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博格華納
閱讀：4038 發布時間：2016-6-1
總部位于美國密歇根州的奧本山，為主要汽車生產商提供*的動力系統解決方案，是這個領域中*的。博格華納致力于設計和制造高技術的產品來提高汽車引擎系統、傳動系統和四輪驅動系統的性能。在17個國家建立了62個制造和技術基地為世界各地的客戶提供服務。
收入
走技術開發型企業路線是博格華納的生存之本，作為生產汽車發動機和動力傳動系統零部件的廠商，博格華納2005年的銷售收入為43億美元。雖然這個數字只是排在*汽車零部件供應商之列，但的利潤卻位于同行*。
發動機
對發動機產品的強大市場需求推動了第四季度及全年的銷售。亞洲汽車制造商對渦輪增壓和正時系統的需求擴大；歐洲汽車制造商對渦輪增壓、正時系統、廢氣再循環閥和柴油發動機點火系統的需求增長；另外公司不斷推出用于通用汽車高性能V6發動機的可變凸輪正時系統；北美廢氣再循環閥銷售強勁；商用車產量上升帶動了渦輪增壓和熱能系統產品的銷售。第四季度及全年的業務收入受到了商品成本快速增長的負面影響，主要原因是鎳價格上漲及在美國利潤率下降。
發動機集團為Ward’s評選出的“2007年發動機”中的六款發動機提供系統和元件，這六款發動機包括：
--奧迪2升渦輪增壓雙頂置凸輪軸發動機
--戴姆勒克萊斯勒Hemi5.7升頂置氣門V8發動機
--戴姆勒克萊斯勒3升雙頂置凸輪軸V6渦輪增壓柴油發動機
--福特Duratec353.5升雙頂置凸輪軸V6發動機
--福特4.6升單頂置凸輪軸V8發動機
--日產3.5升雙頂置凸輪軸V6發動機
在過去的13年中，Ward’s發動機評選活動已成為汽車行業衡量動力系統專業水平的風向標。Ward’sAutoWorld技術編輯BillVisnic評論道，“現在正涌現出許多令車主滿意和舒適的動力技術解決方案，我們又向節油邁出了一步，這不僅改善了環境，還有助于保障國家能源安全。”
動力傳動
除北美地區外的銷售增長，得益于歐洲雙離合器變速器的持續改進和推廣以及扭矩管理產品的銷售。在美國，輕型卡車和SUV產量大幅下降使集團的銷售額受到了負面影響。
客戶包括福特、大眾/奧迪、戴姆勒克萊斯勒、通用、豐田、雷諾/日產、現代/起亞、本田、寶馬、卡特彼勒、耐維斯達和標致。
美國當地時間2010年12月29日，公司宣布已傳動系統業務。Haldex瀚德集團，總部位于瑞典斯德哥爾摩，是一家為汽車行業提供創新產品的供應商。
隨著基于前驅的全驅汽車*不斷增加，此舉將大大加快在全驅市場業務增長。此次收購將為現有的產品組合增添行業的前驅/全驅技術，且帶來眾多歐洲客戶。這使能為客戶提供更廣泛的全輪驅動解決方案選擇，更好地滿足客戶需求。
在華機構
迄今在北京、上海、寧波、大連、太倉、天津六地設有工廠和辦事處，其中國區協調中心和研發中心位于上海。
2009年5月，聯合傳動系統大連新工廠由美國公司和我國12家整車廠聯合成立的投資公司中發聯投資有限公司共同投資興建，項目位于大連開發區中心工業區，總投資2億美元，注冊資本6700萬美元，占地面積8.3萬平方米，計劃于2011年年初建成并投入使用，主要從事雙離合器變速箱控制模塊（簡稱DCT）的生產和銷售。
研發的雙離合器變速箱是目前*的很*、zui節能、性能的自動變速箱技術。而大連新工廠生產的變速箱控制模塊部分則是整個變速箱的“心臟”和“大腦”，是技術的核心。新工廠一期工程計劃產出量達到每年50萬套模塊，預計至2015年收入可達20億元人民幣。對大連的汽車零部件行業整體水平的提升有著重要意義和深遠影響。
2009年3月22日，中國技術中心在上海閔行開業。建筑面積一萬六千平米，將成為技術中心網絡中的重要一員。到2012年，預計將有400名員工在此工作，致力于發動機和傳動系統產品的研發、工程應用和管理工作。這個技術中心將會是*水平的汽車零部件研發中心，致力于開發低能耗、低排放的汽車發動機與傳動系統零部件，為中國及的客戶提供和更進一步的。
該技術中心的建成體現出致力于在中國保持產品的不懈努力。這家性的汽車零部件供應商在提高汽車燃油經濟性、降低排放、提升車輛性能等方面擁有行業技術，而這三方面都是受到關注的重要課題。在中國，將可以為客戶提供這些重要課題的解決方案。
2012年11月28日，寧波工程中心暨摩斯系統新工廠的正式啟用。10000平方米的寧波工程中心，將為渦輪增壓器、發動機正時鏈條、EGR廢氣排放及貝魯點火線圈等眾多發動機產品配備*的試驗設備。
2012年10月，與太倉市簽署合作協議，在華東江蘇太倉建造新的渦輪增壓器廠，預計2014夏天投產，初始年產能為100萬臺渦輪增壓器。[3]
再循環閥
zui近成功推出新一
代電控廢氣再循環閥，該閥成功的批產于康明斯11.9升和15L兩款商用車柴油機。新一代商用柴油機EGR閥集成了*的EGR閥技術和驅動器技術，能有效的降低柴油機排放并能滿足zui苛刻的商用車柴油機耐久性和可靠性要求。
排放系統總裁兼總ThomasWaldhier博士表示：“當前的商用和工業柴油發動機都需要使用很*的廢氣再循環系統，以降低發動機的燃燒溫度從而減少有害的氮氧化物排放。隨著這一細分市場排放標準的要求愈加嚴格，我們預計，對我們廢氣再循環系統的需求將會顯著增加。”
新一代的電控蝶形廢氣再循環閥旨在減少氮氧化物（NOx）的排放，它的特點在于可以提供的快速響應控制，并且能夠在zui嚴酷的工作環境中提供高流量、密封性、耐腐蝕以及可靠的運行。所有主要的元件（包括外殼體和閥片）都是采用不銹鋼制造而成，經久耐用。
這種蝶形廢氣再循環閥是由的無刷電機驅動。憑借其強勁和可靠的齒輪組，該執行器能夠提供很高的工作扭矩、快速的響應以良好的耐久性。在無刷電機驅動器內部，傳感器可將反饋信息提供給閉環控制系統，以確定蝶形廢氣再循環閥的位置，并確保對再循環廢氣的控制。這種無刷電機驅動器集成了電子驅動、智能控制技術并且經過了嚴格的可靠性驗證，可應用于多種動力總成產品。它可提供智能和非智能兩種版本，并且對于熱端布置還可以進行水冷。
收入
走技術開發型企業路線是博格華納的生存之本，作為生產汽車發動機和動力傳動系統零部件的廠商，博格華納2005年的銷售收入為43億美元。雖然這個數字只是排在*汽車零部件供應商之列，但的利潤卻位于同行*。
發動機
對發動機產品的強大市場需求推動了第四季度及全年的銷售。亞洲汽車制造商對渦輪增壓和正時系統的需求擴大；歐洲汽車制造商對渦輪增壓、正時系統、廢氣再循環閥和柴油發動機點火系統的需求增長；另外公司不斷推出用于通用汽車高性能V6發動機的可變凸輪正時系統；北美廢氣再循環閥銷售強勁；商用車產量上升帶動了渦輪增壓和熱能系統產品的銷售。第四季度及全年的業務收入受到了商品成本快速增長的負面影響，主要原因是鎳價格上漲及在美國利潤率下降。
發動機集團為Ward’s評選出的“2007年發動機”中的六款發動機提供系統和元件，這六款發動機包括：
--奧迪2升渦輪增壓雙頂置凸輪軸發動機
--戴姆勒克萊斯勒Hemi5.7升頂置氣門V8發動機
--戴姆勒克萊斯勒3升雙頂置凸輪軸V6渦輪增壓柴油發動機
--福特Duratec353.5升雙頂置凸輪軸V6發動機
--福特4.6升單頂置凸輪軸V8發動機
--日產3.5升雙頂置凸輪軸V6發動機
在過去的13年中，Ward’s發動機評選活動已成為汽車行業衡量動力系統專業水平的風向標。Ward’sAutoWorld技術編輯BillVisnic評論道，“現在正涌現出許多令車主滿意和舒適的動力技術解決方案，我們又向節油邁出了一步，這不僅改善了環境，還有助于保障國家能源安全。”
動力傳動
除北美地區外的銷售增長，得益于歐洲雙離合器變速器的持續改進和推廣以及扭矩管理產品的銷售。在美國，輕型卡車和SUV產量大幅下降使集團的銷售額受到了負面影響。
客戶包括福特、大眾/奧迪、戴姆勒克萊斯勒、通用、豐田、雷諾/日產、現代/起亞、本田、寶馬、卡特彼勒、耐維斯達和標致。
美國當地時間2010年12月29日，公司宣布已傳動系統業務。Haldex瀚德集團，總部位于瑞典斯德哥爾摩，是一家為汽車行業提供創新產品的供應商。
隨著基于前驅的全驅汽車*不斷增加，此舉將大大加快在全驅市場業務增長。此次收購將為現有的產品組合增添行業的前驅/全驅技術，且帶來眾多歐洲客戶。這使能為客戶提供更廣泛的全輪驅動解決方案選擇，更好地滿足客戶需求。
在華機構
迄今在北京、上海、寧波、大連、太倉、天津六地設有工廠和辦事處，其中國區協調中心和研發中心位于上海。
2009年5月，聯合傳動系統大連新工廠由美國公司和我國12家整車廠聯合成立的投資公司中發聯投資有限公司共同投資興建，項目位于大連開發區中心工業區，總投資2億美元，注冊資本6700萬美元，占地面積8.3萬平方米，計劃于2011年年初建成并投入使用，主要從事雙離合器變速箱控制模塊（簡稱DCT）的生產和銷售。
研發的雙離合器變速箱是目前*的很*、zui節能、性能的自動變速箱技術。而大連新工廠生產的變速箱控制模塊部分則是整個變速箱的“心臟”和“大腦”，是技術的核心。新工廠一期工程計劃產出量達到每年50萬套模塊，預計至2015年收入可達20億元人民幣。對大連的汽車零部件行業整體水平的提升有著重要意義和深遠影響。
2009年3月22日，中國技術中心在上海閔行開業。建筑面積一萬六千平米，將成為技術中心網絡中的重要一員。到2012年，預計將有400名員工在此工作，致力于發動機和傳動系統產品的研發、工程應用和管理工作。這個技術中心將會是*水平的汽車零部件研發中心，致力于開發低能耗、低排放的汽車發動機與傳動系統零部件，為中國及的客戶提供和更進一步的。
該技術中心的建成體現出致力于在中國保持產品的不懈努力。這家性的汽車零部件供應商在提高汽車燃油經濟性、降低排放、提升車輛性能等方面擁有行業技術，而這三方面都是受到關注的重要課題。在中國，將可以為客戶提供這些重要課題的解決方案。
2012年11月28日，寧波工程中心暨摩斯系統新工廠的正式啟用。10000平方米的寧波工程中心，將為渦輪增壓器、發動機正時鏈條、EGR廢氣排放及貝魯點火線圈等眾多發動機產品配備*的試驗設備。
2012年10月，與太倉市簽署合作協議，在華東江蘇太倉建造新的渦輪增壓器廠，預計2014夏天投產，初始年產能為100萬臺渦輪增壓器。[3]
再循環閥
zui近成功推出新一
代電控廢氣再循環閥，該閥成功的批產于康明斯11.9升和15L兩款商用車柴油機。新一代商用柴油機EGR閥集成了*的EGR閥技術和驅動器技術，能有效的降低柴油機排放并能滿足zui苛刻的商用車柴油機耐久性和可靠性要求。
排放系統總裁兼總ThomasWaldhier博士表示：“當前的商用和工業柴油發動機都需要使用很*的廢氣再循環系統，以降低發動機的燃燒溫度從而減少有害的氮氧化物排放。隨著這一細分市場排放標準的要求愈加嚴格，我們預計，對我們廢氣再循環系統的需求將會顯著增加。”
新一代的電控蝶形廢氣再循環閥旨在減少氮氧化物（NOx）的排放，它的特點在于可以提供的快速響應控制，并且能夠在zui嚴酷的工作環境中提供高流量、密封性、耐腐蝕以及可靠的運行。所有主要的元件（包括外殼體和閥片）都是采用不銹鋼制造而成，經久耐用。
這種蝶形廢氣再循環閥是由的無刷電機驅動。憑借其強勁和可靠的齒輪組，該執行器能夠提供很高的工作扭矩、快速的響應以良好的耐久性。在無刷電機驅動器內部，傳感器可將反饋信息提供給閉環控制系統，以確定蝶形廢氣再循環閥的位置，并確保對再循環廢氣的控制。這種無刷電機驅動器集成了電子驅動、智能控制技術并且經過了嚴格的可靠性驗證，可應用于多種動力總成產品。它可提供智能和非智能兩種版本，并且對于熱端布置還可以進行水冷。