路中制動液氣化，形成氣阻。
(8)油管凹癟，接頭松動滲漏，制動軟管老化、破裂或堵塞。
關鍵功能特性?
?過載保護?：當活塞桿遇到超載阻力或到達終點時，溢流閥啟動，釋放壓力保護電機。
?自鎖功能?：電機停止后，液壓系統通過液控單向閥等組件保持壓力，使活塞桿固定在當前位置。
（1）結構緊湊、安裝方便、占據空間小、維護簡單。
（2）可帶負荷起動，具有過載保護功能。
（3）回路設雙向液壓鎖，可停在規定行程范圍內的任意位置并自鎖，且保持輸出力不變。
（4）推拉力，速度（用戶要求）無級可調，驅動力范圍極廣。
（5）因故斷電，推桿自鎖，避免發生事故。
（6）采用全液壓傳動，動作靈敏，運行平穩，能有效緩沖外來沖擊力，行程控制精確（≥0.5mm）
（7）機電液一體化全封閉結構，工作油路循環于無壓的封閉鋼筒里，體積小，不滲油，在惡劣的
工作環境下，不吸塵，不進水，內部不銹蝕，使用壽命長。
檢查完真空助力器的密封性后，再檢查其工作效能。在發動機熄火狀態下，用力踩下制動踏板數次，解除助力泵中的真空。然后用適當的力再踩下制動踏板，并使制動踏板保持不動。此時啟動發動機，若能明顯地感覺到制動踏板下落一段距離，則說明真空助力器在起作用。若在發動機啟動瞬間沒有感覺到制動踏板下沉或感覺不明顯，說明真空助力器已喪失助力作用，應進一步拆檢修理。
確認真空助力器和液壓傳動裝置工作正常，再檢查車輪制動器。在行駛狀態下（30~50公里/小時），用力踏制動踏板，根據現象作如下判斷：
（1）如果制動效能差，可能是以下原因：制動盤（鼓）或摩擦片摩損、制動鼓上有油污、制動鼓內有水漬（雨天）、制動鼓溫度過高（盤山路多陡坡）、制動蹄偏心支撐銷銹澀或銹死（車輛放久后易出現）。
（2）如果制動時方向跑偏，應檢查各輪制動器磨擦片摩損是否均勻、制動間隙是否合適、比例閥是否有效。
（3）行駛20公里以后，用手摸制動鼓或制動盤，感到特別發燙，則是制動器回位裝置失效。
制動發咬
1、現象：汽車行駛中，使用一次或幾次制動后，汽車起步和加速困難，汽車行駛一定
里程后，制動鼓有發熱現象。
2、原因：
(1)制動踏板無自由行程。
(2)制動鼓與制動蹄摩擦片之間間隙過小，制動蹄回位彈簧折斷或疲勞過吹。
(3)制動液太臟或精度過大，使得回油困難。
(4)總泵旁通孔回油孔堵塞；總泵或分泵皮碗或皮圈老化、變形、發脹。
(5)總泵活塞回位彈簧過軟或折斷或活塞卡滯。
故障診斷與排除：
先根據故障現象確定是全車發咬還是個別發咬，再作進一步的診斷。
(1)若全車制動發咬：1.檢查制動踏板有無自由行程。2.打開貯液室蓋，用“連踏"
制動踏板的方法，觀察回油情況。若回油緩慢或不回油，應檢查制動液是否太臟或粘度過大。若制動液純清，這時踩一次制動后，放松制動踏板，并擰松任意一個分泵放氣螺栓，噴出制動液，全車制動發咬現象解除。
關鍵組件功能?
?a. 驅動電機?：提供初始旋轉動力，通常與離心泵集成。
?b. 液壓泵/葉輪?：產生液壓能，通過旋轉形成壓力差。
?c. 液壓缸與活塞?：將液壓能轉化為直線機械運動，活塞密封性直接影響效率。
?d. 控制裝置?：調節油液流向、壓力及流量，確保動作精準。
?e. 杠桿機構與負載彈簧?：放大或調節輸出力，實現快速響應或緩沖。
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