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買新車，對懸掛了解多少，決定高速安全！？
懸掛系統既要滿足汽車的舒適性要求，又要滿足其操縱穩定性的要求，而這兩方面又是互相對立的.
懸掛系統既要滿足汽車的舒適性要求，又要滿足其操縱穩定性的要求，而這兩方面又是互相對立的。
為了取得良好的舒適性，需要大大緩沖汽車的震動，這樣彈簧就要設計得軟些，但彈簧軟了卻容易使汽車發生剎車點頭、加速抬頭，以及左右側傾嚴重的不良傾向，不利于汽車的轉向，容易導致汽車操縱不穩定等。
*：什么是獨立懸掛系統呢？
獨立懸掛系統是每一側的車輪都是單獨地通過彈性懸掛系統懸掛在車架或車身下面的。
其優點是:質量輕，減少了車身受到的沖擊，并提高了車輪的地面附著力;可用剛度小的較軟彈簧，改善汽車的舒適性;
可以使發動機位置降低，汽車重心也得到降低，從而提高汽車的行駛穩定性;
左右車輪單獨跳動，互不相干，能減小車身的傾斜和震動。
不過，獨立懸掛系統存在著結構復雜、成本高、維修不便的缺點。
現在的轎車大都是采用獨立式懸掛系統，按其結構形式的不同，獨立懸掛系統又可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式以及麥弗遜式懸掛系統等。
第二：那么現在的的轎車都采用了什么懸掛系統呢？
現在的轎車前輪都是獨立的，后輪則有獨立和非獨立之分。
簡言之，對車子的操控性，四輪獨立的要好！這一點在高速中，遇到突發情況就看出來了。
假升級，很多車升級換代了，而底盤確是下降了。
索納塔、思域升級后前輪由雙橫臂換成麥弗遜；新帕薩特前輪由四連桿換成麥弗遜。
另外有的車升級后后輪由獨立變成非獨立，如伊蘭特升級到悅動后。
在正常低速行駛下，車與車的行車性能感覺上沒區別不大，但在突發情況下，底盤懸掛系統的好壞會一下子凸顯出來！
平心而論，相同軸距的兩臺車，日本車內空間較大，其實他不用*的懸掛是其主要原因。
但你要駕駛一部沒開過的車子時候，勸大家趴下來看看車底結構，這樣，該車的性能你大概心里有數，駕駛的時候才能“量力而出”。
第三：太多的車子都是麥弗遜的，那么弗遜式有哪些優點和缺點？
優點就是中低速度對路況的適應性和靈活性都有不錯表現；
缺點就是支撐力比較差，典型的表現就是過彎會產生側傾，急剎車會造成比較明顯的點頭現象，如果是高*果就更差多了。
現在太多車子的前輪均為麥弗遜，雖然低端，但少數車子在120km/h左右時候調的不錯的，這個需要用上面提到的“晃把實驗”實驗一下。